為生活添色彩

"改裝"為平淡無奇的自行車活動，
增添了繽紛色彩。不論您希望讓愛車變得更靚、更穩定，或是更輕、
騎乘更舒適-Markus Greber都有適合您的點子。

圖、文◎編譯小組

完美的改裝.............................................

Mick是一位個人主義者。他最厭惡的事情，莫過於枯燥乏味的單調生活。
他的愛車不僅是他的運動工具，更是一項藝術傑作。因此，Mick不斷尋找
更覬、更高級的組件，並將愛車提升至更高的層次。『哈囉!Mick，我們
這裏有一些發燒貨，快來試試吧!』

正如喜歡追求變化及創新的Mick所希望的，在改裝市場上，完美的組合是極重要的一部分。一家改裝零件店的老闆UliFahl指出：『大多數的人買我的零組件是看上它們的顏色，而不是因為它們的功能較佳或重量較輕』。不過，在顏色方面則沒有絕對的標準。

混合色調正流行

  Uli Fahl表示：『剛開始紫色較流行，而後則是藍色。到去年為止，車迷們都喜歡將所有改裝組件搭配成同一色調。不過這個時代已過去了，現在流行的是混色調。而真正完全退出流行的是紫色』。Mannheim的進口商Gekko Mountain Cycles的老闆Clemens Von Dinck-lage也不再相信單一色調就是美，他最鍾愛的顏色是粉彩色。
  他說：『不過這僅在Mannheim流行，因為此處的車迷們以前較偏好穩重的深色系，而今則較喜歡輕柔的色調。自行車的功能日益向機車看齊，顏色方面也日趨五彩繽紛。除此之外，一般的生活時尚也逐漸加重了其在自行車領域的影響力』。

纜線掛鉤使愛車更完美!

  如果有車迷想花少許的金錢，卻能將自己的愛車改裝得個性化十足，最好是從纜線掛鉤著手，因為這可說是個一石二鳥之計。只要裝上時髦的纜線收納器，便可讓愛車的剎車特性，依個人喜好做調整。如將此一收納器下推，剎車會較犀利些；而如將之向上推，則壓點會較柔軟。
  真正拉風的纜線收納器款式目前在市場上都已到處可見。例如針對老一代嬉皮族群設計的：MOJO收納器，由Jeff Ringle設計。而另一款以『和平』為主題的鋁製品則由Maxxximum推出，售價40馬克。至於具有特別驃悍外觀的收納器則以Gekko Mountain Cycles公司的產品為代表：其圖樣為骷髏頭及貓眼，由Psycho Psycles公司製，由Gekko公司銷售。

市場暢銷的改裝組件:

  過去迄今，市場上最暢銷的改裝套件是：把手立管及坐管。Ringle產品的進口Udo Ochendalsky指出：『對一輛原本單調乏味的自行車而言，同色調的這兩款組件搭配是改裝工作的甚佳入門作法，而後車迷們便可逐步改裝上適合的快拆、水壼架和花鼓等組件。Uli Fahl的tune坐管是市場上少數具有不同顏色選擇的款式之一：有藍、綠、紅、黑、銀、金和紫色供選配。其管體是以7075號鋁材打造，重180公克，售價229馬克。至於可供搭配的高級把手立管則是Ringle所供應的Zooka Stem這款產品，此款立管同樣也有4種不同顏色、4種長度和2種角度可供選擇。其價格為399馬克。且另值得一提的是，Ringle公司也是首家將精緻的避震器式系統運用到其把手立管上的廠商。此外，Ringle公司也供應可與立管和坐管搭配的水壼架，其外觀上具有小色點只要花39馬克，連迷們就可買到一款重僅公克、外型亮麗的輕量鋁製組件。而且在本刊的測試中，也證明其功能的確優異。此款飲料架可牢牢地固定住水壼，倘要在騎行過程中發生水壼失落的情況，幾乎是不太可能。

客戶訂製式曲柄

  Uli Fahl以其Big Foot 客戶訂製式曲柄，完全展現了個性化的風格。他依照客戶的需求，將產品分類為2個不同的顏色和不同的設計。Fahl的Big Foot曲柄看起來雖然極為細緻，但在其耐用性方面卻頗值得信賴。最好的例子是:下坡道選手Markus Klausman試騎了它；而且Bike雜誌的實驗室測驗也工已刊載於94年9月號上，成績頗令人贊賞。售價為485馬克。

