| XTR '96 XTR組件席捲歐洲 |
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更精確、更輕量、更高級。Shimano頂級系列XTR一經推出，立即引人注目。我們的初步試騎印象是:它是市場新標竿！
圖、文◎編譯小組
在1996年初，當Shimano未在歐洲正式上市前，首批少量已100％成型的組件，已迅速且無聲無息地席捲了全世界。當時有大批醉心比賽的自行車狂熱車迷打電話或傳真到荷蘭及日本探聽XTR的相關訊息。根據德國bike雜誌編輯的說法：再也沒有任何自行車組件能像Shimano的頂級系列能引來眾人的矚目。
XTR展示其優良開發史
回溯XTR系列的光輝歷史，光是1992年該系列首次發表時，就已造成足以令整個業界顫慄不已的震撼。幾乎每一位登山車競速選手都選用了它。只要負擔得起，每位自行車迷也都想一親芳澤。不過1992年迄今已事隔多年。Shimano的銷售主管Nakamura在公司的總部指出：『在第一套XTR上線生產時起，我們便開始了新一代產品的研發工作』。首先，工程師們蒐集各種構想和改善建議。1994年，『XTR開發計畫』正式開始實施。1995年，首批原型產品離開了設計部門，送到試車人員的手中。1996年1月起，整個系列才開始上線生產。
| '96年XTR系列騎乘分析報告 光是在組裝各部零件時，此款XTR便已帶給我們相當的樂趣。其組件製得極其精密且作動極為柔順，因此在安置各部組件及鎖上它們的時候，便已能令人頗覺心曠神怡。也因此，此次試騎自然也承擔了甚大的期待壓力。究竟要有怎樣的設計才能超越舊款的XTR呢?新一代產品將會秀給我們看。其前變速桿可將鏈條極其迅速地由一個齒盤撥移到另一齒盤上，致使其後變速器幾乎已無法跟得上速度。即使在荷重之下，此一變速桿的功能仍極為優異出色。 舉其中較令人印象深刻的兩個清況為例:在衝刺加速時，車手迅速由座墊上立起，並同時將鏈條撥入高速段--變速器的表現可謂完美。另一項動作也同樣完美無瑕:即便是在山路上，車身滿載之下。XTR的前變速器精確度有如保時捷的變速箱一般。 後變速系統方面最佳的改良部位在於可套接的回彈式彈簧。即使遇到爛泥路面，當變速器的動逐漸耗盡時，強大的彈簧力道支援之下，變速動作仍精確無比。此外，其新設計的車頭組件也頗合宜:一覽無遺的示檔器和大型變速桿。尤其後者，即使戴著冬季用的手套也能完美的操控。其上的壓點頗為清晰明確，但在變速時卻幾乎不須用力，且其衝程甚短。 即使一次同時按壓4個段速，新的STI控制單元也明顯優於其前一款產品的表現。完美無缺的功能是此款XTR的一大優點，而大幅減省的重量則是其另一項長處。不論是變速系統、STI單元和小齒輪組的卡匣都有了明顯的減重。新的曲柄尚有側翼設計，車手們這個賽季也可配備輕量化的XTR，會更『身輕如燕』。至於其他的組件方面，我們只能一言以蔽之: "減肥、減肥、減肥"。 |
更輕、更耐用、更精確
Nakamura強調：『在新一代XTR研發過程中，我們一直有一個目標，就是要為賽車手們製造出最好的產品來。新產品必須要更輕、更耐用，也更精確:在各方面都要勝過目前的既有產品功能』。『新一代的XTR曲柄必須要有和舊款產品相同水準的柔順度及使用壽命，但更須具備如Cannon－dale的Coda曲柄一般的輕量化和剛性』。此種要求是來自職業選手對日本工程師的建議。
Shimano的因應之道是：製造出焊接式(可提高其壽命)及空心式(可減輕其重量)的曲柄。其製造過程是一氣呵成的：首先，焊接工以7075號鋁材打造出嗣後要予以挖空的曲柄臂。而後，此一曲柄臂會以一片鋁板包覆起來並予以焊牢。第三步，研磨整支曲柄:第四步則進行最後修飾完工。此種製造及加工程度足以令所有市售的CNC車床車削式曲柄黯然失色。
此外，Shimano也在其齒盤覆爪上進行了減肥。大齒盤是直接插置在曲柄上，且以一支中央螺帽固定。新款XTR是以4片覆爪取代目前的5片武覆爪，且承載兩個較小的齒輪。Shimano的美國公司經理Steve
Boehmke表示：『我們原本更中意三爪式設計，看起來會更為簡潔』。不過工程師們則認為：四爪武設計在相同的最小重量結構中，能提供最大的剛性。因此，這款XTR曲柄如加上齒盤組的話，現在的總重量只有頗值得一提的593公克而已。
職業型需求:齒盤少二齒
