較覬、較輕，但此車卻不是登山車... Campagnolo致力研發競賽用車款

雖然Campagnolo年度新產品的發表時間較晚，但品質及水準的維持，一直令人讚賞。

圖、文◎編譯小組

Campagnolo發表其'96年產品組合的時間要此其他的零組件製造商晚些。其原因是：其來自Vicenza的研發工程師們，在該公司下一個銷售季要推出的產品上，投注了此以前更多的心血，且力求完美。此點由其輪圈產品上顯示得最明顯。因此，'96年式的比賽用車款除了可看出完美的加工品質外，令人嘆為觀止的科技水準，提升也是新車款的一大特色。以下就為讀者介紹其新產品。

Campagnolo在登山車市場上頗能獨樹一格，像Sachs等下少車廠為了迎接即將來臨的銷售季而全力投入「登山車組件」的研發整備，且將功能重心置於攀爬能力時，Carnpagnolo卻率先脫離了此一業界走向，將車款攀爬能力記錄項目，從功能要項上刪除。在該公司的Vicenza廠內，大家協力進行的，是1996年推出的比賽車款用組件。對此種出人意表的作法，該公司也有充分的理由：在1994年中，Campagnolo的各車款及組件產品的總銷售額約為l,150億里拉，光是在l~6月期間，營收就已達800億里拉之譜一約當1993年度全年的總銷售額。Campagnolo的發言人Charles Hancock表示：「此種成果絕對下只是因為義大利貨幣匯率不穩定所造成，各方面的資訊都明白顯示，除了比賽車款之外，沒有任何產品可保障我們的光明未來」。

目標是越野車組件供應

Hancock也指出，Campagnolo當然也不可能在短時間內放棄登山車這個熱門的市場，所以該公司目前也仍未棄守其輪圈製造部門。但Campagnolo的目標，其實是設立於越野車款的組件供應方面。Hancock很有自信地指出：「只要我們造得出頂級的產品，就不會讓消費者在選購時，還會有第二種選擇」。該公司發表的一項新
產品，可能會命其競爭對手Shimano頗為難過。

從新年度起，Campagnolo將推出一組零件Aero車輪，這款來自Vicenza的新產品將可與Shimano的變速系統完全相容。在整組套件中包含了不同分隔環，如果有車迷們採用Shimano的組件，未來搭配Campagnolo的小齒輪組也可進行完美的變速動作。

Charles Hancock解釋此種措施的背景指出：「目前，一些三項全能的車手們如要選配Shimano的變速器和輪圈，就勢必要犧牲變速時的舒適性。而且有時功能很好，但有時卻不盡理想。未來在此套配備的輔助下，此種功能不穩定的現象將不再出現，消費者們在購買時或使用上都可安心無慮。

Campagnolo最新產品組件

Charles Hancock在描述該公司的新產品時，都採取較為保守的態度：「我們最近進行了較徹底改變的只有Record系列。至於其他系列方面，我們的作法則是將各款產品都至少提升了一個層級」。他強調Record系列到目前為止，較優異的功能和特性也都予以保留下來一例如其符合人體工學原理的碳纖本體一現在的Chorus和Athena等系列上仍繼續沿用。而Veloce系列則沿用了Athena 1995年款的一些特色。此種說明的確令人感覺有些輕描淡寫的味道。

不過我們如再予細究，便可發現該公司較大的產品變化，出現在其Ergopower系列上，1996年式的此組變速煞車系統擁有較為短小的體積，如此一來，即使是身材中等的車手，也可輕易握持其煞車或變速桿。另一方面，設計人員也加長了Ergopower的上蓋板；未來其遮覆面積也將涵蓋到把手區域，目前把手部位都還只先以一片分離式的把手腰帶貼覆而已。至於Campagnolo的旗艦Record系列，則出現了較大幅的改變。例如，自1996年起，Record將會推出新款的後變速桿，其彈簧應力可自行調變。如此，變速時施加於鏈條上的力道將可進行調整。

