讓剎車起死回生

犀利的控桿可令疲乏的剎車起死回生。這對車子的剎車性能而言，無疑是注入強心劑。在本文的專題介紹中，我們蒐集了20款剎車桿測試的分析報導，並供騎士選購與改裝的參考。

圖、文◎編譯小組

最近幾年來，有愈來愈取多車迷們購用客戶訂製型的剎車桿。究其原因有二：其一為Grip Shift的掘起。由於長久以來，Shimano的變速桿一直和其剎車桿老搭檔無法分離裝配，因此喜愛握把式控桿的車迷們不得不另尋其他替代組件。第二個原因則在Shimano本身：這家日本組件廠的剎車桿大多是普及型產品－－功能十足，但外觀方面則有些寒酸。而由Avid、Grafton等各家組件廠生產的替代產品則具有各自的功能及一副更搶眼的外觀。

車迷們在自行選購剎車桿時，應以高效率剎車功能、
良好的力道控制及舒適明確的施力點為考慮購買的參考標準。
目前市面上種類眾多，選購與改裝應針對個人需要，做審慎的比較。

傳動組件影響整體功能

  我們另外要了解的一點是：在整個傳動系統中，剎車桿只是其中的一個小角色而已。還要加上纜線、護罩、吊架剎車臂、輪圈和眙，才能共同將騎士的手勁轉化為具體的剎車功能。而事實上我們也將之歸結於一句俗諺：團結就是力量。光是靠一支控桿，無法對諸如纜線安置不佳之類的缺失振衰起弊。像Gore-tex公司所推出磨耗極低的優良纜線，其貢獻也頗為可觀。另一項更為重要的重點則是輪圈/剎車塊的搭配方式：根據實驗室測試的結果得知，如這兩項組件彼此配合的程度完善，使可提升剎車功能達50％。即使如此，在自行車的掣動功能上，剎車桿仍具有其特殊意義，因為透過其優異的結構設計，可將車手的手勁變大。此點我們一般稱之為控桿傳動比。

傳動比是優良剎車的前提

  一項優異的傳動此是高效率剎車功能、良好的力道控制及舒適明確的施力點的首要前提，而這三項條件正
是評斷一套剎車系統優劣的標準。可惜的是，目前並無一種傳動比可完全適用於各種剎車系統和使用領域。各
項單一標準在實際上都只在某方面能滿足使用者的需求。如果控桿的傳動比較強，便可讓車手的施力增強數倍。此種特點將會帶來更高的操控舒適程度，因為車手在進行剎車動作時，施加在剎車桿的力道可因而減
少。此種優點在長途疾馳時尤其受用。
  不過拉扯力道太強也有其缺點：這會對剎車纜線、護罩、吊架剎車臂和剎車塊都產生強大的壓擠力道。如
此一來，施力點所在便易受損，使剎車慼不夠明確、力道控制不易。如我們選擇的是較弱的傳動比，在剎車時
便需要較大的手勁，亦可能同時會增加下臂的負擔。不過這樣卻可讓施力順暢地傳達整個系統。整個系統受壓
較小，施力點的輕重拿捏也較容易。
  最後，其傳動比則決定了一款剎車桿究竟還是以設計成2指武或3指式的控桿為宜。如果傳動比較小，車手就得多放一根手指在桿上，才容易施力。

V型剎車極盡完美組合

  市售產品中，Shimano的V型剎車桿可算是極近完美的設計。此款控桿在其原廠的標準調校中，僅具有較小的傳動此，因為經由其較長的V型剎車連桿所產生的強大掣動力已頗為適用，且也綽綽有餘了。此種設計可讓剎車系統保持在適中施力下便反應靈活，拿捏準確的狀態。
  如果車迷們偏好較輕且更為敏銳的剎車性能，可將剎車座向連桿轉點位置推栘。如此一來便會使其傳動比加大，可適用於賽車選手和下坡道速度迷們的使用需求。不過這也會使施力點變模糊，而剎車性能則會更靈敏。而Avid和Real等品牌的剎車桿也具有和Shimano類似的施力點調校裝置。此種結構設計具有許多優點，未來前途不可限量。
  除了傳動比和施力大小調整之外，尚有許多其他因素可決定一支剎車桿的優劣。例如控桿的就手程度。像Azonic、Real或Shimano等款產品上可發現的具有適宜的柔軟度造型及足夠的手指置放寬度，都會比像Bike－
tech或Devil這些不戴手套根本無法握控的硬體武控桿，要易於拿捏剎車力道的施放。

手指較短者也能駕馭自如

  另有一各家製造商尚未完全取得共識的簡單原理是：要讓手較短者也像長指者一樣容易剎車。如調校範圍足夠寬廣，在顧及組件輕量化的同時，也不致於犧牲其操控時的便利性。此外，也很少有廠商在控桿上裝置
可讓剎車特性較軟且較輕巧的回復式彈簧。
  在試車手的眼中尚有另一項不夠滿意的地方：灰塵防護裝置。其中只有Shimano的產品對此問題有較完美的解決之道。在其系統中，整個剎車座都隱藏在握把套之內。所有其他的各款產品則都或多或少在其牽動的抗制結構上留有許多地方，暴露在灰塵的污染之下。最明顯的就是Technogen的控桿，幾乎可說是門戶大開，迎接灰塵的入侵。
  因此消費者在選購此類產品時，必須特別注意負責纜線應力節制的調節螺絲部分：有一些市售剎車桿產品的螺絲並無扭轉的縫隙，因此根本無法卸拆下纜線:另有一些則因螺絲過小，要調節時頗為困難。此類產品都宜避免選用。