圖、文◎詹心執

Handy Shift將可能是明年新車種上，不可缺少的新配件，因為目前已售出70-80萬套，且為德國排名前五、六名大車廠所採用。

日馳公司徐義雄董事長規劃中的Handy Shift市場，主要是以歐美為主，產品開發設計的陳慈鑫表示HandyShift類似「速連公司」的產品，但更具優越性，為買主選擇使用的理由之一，和速連公司的產品相較，差別就在於多了Force Adjuster（扭力控制），其特點是作動時可以由騎乘者自由選擇力道大小，歷經2年的研發，這是Handy Shift第一次正式對外發表。

Handy Sahift最大特色在於Force Adjuster能夠控制轉動換檔時所需的扭力大小，如圖中紅色圈即是Force Adjuster（扭力控制），彩色是故意要彰顯其調整功能與特性。

例如，仕女或小孩騎車需變速時，可以先轉紅色圈到Soft再轉換變速指示（1-7），相反地，朝Hard方向調整後再變速，仍可以享有較大扭力達到變速的效能，所以它不但適用於各種不同使用者，而且使用壽命長。

Handy Shift分為SR-220 7R（後變速）和SR-220R（前變速）二種型號，其中SR-220L適用於三片大齒片之Friction Type，當旋轉方向，向著騎者方向時，前變速器移動方向，由大齒盤大齒片向小齒片速度變慢的特性，優於Grip Shift（速連）產品，可配合Shimano Acera、C 90和TY和MJ等，同時換內線時較其它廠牌容易也是一大特色。而SR-2207R的大型指示檔易於讀取，目前7速轉換可配合Shimano Acera，C 90，同時亦逐步發展SR-220-6R、SR-220-8R等其它新型號產品。

祐圓引進Aer Met 100合金剛薄而硬是一大特色

Aer Met 100是一種特殊合金鋼材，目前已應用於最高級賽車用腳踏車車架；此合金鋼材是卡本特公司在1988年研發成功，且已獲得美國及UNS專利，符合多項標準規格。

Aer Met 100結合強度和韌性，並兼具耐疲勞性及耐壓力和短期內腐蝕分解的威脅。根據一份來自獨立且具權威的實驗報告顯示，Aer Met 100可取代目前廣泛使用的H11、4340、300M和Marage 50等相關質材，Aer Met 100在設計之初是做為高科技產品和武器零件之用，由法國一些志趣相投的環法冠軍賽選手，有計劃的運用於登山車及跑車車架和相關零組件的應用上，並成功的完成組裝生產線。

值得一提的是Aer Met 100材質鋼管厚度為0.51mm，薄而硬是其主要特色，比鈦合金更輕而且可與其它質材的零組件相容，因此Aer Met 100除了小部份生銹的難題極待克服之外，未來更有可能發展出取代鈦合金質材的市場利基。

據祐圓公司總經理陳文彬指出，目前法國Sourcing公司已經經過測試後，肯定祐圓樣品車的品質，並訂購60台登山車和50台跑車，更證明祐圓，成功地開發出Aer Met 100的應用，同時以低於30%左右的鈦合金高級車價位，準備進軍歐、美市場。

在'95年台北秀期間，引進Aer Met 100並重新開發模具生產以適應其高硬度性，和說服國內的聖坤公司組車出廠，負責業務推廣的李美青經理表示，法國Sourcing公司產品技術開發顧問Pascal，親自來台指導Aer Met l00材質車架的油漆上色，增加色彩的豐富性，更突顯Aer Met 100的高級車款身價不凡。

開發公司Shock Works以X1 & R3同時搶進市場

自行車懸吊系統已研發新型緩衝器產品--Shock Works X1避震前叉，在歷經年餘的研發過程，已儼然成為緩衝器的新代言人，重3.5磅的Xl，造型經過電腦化設計，碳纖材質的雙叉設計，勢必帶來避震系統設計的一番革新。

至於R3（後避震器）則是配合修補市場和各式傳統避震系統的轉換用途，不同於傳統的懸吊系統零組件，R3使用活動式活塞能完全隔阻空間內的空氣和油，我們幾乎可以預言R3將是未來車架前叉上不可或缺的裝置。