Rasta風格的外觀當紅

  造型和顏色都是個人品味的事。雖然如此：但Salsa公司推出的快拆組件，卻仍是全世界最美的產品。Salsa產品的原創者Ross Shafer，以其造型怪異的辣椒式設計聞名。其所設計的快拆產品控柄並非平直式，而是車削成S型的圓渾外觀。其新款產品Salsa Flip offs的軸心，Shafer選用了不同的材質：前快拆是高級鋼材，後快拆則是鈦金屬。此種材質上的搭配，將其重量壓縮到了每支98公克。至於此款快拆的顏色則有：紅、黃、綠以及來自牙買加的Rasta族人傳統色調。其售價每對125馬克。

彩色輪胎．新的流行

  在輪胎產品方面，未來不需再像過去那樣在『黑色』中摸索了。彩色輪胎目前已成為一種流行，無論是灰色、藍色、白色或紅色，應有盡有。Specialized公司自不久前已跟隨此一潮流，推出了一款別緻的、灰色的橡膠混合胎，定名為Umma Gumma。
  不過在這一方面，美國的製造商Mc Caw算是頂尖的廠商：共推出了8種不同色彩的輪胎。此款多色彩選擇的高品質(見本刊95年2月號輪胎測試)，2.1吋寬外胎重僅590公克，售價39馬克。不過其內胎則僅有鋼絲型的版本。

完美主義者的鋁質螺絲組

  如車迷們想在外觀樸實的愛車上，妝扮些亮麗的小斑點的話，採用TNT公司的彩色螺絲組將可獲得完全的效果。其所推出的Pedal Power系列共包含了一組鏈盤用螺絲和兩支曲柄用螺栓，都是以高級的7075園鋁所製成。其最特殊之處：在每支細小的螺絲上，TNT公司都刻上了其公司的商標。此套Pedal Power螺絲組，售價79馬克。

訂製型變速系統：

  長久以來，Shimano的變速系統便是無可取代的產品。變速系統的複雜性實為一般接受客戶訂製產品的小廠所無法勝任的。不過，如今美國的製造廠Paul卻以其專業能力推出了Powerglide變速器，成為第一具功能齊全的客戶訂製式變速器。經過多次的測試及技術上的不斷改良，此款產品目前已可與那些量產型的變速系統有相同的水準。
  除此之外，Powerglide也具有新潮的特殊顏色及許多色彩組合。例如可與Salsa公司的Rasta系列快拆搭配的同名變速系統。其所有的零件都是有異於Shimano的作法，可個別更換的，總重量也只有165公克。令人難以置信的是，售價只有649馬克。

舒適性改裝............................................

加長型上管、平坦的把手立管以及細長的坐墊。大多數的量產車通常在改裝時，都會被調整為較具運動風格的騎乘姿勢，但卻正好是Ronnie Relax覺得遺憾之處。Ronnie最喜歡的騎乘方式是情趣十足的休閒姿勢。抬頭看看，Ronnie!以下就是一些可協助你將你的愛車改裝得更舒適的妙方。

許多人所熟知的運動型騎乘姿勢，其實本身即頗具爭護性。一副前後拉伸的肢體姿態，上身極端前拱的坐姿，雖然在某些情況下頗為適用，尤其是在極為陡峭的上坡道上，為了防止前輪抑起時。
  問題是，在實際生活中，一般人究竟有多少機會遇上此種特殊的地形呢？其發生率必然極少。而就為了這少之又少的情況，我們得在其他時間裏都痛苦地拱著身子騎車嗎？當然不是，我們要大聲呼籲：要提起勇氣追求情趣。較舒適的坐姿固然在爬坡能力上稍有減損，但整體而言卻會帶來更多的騎乘樂趣。

