"我要求的不多，只要耐用就好!" 零組件磨耗實測報告

究竟輪胎、鏈條、齒輪和剎車塊的磨耗速度有多快？

那一種避震前叉壽命最長？那些零組件會最早"報銷"?

Michael Seitz訪問了全德為數最多的自行車騎士群--自行車快遞員。

圖、文◎編譯小組

對於Udo Von Mach這位來自Munster的自行車快遞員而言，本刊讀者在2月號內容中所獲知的訊息，已是老生常談了。該篇報導中，由Aachen技術大學收納列入坐管測試的各款市售產品，早就被他分類收錄入檔案中了。
  他的測試方法很簡單：測試、斷裂、淘汰。

快遞員及其"公務車"

  在德國各地，每天都有一群人永無休止地在進行著一項規模龐大的自行車及其零組件的耐久性測試。光是
在慕尼黑一地，每天就有100名快遞員，騎著自行車來回穿梭於Hasenbergl和Neuperlach之間的馬路上。每位快遞員每天可騎100公里，每週500公里，每年25,000公里。他們所騎的『吞路』機器上所承載的最大重量，足可比擬艱鉅的越野旅程荷重。對來自法蘭克福的自行車快遞員Patrick Bellersheim來說，他甚至得承受數倍於此的重量。
  每週一早上，他會收到整整25公斤重的信件、型錄和帳單等郵件，這些都是上個週末從他的客戶的郵箱裏頭收集來的成果。當他將這些沈重的郵件綁上自行車，開始送件時，品質不佳的自行車零組件便要面對嚴苛的考驗了：已有3支坐管在此種重荷之下，夭折了。

宣告『報銷』者不在少數

  令人驚訝的是，在這些長途騎上們的使用清單中，耐久測試的不合格產品經常會出現。例如我們可在其中發現功能有暇疵的AMP前叉，以及發生斷裂的Mani－tou EFC前叉一一其故障點在bike雜誌過去的專文中都曾經做過報導。至於特殊的斷裂及摔車情況，在受訪的快遞士之中，則僅屬少數。其原因之一是如有使用不良的經驗，在同行內便會極為迅速地流傳周知。第二個原因則是，大多數的快遞士們對於某些自行車組件在購用
前便已懷有戒心，選購較為謹慎。在Braunschweig從事這一行業的Vollker Bohrmann講述了他長期從事快遞生涯的工作信條：『請別去碰那些輕量化零件』。
  不過即使不用輕量化組件，在艱鉅的快遞日常工作中，自行車上所有會動的零組件也絕對無法避免磨耗的
發生－－因為有些部位運動得較快，有些部位卻動得較慢。
  提到傳動系統和花鼓，就不得不提Sachs的產品。這家位於Schweinfurt的零組件廠的營運，一直都以跳脫出Shimano的龐大陰影為目標，而他們也做到了。有許多快遞員對於其新款的Success系列花鼓、Sachs的鏈條及其小齒輪組等組件的耐用結實均讚譽有加，其中尤以價廉物美的密封式小齒輪，其可個別更換的特點更獲好評。
  至於Shimano方面值得注意的產品則是其高級花鼓(Deore XT/XTR系列)，也同樣堅固耐用。只不過其價格/功能此不及Sachs。而在鏈條磨耗方面，其實在任何天候狀況下都難以避免。有許多快遞員的鏈條都只用了3,000公里便告壽終正寢，換算成使用壽命約僅6週而已。

零件的實用性飽受質疑

  他們的共同使用心得是：『假如磨耗的速度一樣快，為何不買便宜的Shimano HG系列產品，而要去買價格貴達兩倍的Rohloff鏈條？』
  在輪胎和輪圈兩項組件方面，快遞員們也會以其磨耗速度為標準，對各款頂級產品的實用價值頗表質疑。在快遞業界內公認特別耐磨的產品為Schwalbe Marathon和Black Shark二款輪胎。另外，在輪圈方面，價廉物美的Rigida精密陶瓷輪圈和極為強固的Mavic輪圈之間的耐磨程度可謂不分軒輊。另如談到變速系統的話，似乎在前後變速器兩個部分的問題都很少。但是在變速桿方面就完全不同了：尤其是Grip Shift 500型和600型兩個系列，都遭到快遞員們毫不留情的抨擊。其主要瑕疵在於鬆垮的橡皮，在濕滑的氣候下會打滑；冬天時甚至會結凍，導致變速功能不穩定。此種批評聲浪只有到其昂貴的Grip Shift 800型系列上才略減緩。
  隨著舊款的Shimano Deore XT撥鏈式變速桿的淘汰，許多快遞員也失去了一位摯友--有許多人常會感歎地回憶起這款臃腫的變速桿甚堅固耐用的特點和精確的作動功能。至於剎車系統，德國的快遞員們都懶得批評。所有的製造商，包括Shimano和Magura在內，都被貶得一無是處。不過眾矢之的並非在於各家剎車系統的功能有問題，而在於剎車塊有令人難以想像的快速磨耗缺點。
  針對此一問題，截至目前為止尚無任何一家廠商可找出萬全的對策。例如在慕尼黑、令人討厭的泥濘季節來臨時，剎車塊大約使用2至3週便會見底。從業人員們目前較寄予厚望的，可能只有碟剎系統或是據說能耐
磨耗的V型剎車。不過對許多快遞員而言，碟式剎車的成本仍太昂貴。

德國快遞的從業人員們，對零組件的產品評價頗為兩極化：
在某些領域方面，例如剎車、鏈條、小齒輪或花鼓等組件，
快遞員們對其耐用程度低頗有微詞。

V型剎車各方褒貶不一

  關於V型剎車方面，快遞員Markus Fricke由同事或同行中聽到的風評似乎有好有壞：『我們的一位同事在他的自行車上裝了一組V型剎車。其剎車性能的確絕佳，但在剎車時卻也有極為嚇人的尖叫聲。所以最後他不得不又把它給拆了下來。』此種情形在行業內也傳得很快。據說，Shimano目前也已得知此種”尖叫”的問題，公司內部可能準備宣布召回換修此款產品。此外，一般車迷們趨之若騖的美國零件廠所生產的帥勁偶像型組件，它們所獲得的認同評價頗低。幾乎沒有快遞員會在愛車上安裝此類昂貴的高級組件。究其原因，其一是此類零件雖有搶眼外觀，但對這些日行百里的『趕路客』而言，根本無用武之地。再者，耐磨耗的量產組件在成本方面，反而可以省下不少花費。

零件測試後負面評價居多

  總而言之，德國的快遞員們對於自行車零組件製造商們的評論頗為兩極化：在某些領域方面，例如剎車、
鏈條、小齒輪或花鼓等組件，快遞員們對其耐用程度低頗有微詞。不過在車架、變速系統和許多小零件方
面，居於使用第一線的快遞員們的滿意度便較高。在我們所收得的傳真問卷回覆函中，只有很少的受訪者感覺是像以下這位來自法蘭克福的快遞員一般--如此負面。他的覆函很簡單：『除了最重要的車架還之外，其餘的各項組件的壽命都不長』。

自行車快遞員對各項零件磨耗評比表

摘譯自德國Bike雜誌1996年3月號