自行車變速的4種新方式

圖、文◎編譯小組

握把式變速桿問世是水到渠成的自然演變，它的齒輪變速模武就像拉動CR 250機車的節流閥一樣：轉動握把就可跑得更快。另一方面，一般人很少將由ATV靈感而發明出來的姆指
撥動武變速桿使用在機車上，因此它也不是登山車的最佳使用方式。

符合人性的協調效果

  相反地，握把武變速桿使用較符合人性，整體效果較為協調:也由於較多的製造廠商贊助賽車手，因此隨時可用於比賽。當製造商發現握把武變速桿的成本效益比很高、可大力推廣，並且突破價格限制時，他們就正武地推出，並掀起熱潮。
  然而一個自行車界最大的秘密被保護得很週全，就是握把武變速桿製造商，從未承認他們的商品無法完全跟90年代早期的變速器相容使用。因為它的變速線牽動時有很大的摩擦力，因此無法與動作靈敏的Shimano產品搭配使用。(某些變速桿製造商宣稱靈敏的變速器是故意設計與Shimmao零件不相容的)。只要有一點泥沙或滲水，握把武變速桿就失效了。Gripshift使用者被迫使用Gorilla Snot變速線潤滑油，Gore-Tex變速線，Power Spring等，以及Bass Worm或Finish Line維修箱，只為了使變速功能恢復正常。因此很多人開始排斥
握把武變速桿。

握把戎變速桿的反擊

  製造商很快就了解，為了真正創造市場利基，他們必須停止按照Shimano的規則玩下去。這意味著他們需設法設計摩擦力較小的變速桿－－或者是設計獨自的變速系統，捨棄遷就Shimano。(可供自行車製造商更多的規格選擇)。
  以下就介紹握把武變速桿的最新發展。

GRIPSHIFT ESP

  被期待已久的ESP 9.0後變速器及ESP 900變速桿終於出現了。但是很諷刺地－－宛如又打了GripShift一巴掌一Shimano回過頭將所有，96年變速器的彈簧都調緊了。(它意味著靈敏的變速動作也不適用姆指撥動武變速桿。)GripShift X-ray比以前更容易跟Shimano變速器相容使用。
  然而ESP系統仍然有它的特點，其中之一即是9.0變速器及900變速桿是特殊設計成整組零件，沒有相容性問題。第二，Grip Shift宣稱透過創新設計，它可以提昇登山車變速功能。價格為兩者一組225美元。
  優良品種：GripShift的9.0的幾何設計是為了免除變速器的樞軸固定座上的調整彈簧張力(B張力螺絲)。9.0也有碳纖本體，採密封式，具備可更換樞軸及鋁質外殼平板(位置距離連接的鋁質平板9.3mm)。

剖析GripShift:

  ESP 900的前變速桿設計與X-Ray一樣(只是更改外觀)，後變速桿則完全更新設計，現在變速線透過線軸拉動。為了確保當變速桿向前轉動時，變速線在本體內不會捲回去，一個具備螺紋的止栓用來使變速線尾端固定在後變速桿的線軸上。具有強力彈簧張力的掣子可
防止錯誤變速，並在變速時使變速器栘到下一個齒輪上。清潔900只能用不侵蝕的化學物質。

分析底部:

  ESP使用長方形延伸彈簧以免除泥土妨礙，其內的卷曲物及變速線束子”FIN"據稱不只在變速器栘動時，可將變速線保持在後變速器內部線圈的中央，甚至也可以給變速桿一個比變速器l:1機械功能還好的容許程度。競爭廠商的商品系統使用l:
2牽動比率，也就是說變速動作是變速器的一半，因此較易出現泥土妨礙變速功能的情狀。

功能卓越:

  ESP 9.0使用直徑32mm，密封軸承的G惰輪。上部惰輪為位置固定的設計，以提供更精確的動作，與外殼共用一個樞軸。由於平行四邊傾斜度大，使得上半部導板與鏈條及飛輪之間可維持固定間距。另一方面，Shimano將XT的上半部33mm G惰輪偏離外殼樞軸19mm，並使它可兩邊浮動1.4mm(以補償變速器輕微的調整誤失)。