減短的把手立管

  最重要的舒適化作法便是把手和坐墊之間的高度差距要改變。其最大的原則是：如坐墊的高度超過把手逾一手的寬度，對一般的騎士而言便是頗不舒服的騎乘姿勢了。較為適當的折衷作法是：讓把手和坐墊保持在
大約相同的高度。要取得此種坐姿，換一支較陡、較短的把手立管是相當物美價廉的方法。
  例如：Control Tech公司的鋁製把手立管便具有從110mm至150mm的不同長度可供選用。而其仰角的差異等級則可讓每位車迷都找到最適合的產品：其角度是以5度為級距，產品分布則是由0度至25度都有。Control Tech公司推出的把手立管具有可搭配各式車頭碗組的所有組件，顏色上則分為銀色和黑色兩種。售價為135馬克。
  此外，Bike tech公司的Markus storck也推出了對抗腰痠背痛坐姿的產品：該公司以A-Tube的名稱、79馬克的價格，推出了一款穩定性高、具競爭力的把手立管。而且此款A-Tube立管可具有振盪器式的款式可選用，可提供車迷們較快的把手拆換功能。不過此款立管只有110mm和130mm兩種長度可選擇，另有3種不同的仰角角度(0度、10度及20度)。

提高把手

  如能換裝20或25度仰角的把手立管，車身的騎乘姿勢便會有相當的改善。如果有車迷還嫌不夠，還可再繼續加強改裝：如裝上一支弓型的下坡道專用把手，那把手的握把處便會再向上提升2公分。目前坊間的下坡道專用把手為數很多，bike雜誌95年11和12月號所做的把手測試已對相關產品做了一次全覽，消費者們可參考選購。市場上近期推出的新產品是Shannon AFB4。
  AFB的全名意為『另一款好把手』(another fuckingbar)。為何Shannon的老闆Ladger Dierkes會以如此特殊的名字稱呼他這款新把手呢？由業界專家Ernst Brust所做的一項實驗證明中的優異數據，便可證明其確實名符其實。

車頭碗組的高度調整

  整個把手組件與標準系列立管的高度調整並無困難:只要將夾持螺絲旋開，並由前叉托架上將立管提出，便可稍將把手的高度改變幾公分。真正的問題是出在車頭碗組之上：此處把手立管根本無法或只能做極有限的高度調整。如果車迷們想多調整幾公釐的話，最好花14.90馬克購用Tioga Spac-ers。其整個系列包括4種不同尺寸。
  如有車迷雖想讓把手升高，卻又不想買新的立管，便可將其車頭碗組和立管依不同的標準體系進行組合。利用GEFAG公司推出的Alu Head Set組件，便可將其把手位置的高度做30mm至50mm的調整，此款產品售價59馬克。

臀部止痛良方

  一個舒適的坐墊，能帶來更舒適的騎乘姿勢。因為把手位置愈高，臀部所承受的壓力也愈大。這時又出現了同樣的問題：究竟是加了軟墊或墊了硬木板的坐墊較佳呢?其實專家們對此一問題也爭論不止。一個極其柔軟的坐墊通常只能提供短時間的舒適性，到其內的泡棉或襯墊物擠壓結塊為止。而後車手就等於直接坐在堅硬的塑膠外套上一般。
  市售的一款Selle Royal Tempo 2坐墊則在運動性、舒適性、重量和外觀上取得了極佳的拆衷。其頗具動感的造型，像極了著名的Flite坐墊的外觀，但其內填的襯墊卻較偏向柔軟特性。
  除此之外，其乘坐位置的後端是由兩支粗大的彈簧支撐。此種彈簧對衝擊力道的抑制效果頗為明顯。這款
Tempo 2重340公克，尚可接受。至於其價格方面，由於還在觀察市場反映，因此未做最後確定。

Tioga超大的座墊設計

  在坐墊的設計上，Tioga總是勝人一籌：當新款的Multi Control DH剛送進本刊編輯部時，我們還以為它是用來開玩笑的東西呢!此款坐墊的尺寸大概有一般坐墊的兩倍大，重量整整有500公克。裝上車時看起來真是相當笨重。這個座墊原本是專為下坡道用途而設計的，可以像一張板凳一般，提供各種不同的坐姿。但在經過幾次騎乘測試之後卻發現:此坐墊不僅適用於下坡道車手，其乘坐起來的舒適感，猶如舊式自行車香蕉型坐墊一般，令人頓覺輕鬆無比。這個巨無霸產品售價129馬克。

硬裡子的改裝........................