其第2項改變是在前變速系統方面，用來固定變速器護圈和將變速器鎖，固定在車架上的兩個螺栓，將會改採鈇金屬製成。根據Campagnolo提供的資料顯示，此種變更將使其重量減少16公克。至於目前已配備
Record系列的自行車，可能就無法藉助這兩個小零件的變更來減輕車重了，因為此種經表面處理過的鈦金屬螺栓，無法裝用於舊款的變速系統上。

致力重量的降低

另外，新款的Record鈦金屬選用配件也可在其他方面降低組件的重量。例如其鈇金屬後輪花鼓（飛輪及車輪都是以此種昂貴的材質製成）和鈦質小齒輪組（有12/2l，12/21，13/23，13/26齒產品可供選用）。如果車迷們不覺得多250公克重量有何不適，或發現自己的荷包已所剩無多的話，當然也可選用鋼製的Record後輪花鼓。

為了減輕重量，Campagnolo同樣也在RecordErgopower系列上，選用鈦及鋁材製成的輕量組件。其新推出的煞車一變速桿品牌"Record Titanium:產品，總重僅有403公克（1995年式為430公克）。在內軸承方面，由於採用了一具碳纖外殼，重量也減輕了；舊款產品230公克重，新品則為190公克。

Campagnolo除了致力於組件重量的降低外；其1996年式的所有Record系列軸承和Chorust系列內軸承，也都此'95年式產品的磨耗情況大幅降低了。據Campagnolo的測試，此種磨耗上的改善幅度可達125解到。Hancock頗為欣喜地表示，Campagnolo此項成就是「經得起嚴格考驗的」。

輪圈

Campagnolo沿用了其舊款產品的長處，使其1996年式的輪圈產品功能更上層樓。這家義大利傳統組件廠未來將推出的新產品總數達23種！其中有13項是針對比賽車款所開發（十項是鋼絲胎用，3項是橡皮胎用），7項是登山車專用，兩項為混合車用，另有一項則是休閒車用。為了讓預期將大幅增加的需求都能對Campagnolo的輪圈感到滿意，在Vicenza廠內的人員投入了大量的心血；不久之前，專事輪圈相關組件生產的第二廠已落成啟用，此一廠內主要從事中、低價位的輪圈生產。

各款產品中，外觀最引入注目的應屬登山車用輪圈中的K2系列。這是一款圈壁甚高的輪圈，其七彩的本體重僅455公克，36孔的款式將使車迷們的愛車外觀更為尊貴。但此款產品也另供應28和32個輪輻孔的版本供選用。在新的Campaffnolo輪圈中尚有另外兩項新設計：「全天候煞車控制系統(AWB)」是指所有電極處理過的Campagnolo輪圈的圈壁表面特性。此種特殊處理將使煞車時的磨擦效果顯著提升。Hancock指出，如在乾燥天候下，此種輪圈特殊處理的優點「較為明顯」。跟未處理過的Campagnolo輪圈相比，其煞車效果僅有幾個百分點的改善。但如在潮濕的天候下，情況就截然不同了；在某些經陽極氧化處理過的Campagnolo輪圈測試時，可比'95年式的產品煞車效果提升55%。而一般拋光的輪圈新品，也此'95年式舊品的煞車功能提升了30%。不過該公司也強調，此項測試結果是以其廠內儀器所測得，如使用非CampaEnolo的儀器設備，可能測試結果會略有差異。

根據Thomas Campana指出，該公司的此一AWB處理與Mavic公司採用的陶瓷塗裝處理方式不同：「大家都知道，陶瓷層隨時可能因煞車而脫落，進而使煞車效果惡化。我們則是以陶瓷細粒噴擊輪圈壁，在其上造成堅硬粗糙的表層，此一表層即使經多年使用後仍將完好如初」。而其另一項新設計則是"0.0l"標籤。0.01這個數字是指0.01mm這個數值，亦即Campagnolo在製造其輪圈產品所採用的新誤差允許上限。CharlesHancock說明指出：「Carnpagnolo所製造的輪圈中，沒有一個的寬度會與規格的誤差超過0.01mm，此點我們可以保證」。

