二十年前，Browning Components即已推出了Browning傳動組件，
但當時市場接受度並不看好。現在Browning的新款式，
則配備了全自動操控裝置，市場鎖定那些把騎車當休閒娛樂的消費者。

文◎編譯小組

Browning傳動器是Browning Components拓展自行車市場的真正機會。該公司總裁Jay Townley表示：『當那些二次世界大戰後才誕生的嬰兒潮人口年紀增長時，這種產品的訴求正好對準他們的胃口。』
  Townley是著名的業界顧問，現在Browning公司服務。過去他曾擔任過Giant Bicycle的總裁以及前任的Schwinn執行長。

騎車無後顧全自動有一套

  Townley說，『任何的行銷研究都會告訴你，大部分想騎自行車的人，都受苦於大齒盤及飛輪。如今有了Browning自動傳動系統之後，騎車時就無後顧之憂了。』
  Browni吧Components是發跡於華盛頓州Puget Sound的一個研究中心。Browni吧家族自這個產品問世之後，就一直在改進它。

結合微處理與變速裝置

  新型組件的重大改進就是把微處理機與變速控制結合在一起。目前這套系統有全自動、半自動及手動三種款式，三者都有前、後變速的功能。而且三款也都12段變速，大齒盤齒數有26、38及48齒，四片飛輪則是12、17、23及32齒。Browning計畫在美國製造這套系統。

Browning把產品放在高級品的市場目標。
如果UCI協會批准使用的話，
大家就可在今夏亞特蘭大奧運會上首次看到它亮相。


齒片選擇全由微電腦控制

  藉著曲柄及後輪圈上的感應器，由電腦計算出車子在那片齒片上面。自動齒片變速會保持騎士在某一個騎士可選擇的齒數比之上。
  如果騎士要鏈條落在一個較小的齒片上時，只要按車把上的向下變速控制鈕，電腦便會記憶騎士的個人喜好，很快地向小齒片方向變速。設計該軟體的David Browning說。
  在此之前，Sountour曾獲得Browning的授權，在1980年代製造出消費者使用的系統，備有3個大齒盤齒片，且只有前變速系統，由一個小電氣開關控制變速。
  當時在Suntour推廣市場時，同時期Shimano也推出Index變速系統，於是Smtour的計畫宣告終止。
  但是隨著市場要求，另一種傳動系統的呼聲日高，而且嬰兒潮時期成長的人們也正在尋求更能體貼消費者的運動用品，因此現在正是Browning重新再推出這套設計的大好時機。

標準的鏈條驅動齒輪系統

  大多數另一種傳動設計都是利用行星齒輪式驅動內部花鼓，而Browning則是標準的鏈條驅動齒輪系統。Browning一直被比喻成一種火車鐵軌的開關，l/4的大齒盤齒片作樞軸旋轉，以執行功能。在鏈條由飛輪齒片栘到另一片飛輪齒片時，都保持密合狀態。如此一來，就符合了要求甚高的騎士要求即使在全力踩踏時，也可平順地變速。
  不過，有一個缺點則是當飛輪旋轉時，只能在特定一點上變速，故變速會比傳統變速器系統來得慢。因此Browning把產品放在高級品的市場目標。

可望於1996年奧運會亮相

  如果世界性的自行車競賽組織UCI(the Interna－tional Cycling Union)批准使用的話，大家就可在今夏亞特蘭大奧運會上首次看到它亮相。
  在Cycling Scieince中，一篇有關Browning的文章上，Chester kyle描寫了騎士如何使用這套系統。1公里之內，只需0.8秒即可全速移動。Kyle的計算方式，是用一台配備3速後飛輪的單片大齒片自行車計算而來的。
  Townley說，如果Brown-ing被允許在亞特蘭大奧運會使用，並且推出成功的話，Browning將會先推廣路跑車用系統。

登山車用電池驅動已完成

  Browning已經研發完成登山車用系統，如果公司決定先行銷這套的話，他們會先贊助NORBA車隊。『登山車用系統就沒有重量上的缺點，配備Browning的車子會跟配備XT的車子一樣重。』Townley說。
  它會配備一個或兩個類似Mavic的ZAP的指控式開關。兩個控制開關的系統可分別作前、後變速。所有Browning系統都由4 AAA電池驅動，手動系統可保證10萬次變速，但自動系統的電池電力就無法使用那麼久了。

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1996年3月1日