Fred Vollrohr-他像一個白痴般的跳動著。對他而言，沒有任何下坡道會太陡，也沒有任何試車道會太彎：Fred Vollrohr是一位道道地地的下坡道迷。一輛細緻精巧的超輕自行車對他而言毫無吸引力。喂!Freddie，我們這裡有一些硬裡子組件，用起來保證耐"操"，十足過癮。

在下坡道在下坡道路段要獲得騎乘樂趣，勢必要有一套昂貴的前後避震系統和夠長的緩衝距。如能配備一支優異的避震前叉、騎乘姿勢略做修正，加上較粗的車胎和適當的傳動比，便是全世界任何下坡道車手的標準配備了。

下坡道樂趣的前提:『一支優秀的避震前叉』

  一支好避震前叉是確保下坡道行程安全無虞的前提。功能良好的前叉目前在市場上可謂不計其數。可供選擇的產品由休閒車迷們適用的舒適型前叉列犀利的越野專用款武，乃至於純正血統的超長緩衝距式下坡道專用前叉，無所不備。而最後的一種選擇，則是在上坡路段也能帶來極大樂趣的偏硬式前叉。裝上了避震叉的自行車感覺起來的確孔武有力，整個車架幾何結構也大幅改變。不過如緩衝距過長，則騎行時震動的聲響會
極大，原本輕快好騎的車也會霎時變成了一頭大笨牛。有鑒於此，新款的Manitou Mach 5 SX在其中做了良好
的折衷。
  此款Mach 5接受過bike雜誌所做的各樣不同測試，效果頗佳。它特別適用於越野方面的騎乘，不過由於具有65mm的長緩衝距，要進行劇烈的下坡道騎乘也綽綽有餘。其彈簧部分採用了微細胞式(MCU)彈力器，另有一支油壓筒負責減震工作，可依個人喜好調整其抑震力道。此款重僅1450公克的Manitou避震前叉售價899馬克。

把手與立管:既高且寬者為優

  一款位置較高且向後傾的把手不僅較為舒適，且在下坡時也具有極大的優點。遇上下坡道時，車手不會
產生要翻跟斗的感覺主要原因是整個身體重心已向後移了。除此之外，一如越野機車的作法，所用的把手必須既寬且微向後伸。如此的設計可改善車身在較崎嶇路段時的操控性。Club Roost公司所推出的Go Fast Hard-core XL把手可說是所有下坡道專用把手的始祖，能完全滿足上述的要求，且又兼具耐用的特性。它擁有足足68公分的寬度，而且也向後微傾了9度。雖然中間還加裝強化用的護弓，但此款把手的重量為360公克，尚可接受，其售價則為129馬克。至於較劇烈運動所使用的把手立管，我們建議選擇以鋁材打造的高剛性產品。
例如Roox的產品。此款來自奧地利的下坡道專用立管名為Danny's DH，有110和130二種長度可選擇，仰角則均為25度。其售價為175馬克。

"寬胎"崎嶇地形的必須品

  如車迷想在艱困路面上騎乘愛車，就勢將告別寬度在2吋以下的細紋輪胎。這麼做有三項理由。其一：輪胎愈高、愈寬，見底的機會也就愈小。其二：較粗大的輪胎可以較低的胎壓騎用，可強化抓地力。其三：較寬
的輪胎在粗糙的碎石子路面較不易陷入其中，可提供較大的『浮力』。
  bike雜誌的試車小組推薦兩款市場上新推出的下坡道專用胎：Hutchinson Cojote這款輪胎具有又長又硬的側向防滑塊。在其中央部位的防滑塊則令人想起舊式的長矛頭，也因此以其外形命名。此種矛形防滑塊在極為斜滑的碎石子地形中可提供極佳的抓地力。由於其側面極厚，因此輪胎即使在胎壓甚低的情況下也能毫無安全顧慮地騎乘。不過此一2.1吋寬的外胎重量卻達800公克。其價格為44馬克。
  另一款同樣是新推出的輪胎則是：胎腰為紅色的IRC Missile輪胎。Cannon－dale車隊曾在下坡道賽中選用此款輪胎多次獲勝。其寬達2.25吋的接地面是由正方形、彼此間隔甚大的防滑塊所組成，在爛泥地裏具有可自動除泥的功能。此款車胎也可以在胎甚低的情況下騎行，且其抓地力會更佳。此胎重量850公克，售價65.80馬克。
  為了防止在胎壁磨薄至極限時發生意外，在下坡道騎行時應採用超厚的下坡道專用內眙。較適合的產品如這款鮮綠色的Hutchinson內胎即是。此款內胎雖重達280公克，但如裝用後，爆胎的問題將會成為過去式。

