避震器的功能，有辦法做到製造出超輕量、無阻力，可攀越山嶺的碟式煞車？且不管它的品質可靠度如何，好的東西常常要經過不斷的實際測試之後，才能登堂人世。

圖、文◎編譯小組

一家生產避震器的義大利廠商，能不能做出超輕量，無阻力，可攀山越野的碟式煞車？Marzocchi自認有把握，先行推出了下坡用的碟煞，有全天候，免調整，換輪子容易，煞車力不消退的優點，很有希望發展成為大眾市場的熱門產品。

我們收到這套組件時，先仔細觀賞一番，然後再請一位車架匠幫我們裝上一台AMP的B-3。碟煞零件是由另一家廠商Paoli製造。

在我們試騎之前，Marzocchi通知我們，說他們公司已經接手Paoli的碟煞業務。Marzocchi堅強的研發實力和在美國的行銷能力，將可把這個碟煞系統捧成搶手貨。

我們做了以下幾項測試和評－分，滿分是10。

第一題：簡單性

F-l碟煞系統來的時候就已經把油壓部份連接好了，不需要再灌油和放氣。油壓管路和接頭用的都是通常的標準零件，容易取得，包括煞車油、鋼質煞車碟、有機物煞車片，簡單可靠。

另一項考量是安裝的難易。F-1應是原車配備的碟煞，不像Hope和Dia-Compe的碟煞可以容易的自行安裝。前叉和車架上要有很精準的安裝點才可固定F-l碟煞的夾子。這對高價位的車架工廠來說是不成問題，對我們凡人而言，只好把車子牽到鐵工廠去加工了。不過幸好碟煞夾子的安裝平面和前叉爪或後輪爪的內面應該對齊，以利安裝時校正。

評分：8
第二題：通用性

F-1碟煞目前還不能通用於任何登山車。不過這個系統倒是包括了整體的前後花鼓，可裝Shimano卡式飛輪。前輪有健美的7.5吋直徑，後碟比較苗條，只有5.5吋。前叉下管太粗的話可能會衝到前碟，非常接近。經過我們的計算，RockShox的Judy都沒問題，但是Manitou 3和4可能會有問題。Marzocchi自己的前叉下管比較扁，計劃將在他們的600系列前叉上附加安裝定點。後碟比較不佔位置，應能適用於所有的遊震或普通登山車，只要加工裝上安裝定點即可。

另一項通用性的者量對於GripShift把手變速較有利，不利於Shimano扳機變速，因為F-1有他專用的油壓煞車把手，很難與Shimano的一體式煞車變速把手配合使用，倒是適合Orip Shift和Sachs的變速把手。可以放心的是，F-l精巧的設計確保在加工安裝的時候不會太複雜。

評分：6
第三題：煞車能力

有了F-l前後碟煞，騎上再長再陡的坡也沒問題。煞車把手很穩健，煞車夾子也很堅固。速度低時會"嘎"一聲，熱身了以後就不會了。高速煞車時一定是安靜有勁。不習慣這麼強而有力的煞車的人，可需要練習單指煞車的功夫，用熟了以後就再也不會想用鋼索橡皮煞車。舊式的懸臂式煞車可能來日不長。

濕的時候煞車力會稍為減低，尤其是在碟片還冷的時候。只要熱身了就很好操作，這種密閉式的油壓系統有一個特性，就是液壓油受熱膨脹以後間隙會縮小。若是起初設定時把手的間隙太小，熱了以後煞車片可能會拖磨。

評分：9
第四題：全身檢查

F-1碟煞遺傳到優良的設計，製造時又有好的調校。夾緊煞車片的油壓主體和加壓把手都是鍛造的700系列鋁合金。附帶的花鼓有碳纖的腰身和加粗的軸心。煞車碟的中心部份是輕合金，受磨擦的外環打洞部份是精密加工和熱處理過的合金鋼，永保平整。煞車夾子兩面各有油壓活塞，還有歸位彈簧，防止拖磨。後碟比前碟小，因為後輪煞車鎖死的扭力比較小，這樣兩手的力道才會平衡。煞車把手各有手動螺絲可調整間隙。

後花鼓有一個缺陷，就是不包含卡式飛輪的心。Shimano XTR的卡式飛輪心很難買到，去拆別的花鼓的來用也很麻煩。這麼貴的東西應有完整的花鼓。

評分：8
第五題：量體重

以碟煞系統來比，算是較輕的，只有一組390克，部份是因為碟片較小。只要再減一點肥，就能達到職業選手的輕量要求。優越的功能應會讓比較實際的騎士接受它的重量，尤其是投下坡賽選手之好。Shimano XTR的一組懸臂煞車連配件重254克，而AMP的Dl碟煞只約重259克。

評分：7
第六題：五金

市面上的碟煞每一個都身價不凡。Formula One一組320元美金的價位雖然不是很離譜，但是可以保證它的主人不會在路上碰到另一個。和別的碟煞系統一樣，也要考慮到安裝加工的費用。

評分：6
第七題：總成績

整體而言我們很滿意，煞車力強，維修容易，重量可接受，又很漂亮，只差在看起來像是噴嘴的把手。每個人都稱讚它拉風的碟片和夾子。在品質方面只有一的螺絲鬆掉了，沾了鎖牙劑就好了。手把的調整螺絲不太好用。若能加一個90度的彎頭，手把附近的油壓管路會走的比較順。順便一提的是我個人不願意放棄扳機變速。

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1995年10月號

 

(發佈於： 1996/ 1月 )