Shimano的新XTR系列組件已通過為期一年的比賽用途實際騎乘的考驗。
GT公司的機械工程師Dough Hatfield透露了他的相關經驗。

圖、文◎編譯小組

剎車－－潮濕狀況下磨耗率高

  新款的剎車塊厚度極薄。在乾燥天候中使用壽命可與傳統產品相當；但如在濕地或泥濘路況下，其磨損率就要高得多了。就機械原理而言，V型剎車系統吊架式剎車同樣都非常簡單。只不過其回復彈簧必須做精確的調校或後續調整。

變速器、大齒盤有相容的問題

  全新的差動齒盤變速器只有在搭配新鏈條時才能表現其優異功能。如搭配的是舊款XTR鏈條，此一變速器的運轉便極為粗糙。另外一個問題是前齒盤的尺寸。24、34及46齒的設計，在某些比賽中根本不敷使用。一般車隊的賽車手們經常需要包括26、36及38齒的前
齒盤規格。此外，11齒的後小齒組也不是很合宜，此種設計在泥濘地中會有困難。因此GT車隊的賽車手們還會增用老式的95齒曲柄組件。不過根據Shimano表示，該公司已著手開發供大齒盤轉換用的轉換器了。

內軸承－－須進行精確調校

  新款的內軸承的確頗為精巧，不過此一組件須先進行絕對精確的調校，車手也需要一般適應期。位於車身左側的回力環必須予以固定，否則軸承部分會出問題。 

摘譯自德國Bike雜誌1996年6月號