較大的齒輪比--高速騎行小徑最適合

  在快速穿越碎石小徑時，一般齒輪此的車款不足以應付，要維持穩定的車速也有其困難-最簡單的解決方法是：請在前面的曲柄上，改裝一個較大的齒盤。業界有不同的廠商供應此類齒盤，不論是Shimano的老式孔環齒盤，或新式的迷你型齒盤應有盡有。圖片中顯示的是：Missile Gear齒盤，由F.I.T.S.製造。以54.90馬克的價格，消費者就可買到與Shimano的Compact Drive齒盤組相同的超硬材質祈製的46、48及50齒齒盤(Shimano該組
產品是以42齒齒盤為主)。
  改裝了齒盤之後，雖然已功力大增，但仍須注意一些事情：鏈條在上下轉動時，會刮擦鏈條支架，造成惱人的噪音，且更嚴重時還可能出現脫鏈的情況。解決的秘方是：導鏈器。此種裝置可讓鏈條堅守崗位。另一
款已經測試無虞的產品是Chain Surfer，由ADP公司製造：它是安裝在鏈條支架上，並藉助一個滾輪導引鏈條。此一滾輪採浮動式設計，且藉一個橡膠塊向上支撐。裝置此種塑膠導鏈器可將變速時不同的鏈條應力予以平衡。Chain Surfer重達75公克，售價79馬克。
  除了Chain Surfer之外，另一款Rockiinge Von Amazing und Alutech也甚佳。將之裝上大齒盤，便可防止鏈條跳脫，也可以產生於鏈條支架的保護作用，甚至也能防止齒盤受損，可謂一舉數得。此二款齒盤保護器售價99馬克(Amazing)及74.90馬克(Alutech)，可適用於大多數的齒盤尺寸。
   如果消費者的愛車上只有一個前齒盤，我們建議您選用STM導鏈器。由於此一產品功能極佳，因此連GT公司的下坡道車隊的車也配備了。其重量為160公克，售價158馬克。

重量改裝......................

Heinz Hager注意到每一公克的重量，包括他自己和他的愛車。一輛重量低於10公斤的自行車是他的夢想。改裝自行車對他而言，是指不斷減重，直到最後一根鋁質螺絲為止。

最近這一陣子，重量方面的改裝有些聲名狼籍。事實上，任何方式的輕量化，的確都有可能造成危險。尤其是攸關安全性的組件方面，如把手、把手立管或坐管，消費者都必須以不影響安全性為前提，才能進行減重的改裝。如果您想以較輕的產品更換某樣組件，請務必要注意先查明其製造商是否具有相當的測試合格證明。雖然有這些顧慮，但每一輛車架不太重的自行車，在不影響安全性的情況下，都有可能經由改裝而將
車重減低至不到11公斤的重量。
  其中則以車輪部分的減重效果最為明顯。只要換上較輕的輪圈、輪輻、內胎和外胎，便可輕易減掉1至2
公斤。由此看來，要減除車輪部分的重量，所花費的精力實在會此任何其他組件的減重工程少得多。車輪的運動方式並非平直前移，而是不斷滾動。因此，只要減輕的重量達到100公克，在加速性和以手舉起車身時都會感覺到。

輕量外胎物廉實用

  一條如Panaracer Smoke之類的2.1吋普通外胎重約700公克。而Ritchevy Megabite Z-Max外胎雖然寬度較小，只有1.9吋，但也僅重490公克。只要花上79馬克，整輛車就足足可減輕420公克。此外，選用特製的輕量型內胎，也可讓輪胎再減輕一些重量。Butyl公司的Super Lightweight Tube就是一款能兼顧輕量和足夠穩定性的內胎。此胎也是由Ritchey公司製造，重量140公克。和傳統的內胎此起來，每組約可減少40公克的重量。其價格每條13.50馬克。

