訪問Chris Sachs 「壓力比以前還大」

KSS以前是製造腳踏支架的公司，在把公司名稱改為"Prazisions自行車零件股份有限公司"之後，有意朝變速器產品方面發展，且由於技術欠缺，必須與其他廠家合作才能完成新構想。

文◎編譯小組

RM：KSS現在改稱「Prazisions自行車零件股份有限公司」。您已提及，貴公司不應一直是腳踏支架的製造公司。您希望自行上市新的產品，或就此與其他廠商合作。

Sachs：一方面我有一些新產品並改善現有的腳踏支架的構想，但另一方面則是我已在Fichtel & Sachs做了新產品的構想。可惜的是鏈式變速器是一項相當複雜的產品，假如人們想於未來推出此類的革新產品上市，必須與他人合作。不過這方面的合作夥伴不僅是要自行車零件的生產商，也要是精密機械的工廠合作才能辦到的。我認為做為一家小型工廠僅可以保有的，不是生產就是製造上的專門技術。

發變速器是新目標

RM：您曾稱一個正常運作的自動變速器是值得發展的技術。您對此的詳細認知是什麼？旋轉次數或是行進的旋轉情況？您曾否想過它應該是個不分段的變速器？自動化變速器可能怎麼設計？Sachs：我相信這樣的變速器應該設計成旋轉次數保持恆定，因為只有這樣才能避免當人們增加力量，譬如打算超車時踩到空檔。不過旋轉次數可能會做某種方面的調整，因為「老祖母」會有不同於活力四射的運動選手的需求，而即使是運動選手他們在時速超過150公里之後，也許希望比開始時較慢的旋轉次數。全自動的好處可能不此可調整武的自動化多，可調整武的自動化免除騎乘者要依情況來變速的工作。

自動變速器不應必然就是不分段的，但在重新調整變速器時力線通量絕對不可中斷。這當然可能就是不分段變速器的最佳效果。製造這樣一種系統的設計可能是離心力的設計，該種設計根據曲柄的旋轉次數以液壓或電力機械學的作用來操作變速器。這整個技術或許也會運用在踏蹬外殼上。

產品仍在研發階段

RM：您也曾說煞車能量的存聚是值得進一步發展的技術。您可否具體說明這可能如何付諸實現？

Sachs：對此，這讓我自動想起兩個主要可能性：電動機的煞車，電動機將煞車能量送進電瓶或大的電容器中，再從這個電瓶或電容器取出煞車能量來運用。不過電容器的能量，人們最多可能用來做為發動的輔助。或是將煞車能量導人一個小型快速轉動的飛輪，該飛輪再將發動時的能量送到自行車。

積極與其他廠商合作

RM：您想應用發明家從未運用過的能量在德國本土創造革新的動力，並提供給發明家以顯露自己。對此，您不會由於您工廠的中產結構而造成檢試現有設計的負擔嗎？您不怕這個已讓許多發明家無功而返的發明，浪費您太多時間？

Sachs：我承認自己低估了我所面臨的所能承受的工作量問題。不過我相信在5-6月之內，我會具體而認真地開始與其他發明家進行合作。相當明顯地，這樣的計畫要成功，其他發明家某種程度的合作是必要的。雖然我太太已在銷售及擴大市場的事情上逐漸幫我負責，但仍有許多工作是多餘的，對發明家來說是不會交出一個極好的構想，而只等待KSS會從這個構想做出什來。

我的目標是與可能出現的貿易商進行接觸，而且也接受工具的訂購，因為這對發明家來說也一直是風險因素。我們現在面臨所有專業的問題以及安排模型的製造等等。之後我們將規劃銷售策略，並推出產品上市，可能的話並找發明家做產品經理。這表示也委於發明家所有的相關事宜，譬如圖樣設計、生產工具的管理、行政工具，特別是確定產品的功盲巨。

原則上要取其精華，棄其糟粕，而且只保留可以看到其發明的長期成果的東西，當然也要考慮經濟狀況是否允許。但最後雙方面必須合作愉快。

當然這樣的計劃要花費非常多的時間，但無論如何必須做這樣的投資，因為只有運用革新的構想，小公司才能繼續經營下去。

對產業知識有進一步了解

RM:您曾說，「基本上我們對自行車一無所知」。撇開上述的革新目標不談，我們不知道自行車是什麼？那些不完整的知識應該填補？

Sachs：在此我要舉出一個Fueglein教授也已指出的有關這方面的例子。從未有任何學術上的研究，研究都市自行車該承受怎樣的負重。照我的觀點，在任何狀況下一成不變地設計自行車絕不是我的目的。另一方面消費者也要確定自行車可承受怎　樣的負重，而它實際上是承受怎樣的負重。但現在每個人卻都只稍為檢試一下他認為是正確的地方而已。

RM：您於什麼時候才後悔在經濟不景氣的時候接手一家小工廠？

Sachs：應該是要到我破產了，那時才可能真的是我後悔接手這家公司的時候吧！否則一定會再發生一星期工時從37點5小時改為60小時的困難時期。儘管如此現在仍是樂趣多於失意。壓力是比以前更大了。人們不僅要擔心訂單緩慢的到來，因為經銷商沒辦法把好產品為經銷商沒辦法把好產品賣出去，而且還要自己去挽回糟糕的局面，已經是不爭的事實。 

譯自德國RadMarkt雜誌1995年9月號