GripShift分析:

  當變速桿撥動時，測試騎士很高興於ESP能夠順利地向上變速(即使在極大的腳踏壓力下)。在兩個月嚴格地測試之後(使用標準的OEM變速線外殼)，ESP變速桿及變速器組合並沒有產生維護麻煩。變速桿圓柱調整器可作半英吋的變速線微調。
 
PROSHIFT

  如果你正在組裝一輛客戶訂做的自行車，你會使用大量生產的零件或者個別製造的CNC加工零件。只有零件開始使用之後，答案立刻明暸－－你會想要質感佳手工製造的瑞士乳酪，不是嗎？如果這個高品質零件是大量製造而且易取得時，你會怎麼辦？
  每個人對於Proshift的外表優美，機械加工的變速桿及前後變速器都讚不絕口。每一件構造都完全由加州Precision Billet製造，該公司因此成為第一家製造完整的登山車變速系統的美國公司。 Precision Billet致力於製造高級自行車零件。這個個別製作的零件，其前變速器零售價159美元，後變速器零售價為229美元，變速桿為149美元。

Proshift後變速器

  完整的T－6鋁金屬結構及O型環密封樞軸使得Proshiff後變速器重量非常輕。鋁質及軸承密封的引導惰輪(直徑33.5mm)放在距離67mm以外的鋁質外殼中(內部寬度8.2mm。短而窄的外殼配上OD惰輪可大幅減少鏈條阻力。當配合Shimano零件使用時，一個B張力螺絲用來調整上半部的導板，以獲得鏈條橫跨飛輪的最大距離。

Proshift的評等:

  Precision Billet的系統，提供了一個獨特的感覺，變速桿在變速撥動時，感覺很輕，且能快速地選定飛輪。變速桿張力可依照個人喜好，以變速桿的微調裝置調整。後變速的中空的分離螺栓應該只有手指能轉動的緊度。在緊急狀況下，我們曾經在作最大齒盤片對最大飛
輪的變速時，弄斷了一根螺栓。

超輕的Proshift:

  紅色電鍍的Proshift變速桿是現存所有握把式變速桿中，轉動變速動作最輕的。附有螺紋的轉動握把掣子(圖中鉛筆所指的地方)可以從分段指示變速形態的位置(手指所指的地方)改
變為無分段指示變速形態(鉛筆所指的地方)。要取下掣子需要將變速桿自車把上栘開，2.5mm的外殼束子螺絲的扭力並不大(比手指還大一些)。此外，螺栓頭的邊緣過於尖銳，應該加以修正，以免傷及手指。

Proshift前變速器:

  Precision Billet的6061 T-6前變速器有l-3/8”的固定束子，加上襯套可改為1-1/4”或1－l/8。調整不鏽鋼外殼所需的距離大齒盤片的2.5mm間距(在最緊的轉折點)，在前面會產生8mm的
大間距。因此變速線束子可以迅速地栘轉到相反方向的"T"支架(Pointer)以容納自底下上來的變速線。而這台前變速器的變速動作很輕。

Sachs Quarz

  Sachs是第一家製造與Shimano輕微張力，現在為中等張力變速器可相容使用的握把式變速桿的生產廠商，但它不以此為滿足。Sachs最近積極展開登山車用零件計劃，推出6個零件
的系列並且贊助整個Cannon－dale登山車隊。該公司提供了系列中最高級的Qrarz前後變速器，以及Power Extreme Shifters，並叫我們到泥濘的場地狠狠地使用一下。
  雖然Sachs宣稱它已將零件設計成能夠與市場上現存的標準零件相容使用(也就是Shimano的標準零件)，它仍然提供了Sachs PowerGlide後花鼓/卡式飛輪。Quarz後變速器完全可以匹配使用Shimano Hyperglilde卡式飛輪，但由於兩者輕微的規格差異(Sach的飛輪片中心距離為5mm，而Shimano的是4.8mm)將無法使變速器功能發揮至該公司要求的水準。
  Sachs零件零售的價格如下：Power Exterm Twisters-69.95美元，Quarz內向式前變速器－9.95美元，Quarz後變速器-149.95美元。

Sachs的最高級零件:

  Sachs的最高級零件由鋁質本體及外殼組成(樞軸為Teflon表面處理)。但是外殼轉動是靠密封或卡式軸承，距離直徑33.6mm的惰輪長達71mm，內部寬度9mm。而上部惰輪在硬化處
理的襯套上可左右浮動lmm，下部輪子則靠密封軸承轉動。一個強力的平行四邊形彈簧，可減少泥土妨礙變速系統功能的機率。

體貼使用的Sachs:

  Sachs Extreme變速桿，有一個附蓋子的線槽，因此更換變速線時無需先拆解變
速桿。將壓人的變速桿把手拉出，會露出一個伺服彈簧，用以克服Sachs Quarz變速器使用的強力彈簧。的變速桿附有指示掣子，有兩個指示位置可讓使用者調整前變速器並消除鏈條磨擦。滑動內側的把手即可調整掣子張力。為配合市場對顏色搭配的需求，Sachs旋轉變
速把手除黑色外，尚提供紅、灰、黃供選擇。相反動作的Sachs前變機Sachs的Quarz Inverse
的變速器藉彈簧力，將鏈條拉上到大的大齒片，回去則使用手的力量(標準Quarz及Shimano剛好相反)。Sachs的『相反』前變速器，讓使用者在最大的腳踏壓力下，可以清楚地變速至
較小的大齒片上。『Inverse』設計只用於最高級的大齒盤上，Cannondale車隊則使用標準型Quary前變速器。

Sachs變速系統的評價:

  在正常的騎乘狀態時，前變速器可以極快的速度，將鏈條拉上至較大的大齒片，但在強力的腳踏壓力之下，卻會妨礙同樣的變速動作。Inverse的動作意味著左邊握把向前轉成向較大齒片變速，跟右邊變速握把一樣。這種設計非比尋常，但也非常聰明。Sachs Quarz
後變速器變速動作則反而有些遲疑。在強大的腳踏壓力下，我們曾在變速時，弄斷－條SC40鏈條。

SunRace Turbo Grip

  如果你還沒有聽過Sun-Race，那並不為過。它足一家大規模的台灣自行車零件製造商，正嚐試藉著新的Turbo Grip握把式變速桿在創造新形象。Turbo Grip以歐洲街車上的Handy Shift握把變速系統為設計藍圖，將之完全轉變成符合嚴苛的登山車騎乘要求。SunRace宣
稱它的產品與Shimano變速器完全相容，並說這歸功於使用專利的”Force Adjuster"掣子張力調整器的緣故。這真是聰明的行銷點子，因為彈簧掣子確實能夠控制變速瞬間所需力量。
  Trubo Grips的前變速器有無段及分段指示兩種設計，顏色方面則有黑、紅、灰、原色、黃、綠及藍色。建議零售價一雙45美元。

令人驚訝的SunRace Roots 

SunRace Turbo Grip的大膽外表，使它花了好長的時間才在美國市場大紅大紫，角度向下的變速線出口看來很容易令人受傷，但卻平順地引導變速線外殼，至車架上第一個變速線導板。表面有凸起顆粒的車手握把，設計直接取材自Sun Race Handy Shift系統，未來會被更先進的設計所代替。左邊的Turbo Grip變速桿向前轉即可變速至較大之大齒片，因此兩邊的握把變速方向是相同的。

SunRace Roots的傾斜設計

  Turbo的基本傾斜系統可以平順地調整變速線，以正確地控制變速功能。只要將握把變速桿滑向內側通過變速線尾端，因此無需拆卸零件就可以栘開變速線。Turbo可作最大範圍的變速掣子張力調整。

Turbo grip優缺點評估

  測試騎士對於Sun Race變速桿與Shimano變速器的相容使用性表示，由於轉動平順而且輕，使大部分測試者感覺一Sun RaceTurbos是他們使用過的握把變速桿中感覺最好的。
(表右下角)：
  你買鑽石時，考慮的是克拉數，買衣服考慮設計師，而購買自行車零件，考慮的是重量。讓我們來看看在握把變速桿的領域中，究竟是誰稱王!

摘譯自MBA雜誌1996年7月號

變 速 器

 變 速 桿 種 類