開發公司Shock Works產品，目前已研發出氣壓式、優力膠式及彈簧式等三種自行車前後叉緩衝器，行銷於國內、外市場；產品的特色為內裝門閥，並以輕量化和高強立為設計重點，材質為高張力鋁管、吸震與避震性能優異，可負荷高體重，更可隨路況不同或行車速度快慢而適當調整，適合市區與郊外之各種款式自行車採用。

以豐富的技術經驗與精良的設備，開發工業股份有限公司，從專業生產汽機車緩衝器，擴展到研發製造自行車用緩衝器；雖然延伸到自行車業零件生產只有3年的時間，然而從Xl和R3所展現的實力，可以肯定的是開發公司以10餘年來生產汽機車的經驗累積，進一步展現在自行車產品的企圖心。

台螺公司Topcam鎖緊取出更容易

Topcam重量只有34gw，鋁合金材質，具備不鏽鋼螺桿可以防止生銹；跟一般市面上銷售的類似產品比較起來，Topcam只需一只螺桿即可完成鎖緊螺的調整，以及鬆開取出等所有的動作，而最大的優點則是，彌補現在同業間採用最多的由太雅康培開發出來的類似產品的缺點，因為此類舊型產品必需用手工具敲進去，而且又不能取出來的缺點。

今年4月份台螺致力於Topcam的研發，目前已完成量產的準備，雖然國內組車廠限於種種製程上的考慮，還未能及時採用，但是Topcam已獲得美國組車廠商採用，並且成功地推展到修補市場上，而歐洲方面也廣為AHEAD車種所使用。

簡單容易的操作是Topcam的一大特色，除了容易取出，Topcam更可以生產適合客戶需求的各種色澤，而且價位與現有市場上的各類同質材產品比較，並不特別貴，不會增加組裝車廠的成本。

Topcam應用於自行車組裝的步驟如下：

（一）可應用於組上前叉，車頭碗組及立管等。

（二）組裝的步驟：1.將Topcam放入前叉豎管內。

2.將上蓋與立管束夾的上部貼緊。

3.使用6mm內六角扳手固定Topcam。

4.鎖緊螺桿並帶動上蓋下壓立管，以調整車頭碗至適當位置。

Reynolds公司獨家推出" 853"的氣硬處理鋼架

「Reynolds 853」，產品是自行車車體鋼架，經由無縫、高強度、高溫及與空氣接觸硬化的方法所製成的厚薄鋼管。經過了三年的研究開發及密集的產品測試，並與世界知名各車體製造商結合，在獲得(Tourde France Victories & Countless)法國不計時公路挑戰賽冠軍頭銜達27次之後，Reynolds 853將是自行車車體鋼架標準結構的革命性創新產品。

具有頂級張力達到1250-1450MPa，其張力遠高於現有產品如Reynolds 753、531及熱處理鉻錮鋼和基本鉻鈿鋼等產品，而Reynolds 853產品最大的優越性是，Reynolds獨家使用的氣硬處理技術。這種獨特的氣硬處理使得Reynolds 853，在接合後強度未減反而增強，這是因為過程中減少了Microyielding，並且兼具絕佳的金屬軟化強度和感應性。

依據用途及騎乘者的生理考量來減輕重量，是目前車架業者一致的研發重點：而Reynolds 853產品管面相當硬，明顯地減低表面細部的凹痕或磨損，是另一優點。

另外值得一提的是Reynolds 853的機械性質，可依使用狀況之不同而有所調整，也就是說依用途不同，而能自由地節省重量，但是Reynolds 853在氣硬處理後，即不適宜再進行任何的焊接或合金處理，例如機器鑽孔等。此外，銀焊接劑或低溫合金處理，例如以水、空氣或油類來冷卻的方法，是不適用於Reynolds 853的。

綜合以上所提，Reynolds 853的優點包括：無縫且適用於TIG（銅焊）接合、高溫處理硬度強化，接合處強力最大且測面硬度也有改善，重量輕、感應性佳、張力大，且此厚薄壁鋼管提升了細部碰撞後抗凹痕的能力。