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一個暢銷的名字和其品質，確保了Kettler公司在歐洲的自行車生產，使其即使在景氣低迷時，仍可以靠其過往所建立的優良品牌及品質形象維持生存。

在自行車業界，Kettler公司並無任何虛矯之氣，它不僅揚棄了在市場上自吹自擂的公關活動，也依循公會的政策，處處均有所節制。為了在消費者心目中更具有持續的良好形象，該公司曾在明星週刊(Stern)上刊登了每頁92,000馬克的廣告。因此公司人員在處理此類事物時，務必以更慎重的眼光評定，以確認自行車的生產。

自行車在Kettler集團旗下，只是其眾多事業領域中的一項而已，但仍具有可觀的持續性和穩定性。即使是在景氣低迷的時候，企業體也可以毫無問題地，依靠其過往所建立的優良品牌及品質形象維持生存。

Kettler集團歷久彌新

業界或許還有一、兩家自行車產品的品牌，能像Kettler一樣深入消費者的腦海。但對其有絕對吸引力的，只有Kettler才能以其長達20年之久的鋁製自行車創新產品，獲得許多消費者的肯定。時至今日，市場上還能記得20年前Kettler的創舉的消費群，年紀都較大了、較穩重也擁有了一份較高的收入。也因此，在消費購物時，不再需要斤斤計較，在買自行車時更是如此。

Kettler自行車銷售量，從3年前即保持在極為穩定的水準。該公司負責人Volker Schmuck也預期，1995年的銷售將會在12萬輛之譜。Kettler在德國、比利時、奧地利和瑞士境內共有1,500家展售處；其中除了零售商之外，也包括許多百貨公司。

自上一屆IFMA展之後，Volker Schmuck在此一景氣低迷階段可謂獨樹一幟，也仍能保持該公司產品的價格水準。能有此成就，居功蹶偉的自然是Kettler總數達60款的高品質，但價格「大眾化」（單價900～1,900馬克）的車款，而配備
了跑車用五角花鼓的傳統型休閒車，以及配備Deore XT級變速器的另一款較高級車款，則是其中的代表作。

注重創意傳統考量安全性

Volker Schmuck強調，我們所賴以維生的關鍵在於，我們的產品具有相當高的品質水準，包括StifTung測試所和TH Aachen等機構（一般消費大眾較不熟悉的產品驗證機構）的正面測試評鑑結果都顯示，VolkerSchmuck的話與事實並無太大差距。

身為第一家將鋁材用於整輛自行車身打造的自行車廠，Kettler公司至今仍保持著注重創意的傳統。數年之前，由於考慮到安全上的因素，業界對輕量化的潮流並未出現大舉跟進的風潮。基於此點，Kettler在其生產自行車的工廠內建造了安全性的測試台進行測試，以行動證明該公司對自行車騎士安全的嚴肅態度，及產品的可靠品質。所有新開發的車架結構都會送上自家的測試台上折磨至斷裂為止。而整輛自行車也會在滾輪式測台上，施以高壓（如100公斤負重）做最大極限的測試。

至於各部分零組件方面，Kettler則授權各供應商針對前叉、把手、坐管進行廠外測試，以檢知其穩定性。也由於有這些基礎測試方式，Kettler了解到被廣泛使用於所有車款上的新式隧道狀車架下管，和傳統的圓形管比起來，在許多方面都具有較高的穩定性。此種車管的管壁各部分各有不同的厚度，其下側的平坦部位為3mm厚、側面為2.5mm、頂部則為2mm厚。此種幾何結構是Kettler和兩位保時捷車廠的研發工程師共同開發而成。

在Kettler公司並無季節性的停工措施，因此也沒有臨時契約工。其單班制的生產管理方式，每天可製造560～580輛自行車。

Kettler集團以玩具起家

Kettler公司的自行車廠房位於Kleinblittersdorf，這是一個在Saarbrucken之南15公里的小鎮，正好在與法國交界之處。Heinz Kerttler在60年代時創立了這個企業，原本是生產玩具，且大部分都出口到鄰近的國家地區。自1973年起，廠內開始生產折疊式自行車和童車，並從1976年起產製鋁質車。時至今日，其廠房看起來還井然有序，且背後也令人感覺得到明顯的理性化傾向。

零組件要不要外購呢？這是個不用問的問題，Kettler的車架全部都是自己焊接。在過去兩年中，該廠所僱用的員工數減少了約100人，目前留下的全年性專任員工為224人，其中208人在生產部門，16人在管理部門。在Kettler公司並無季節性的停工措施，因此也沒有臨時契約工。其單班制的生產管理方式，每天可製造560～580輛自行車。雖然每週35小時的工時為廠內原則，但勞方和企業主管階層都對於彈性上班時間，和以時間帳戶管制作息的做法有所共識。也就是說，在旺季時大家會每週工作38小時，多出的工時就積存在時間帳戶內，做為休假的計算基礎。

其生產流程也較為特殊，在各製造階段中，包括塗裝流程，但並無中途倉儲的設置。在生產的合理化方面，還包括了零組件組裝的分散化。供應商需將內胎裝入外胎之中，將坐墊和坐管組裝完成，或替Kettler自行車專用的工具箱裝滿各式工具，不過工具箱則由廠內自製。但對於需要密集作業的輪胎組裝工程（特殊組件的生產和庫存）則在廠內進行。

機器人加人生產線運作

至於Kettler最拿手的鋁材加工部分，似乎在廠中只占了極小段的時程，且是由3部機器人聯合進行。首先以鋁擠型專用模具將鋁材彎曲成圓形，而後在砧板上以兩支椎形釘鎖固，最後再打出輪輻插置用的小孔。

而焊接工作則有異於車輪的組裝，採用兩班輪替的作業，以充分利用機器人。無論是車管與行李架框條的組焊，或龍頭與車架上、下管的焊接都已全程自動化。該公司的生產主管Detlef Schuler說明指出，此種做法主要是著眼於流程安全性，以及確保與安全有關的焊接之加工品質。而其他的所有車架焊接點，則都是以手工加工完成，其產品的價格水準也自然從IFMA展之後都保持平穩。

不過在價位上Kettler似乎還有向下修正的空間，因為不論是其合理化所導致的成本減低之成效，或來自供應商的價格折讓，都讓該公司還有意願將其努力成果回饋給消費者。

Ｋettler集團簡介

　　Heinz Kettler的一項對全民貢獻著的產品是所謂的「鏈條汽車」。如有人想知道這種腳踏汽車的正確寫法及意義，查查德文杜登(Duden)字典就可得知了。當許多小孩騎著Kettler的玩具車到處奔馳，興高采烈地玩弄著Kettler製造的工具時，他們的父母則正坐在Kettler所產製的庭園休閒桌椅上翹著二郎腿。Kettler所僱用的國外生產及銷售人員總數在3,200~3,300人之間。

各廠主要產品如下：
Westfalen邦Ense市的總廠：家用運動器械及「鏈條汽車」。
Werl-Sonner廠：家庭用運動器材及桌球桌、各其它工廠所需之金屬管。
Werl的塑膠工廠：家具組件及自行車的兒童座。
Kamen廠：鋼、鋁質庭園休閒桌椅、紡織品之支架。
Flierich廠：家具支架之焊接。
Melsungen的子公司Sonnte：支架之焊接及填充。
Wunstorf廠：庭園及衣帽間用家具。
Herlag(Beverungen)廠（為Kettler投資的子公司）：庭園休閒家具（櫸木製）、童用車及童用家具。
Kleinblittersdorf廠：鋁製自行車。