聯邦機構盯上故障頻繁的避震前叉

文◎編譯小組

這一年半來，接二連三的避震前叉回收事件，聯邦機構的官員已經讓廠商知道他們已經在注意前叉的產品責任。聯邦政府的商品安全委員會(CPSC)自從1993年起，已經記錄了超過50件的避震前叉事故，其中有些造成了嚴重的人身傷害。而大部分的事故原因是前叉接頭斷裂。

CPSC發函至前叉廠

  CPSC的法規執行部門主管David Schmeltzer已經發函予避震前叉的製造廠商，告知他們CPSC的關切，促請廠商們參與由美國測試和材料協會(ASTM)主導的標準制定。
  此間，自行車業界也在關切這個問題。來自AMP、Bianchi、Cannondale、Rock Shox、Schwinn和Trek的工程師和主管，還有CPSC的官員，於2月16日參加了ASTM的避震前叉會議。這些廠商都是ASTM的會員。CPSC的代表在會場坦白地表示，業者必須主動採取行動，否則CPSC勢必要干涉。CPSC的態度是堅定而不強硬。ASTM可能在
半年內提出避震前叉的標準，並由會員業者表決。

回收事故頻繁引發注意

  避震前叉的事故是近兩年來自行車回收的主要原因。自1994年8月至今，共有14件自行車回收公告和潛在危險的警報，其中8件是針對避震前叉。被CPSC執行回收的廠商包括Answer、Girvin、Marzzrzhi、Poly－gon、Rock Shox、Scott 、Specialized和Tange。另外Answer也將在這個月公告Mach 5型前叉關於前叉端的回收。
  CPSC發給廠商的函中宣佈，擬定於3月份在該委員會的總部舉行避震前叉安全的會議。但是後來已經延到4月。對此，CPSC的官員表示，他們知道避震前叉的事故日漸頻繁，但現行法規不夠嚴謹。而他們也知道ASTM正在進行的因應措施。他們自從94年12月同時公佈四家廠牌(Answer、Girvin、Specialized、Marzocchi)的避震前叉回收公告後就一直很關切避震前叉的安全，而決定協助業者和ASTM來制定新標準。

慎查所有前叉測試報告

  在追蹤前叉事故的同時，CPSC審查所有前叉製造廠的測試記錄，以及整理各車廠商的使用報告。有時候使用同型前叉的不同車廠的故障報告會有很大的出入。CPSC說，有必要的話，他們可以強制審查廠商的顧客申訴檔案。
  早在70年代，CPSC就有制定了前叉的強度標準，不過那是針對百貨公司銷售的低級車。目前CPSC和業者都同意，必須有更嚴格的標準來應付登山車的使用情形。在CPSC致函給廠商之前，廠商已經開始在討論如何制定新的業界標準，而CPSC的關切也可能鼓勵了更多的廠商來參與ASTM的新標準會議。業者希望ASTM能成功地制定新標準，而不必由CPSC來強行制定。

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1996年4月15日