車輪組件

Campagnolo在1996年中將推出6款新的車輪產品。Hancock表示：「由於我們以往和現有的Sharnal、Bora、Vento和Zonda等系列銷售成績均甚佳，因此，我們也決定在整個產品線中，再增加一款專攻低價位客層的輪胎，使產品線更完整」。此款新產品名為Scirocco，有20支輪輻，只能配用在28吋車的鋼絲胎上。為了提升煞車功能，此款Scirocco和其他系統車輪一樣，都配備了全天候煞車系統(AWB)。至於該公司頗受歡迎的Shamal和Vento兩款產品，Campagnolo的工程人員們，特別在其長細比方向做了改良設計，變更了輪輻的數量。未來，Shamal將以12支輪輻取代現有的16支，Vento則以16支取代現行的20支。除此之外，Shamal輪圈的圈壁高度也增加了15mm，成為50mm。

如為輕量化狂熱迷，但又嫌Bora這款項級品太貴的話，也可以改買配備了鈦金屬花鼓的Shanal輪圈。此種選擇可節省的重量為：整整100公克。另外，關於花鼓方面值得一提的是，在Bora，Shamal和Vento三款產品上，Campagnolo揚棄了傳統的設計方式。骨形花鼓（左右兩端均經圓潤化修飾）已配備了全新的輪輻懸掛裝置，未來將具有更佳的結構剛性。經測試，其剛性提高了22%。除此以外，Hancock也強調新產品在重量（HFW花鼓的重量約減輕了16%）和氣體動力設計上都具有長足的進步。因為在新款花鼓中，已不再使用過去慣用的花鼓輪緣設計，也因此帶來許多好處。

鏈條

Canpagnolo未來將繼續由Sachs公司供應鏈條。下過自1996年起，Sachs供應給Campagnolo的產品上，將會再加上一個別緻的標記。CharlesHancock對此一識別圖案的意義做了解釋：「如果消費者將所買的Sachs原廠款鏈條和Canpagnolo的組件混用，可能會有問題。雖然此種搭配僅會對變速效果發生輕微影響，但仍是一項瑕疵。為了避免發生此種誤用或混用的情況，Sachs才想在供應給我們的鏈條上打印出與原廠款產品區別用的明顯標記」。

三用車

Campagnolo的德國分公司代表Thomas Campana指出：「三用車對我們而言是甚佳的目標市場」。而且這家位於Vicenza的公司，事實上也對此一市場關注了甚長的一段時間。在三項全能賽中採用Campagnolo產品，最具知名度的選手即Greg Welch，他也在去年贏得了頗富傳奇性的夏威夷鐵人頭銜。這是否是Campagnolo涉足此一市場的導火線呢？我們雖不得而知，但這家義大利組件廠在1996年中，的確將推出三款不同長度(170，172.5和174mm)的三項賽用曲柄和7種不同的傳動此選擇(39/54，42/54，42/55，42/56，44/54，44/55，44/56)。此一迷你系列也將增添把手尾端式變速桿，可插置於三用車把手上。Thomas Canpagnolo頗為樂觀表示，這些產品的推出都只是起步而已：「Canpagnolo在這個市場擁有大好機會。不過我們仍須加強開發新組件，以與既有的比賽車款零件區隔」。這位曾是賽車手的Carnpagnolo主管說明上述驚人豪語時指出：「供賽車用的零件其強度要此三項賽用車款零件高出許多。所以在這方面我們可以毫無問題地降低組件的強度品質標準，以減輕旦重量」。

摘譯自德國Zweirad雜誌1995年8月號