在其齒盤組方面，競技車手們的期望也獲得了回應：『對於職業越野車手而言，中齒盤孔齒的設計並不適合。』，Boehmke解釋道。因此新一代的XTR在此方面採用了新的分級方式：24/34/46。搭配上兩個12至32或11至30齒的小齒輪組，其寬廣的齒比域，便足以應付由大扭力的爬坡段至高速巡航的傳動比了。Shimano不僅在曲柄方面以Coda對手產品為挑戰的對象。Coda系列早在一年多之前，便已在其頂級產品上裝置了多重標準的內軸
承。此種設計和一般的四邊形內軸承相比，其優點明顯可見。力道的轉換顯著改善。且其磨耗情形也較輕微。因此，業界巨人Shimano便在其新一代XTR系列的內軸承上套入了新的登山車標準，且如可能，也將逐漸配備已較低階的產品之上。不過這方面的實施步驟，Nakamura尚未有具體計畫。
| 『精緻細膩的性能』 .一輛配備了新XTR系列組件的登山車，其價位已到令人咋舌的地步。有誰會選購呢? Gaastra:除了Shimano設定為首要目標族群的競技選手之外，尚有一些車迷們會認為，要匹配他們完美的愛車，唯有新款的XTR組件才能相得益彰。因此，我們Musing公司將會在我們的頂級車款Thun-der上，配備一套限量發行的XTR組件。 .但其驚人的價格是否物有所值呢? Gaastra:對我而言，此款Shimano XTR是第一款全套規則設計的系列，所以自然會竭盡心力務求精緻細膩了，因此功能自然毋庸置疑。 |
為雅痞族設計的精確性
在其前傳動系統方面的第三項新設計是差速板變速器。其作動方式如下:外導片和內導片的運動方式不同。其鏈條是由上往下地做向下式規律移動，而非僅向內壓縮而已。同時，在向高速段變速時，導片會為鏈條騰出空間。在實際騎用時可發現款新的變速器可讓變速的流程大幅加快。如今，XTR的前變速流程已和後變速一樣快。
和前變速系統比起來，後變速器在技術方面的更新乍看之下頗覺寒酸。但事實上，最吸引入的地方是在其細部方面。此一後變速器可說是專為吹毛求疵者的玩車方式而設計的。車迷們可藉助一把螺絲起子以微調方式
繃緊其回彈武彈簧，如此便可調校變速的力道一由極端柔軟至明顯偏硬均可。而且其上的護圈彈簧也可調整繃
緊。
下坡道車手應會對此種體貼設計感到窩心。因為在較高的張力下，鏈條較不容易由前齒盤向上飛脫。滾珠
軸承和O型環密封墊片可使其使用壽命加長，經過變更後的設計也使其重量更為減輕。而Shimano在其新的
XTR卡式外殼所包覆的鈦金屬小齒輪組也具有類似的作用。雖然只有位於鋁質覆爪上的3個大齒輪是由高級材
質製成，但光是如此，便較舊款的卡式外殼節省了逾100公克。此外，車迷們還可在後輪花鼓上看到更多的
鈦金屬組件：其10mm直徑的中軸和飛輪都是此種金屬打造的。
猶如賽車般的駕駛艙
由舊款通用的Rapidfire操控桿改換成新的XTR變速--剎車共同操控系統，其感覺便有如由福斯的Passat車款換至BMW的M3跑車駕駛艙一般。一切都在喀嚓一聲的操控下變得更為精準、更為紮實也更為明確。在其內部，滾珠已取代了原來的滑軸軸承。大型的壓桿可讓人牢牢地握在手中其大型可拆武檔位顯示器也替代了目前的小巧顯示幕。即使是在狹窄的單線試車道上，已打入的段速也只要靠眼角餘光短暫一瞥即可獲知。
剎車桿設計更具特色
此外，其剎車的設計也是獨樹一格。除了軸承和平行剎車燈之外，以一V型剎車在技術上與Shimano的XT版本並無任何差異。在其剎車桿方面則有較多特色。在XT版本上，車迷們可拆下二枚間隙調控螺絲，以使剎車功能更為提升。至於其XTR版本上則有一顆極小的旋轉螺帽(可供車手來回旋轉調整)負責相同的功能，但為無段微調式開關。只要螺絲向內旋動得愈深，剎車便夾持得愈緊，但如此一來也會較難控制剎車力道。
新XTR系列叫價也高
Shimiano的人員警告：『這項設計專供有經驗的車手使用』。至於其他方面，XTR的改變則幾乎看不出來。因為根據Nakamura表示，Shimano今年必須生產出足夠的數量，以充分供應職業賽車選手和少數自行車製造廠的需求。至於價格方面，根據內線消息來源指出，新一代的XTR系列全套組件應會較舊款XTR貴上30％至50％。因此，所有組件的總價可能將高達3500馬克。以這樣的價格，車迷們也可以買到一套Shimano XT系列組件一全套
登山用零件並附上避震前叉。
摘譯自德國Mountain Bike雜誌1996年2月號
(發佈於： 1996/ 6月 ) |
