GT公司第一手資訊

美國GT自行車製造商一向在運動界極為活躍除了熱心贊助比賽選手外，在科技領域也不斷創新，經常成為業界的話題焦點，尤其是在'96年份的新車款方面，自然也是不違多讓正如1996年老美新車的共同理念：「人人都能騎的避震車」。

圖、文◎編譯小組

或許GT公司'96年的品，其最主要的改變部分是在細節方面。因為，一般車款最容易出現瑕疵之處也就是在細節部分。由此看來，此種改變絕不可能讓產品降級，而只會讓品質更趨完善，功能更為完備。因為在運動競賽活動中，決定勝負的關鍵點，往往正是這些看來不起眼，要改善又令人感覺有些吹毛求疵的小細節。而如果這些小細節的精良程度，能滿足比賽時劇烈操駕的需求，則也必能在日常騎乘時提供足夠的安全性。

LTS自行車款全新上市

'96年所有的GT，製鋁質自行車款，除了全系列加裝遊震車叉應市之外，其最引人注目的新產品便是以LTS全避震科技為基礎，僅能和整套車架組搭配選用，且僅限於"LTS下坡道。專用的下坡道自行車款。和舊款"LTS 1"車的最大不同之處在於其前伸角度甚大的坐桿。此種設計使騎坐角度較為平緩；如匹配上坐桿之後的支架轉點位置，將可形成一個極長的輪距，而可在高速時提供極佳的循跡穩定性。很明顯地，此種車架幾何結構上的改變，使此款"LTS DH"車變得不適用於越野騎乘，因為座墊頂點與地面的垂直線，已落在距踏板軸中點過遠的位置了，所以坐在座墊上要想在踩踏板時，將力道做最佳的轉化已幾乎毫無可能。

另一項較明顯的改變在於後輪的緩衝距方面：GT的設計人員此次設計出的緩衝距長達13公分。用於控制此一超大緩衝距的，則是Rock Shox的一具以鋼簧為基礎的可調式油／氣壓節制型減震筒，屬於全新組件。

而車架三角結構的前半段，是採用加強的聯結合金管製成，以承受此處可能出現的極高荷重。此種設計可將下坡道騎乘時經常出現的尖峰荷重，由下管或上管和把手之間的結構，平均分攤至較大的面積上，藉以提高對外力造成的車管斷裂意外的防制安全性。

設計首重輕量化的安全性

該公司的設計人員，揚棄了舊款的橢圓形下管，但其管壁部分則予以加厚了。因為在此款"LTS DH"車的整個研發過程中，工作人員們秉持的最優先原則是：輕量化的安全性。旦車架組件共包括：車架、避震車叉、把手支架、車頭碗組、把手、曲柄套件、踏板軸從座墊組等。另外值得一提的是，此款GT "LTS DH"已通過實際騎乘測試的洗禮。在法國的Capd’Ail的世界盃下坡道預賽中，GT公司的兩位車手Nicolas Vouilloz和Mike King就騎著此款"LTS DH"車，取得了前兩名的優先地位，證明此車的性能的確不容小覦。

價位合理的全避震車款

此外，在較下層的價位區間，GT未來也打算推出全避震式的登山車款，讓此級消費者也能享受到騎乘舒適性。為了滿足此一需求，原行的"LTS 3"系列車款將進行改良工程。此款車的後支架，目前已配備一組緩衝距6公分的可調式彈力器避震組件，且巳改為鋁製（舊款為鋼製），搭配ShimanoSTX級組件的車價在2,500法郎左右（約3,000馬克）。和LTS系列車款平行產銷的，尚有GT美國公司的全避震式RTS系列。

至於未配備後輪避震組件的中價位車款方面，1996年GT公司推出了一款，以尾端強化鋁管打造的超粗橢圓形下管製成的車。當然該公司頗負盛名的「三重式三角結構設計」也被沿用在此車款上鎮方此系列各車款均將配備避震前叉。至於其下一級價位車款方面，避震前叉則將列為選用配件。另外，這家加工品質細緻的美國車廠也推出了一款名為"Dyno Claster"的低價搶眼車款，使其1996年的產品線更為完整。

由此車高達20公斤的車重和甚不符合人體工學的坐姿看來，實在極不適合供日常騎乘之用。雖然如此，但此車所欲給人的感覺卻是，有如一輛Harley Davidson附躍行用車叉一般的特殊車款；唯一的前提：此車不適於登山之用。最後要告訴讀者的一件小秘密是：該公司所有的頂級車款仍是由GT在美國加州的自營工廠內以手工製造。至於其在德國地區的銷售業務，則是由Edewecht地區的Sport Import公司負責。