輕量的輪圈與輪輻

  如果車迷們想再在車輪方面減輕重量的話，就得再改換輪圈、輪輻和花鼓。目前市售車輪有28、32及36根輪輻的款式可選擇。其中以32孔輪輻的車輪屬於較為合理的折衷選擇。28根輪輻的產品僅供完全以車身重量為考量的競賽選手選用，而36根輪輻的車輪則只適合劇烈運動型的下坡道車迷們使用。至於輪圈方面值得推薦的產品為Mavic Sup 217(見圖)。其390公克的重量雖非屬於超輕產品，但另一方面，其穩定性在遇到較崎嶇的下坡路段時也可應付裕如。一般專賣店中，此款輪圈的售價為59馬克左右。

輪輻的考量經常被忽略

  另外，一項常會被忽略，但事實上對於車輪穩定性具極大影響力的是輪輻。對於輕量化改裝迷而言，最佳選擇是：加工細膩的DT Swiss Revolution輪輻。(見圖)。此款產品在承重最大的輻絲末端直徑達2mm，在中間部位則僅1.5mm。為了縮小輻條的直徑，這家瑞典組件製造商發展出了一項全球獨一無二的特殊鑄造方法。此種製法可在兼顧穩定性的前提下，減輕輪輻的重量。光是此款Revolution輪輻，就可讓整組車輪減少200公克左右的重量。
  除了上述方法外，車迷們還可以藉助換裝超輕的鋁質花鼓，來進一步讓車輪更輕。但要注意的是：鋁質花鼓無法承受太高的拉伸力量。因此，後輪齒輪側的輪輻就絕對得選用穩定性高的黃銅花鼓為宜。

輕質的花鼓及快拆

  要讓車輪改裝工作達到圓滿無缺，無疑地必須要換上超輕的改裝用花鼓。訂製的花鼓可減輕相當大的重量。例如：全套的花鼓組件Tune Mig 75和Mag 215，就要比Shimano的Deore LX花鼓整整輕了300公克。不過在價格方面自然也不便宜：其前輪花鼓得花上195馬克，後輪花鼓更是索價高達468馬克，如選用此組產品，所獲得的不只是讓愛車更添色彩，也可在騎乘時享受到德國式的精緻加工手藝。例如後輪花鼓便具有5重軸承且擁有鈦金屬飛輪。 
  為了搭配花鼓，Tune公司的老闆Uli Fahl也推出了相稱的快拆組：其配備鈦金屬軸心的Tune Quickies快拆，重僅54公克(前後部件總重)，但卻可承受任何的荷重。
  相形之下，Shimano的快拆組件重量則約130公克。花155馬克，車迷們可以減少大約70公克重量。如果消費者對美國製的花鼓有興趣，則最好選用新推出的King前輪花鼓，不過也得多花些銀兩。Chris King這家美國廠商的最新款花鼓產品重105公克，具有4重軸承，售價279馬克，在各專賣站都可買到。
  鈦製內軸心可大幅減重一如所有其他自行車組件，各組內軸心如原為沈重的鋼製品，也可以透過改裝較輕的鈦金屬軸予以輕量化。例如TNT的產品：這家美國鍛鑄廠的HDS Titan內軸承雖然有4重軸承和10層密封，但卻重僅165公克。和Shimano的Deore LX系列相比，可減重達125公克。不過此款TNT軸承索價也達329馬克。

坐墊改裝:較輕也較舒適

  如裝上一只專供改裝用的輕型坐墊，所改善的不僅是重量，臀部的舒適感也會增加。無論是Selle ltalia的Flite或是Selle San Marco的Bontrager坐墊，雖然都加裝了結實的內襯，但卻仍能享受到其舒適性。這兩款產品的售價都在100馬克左右，不過其重量都不到200公克，在各專賣店都可以買到。和其他量產車款的坐墊比起來，其所減輕的重量可達500公克。

摘譯自德國bike雜誌1996年2月號