Tom Ritchey的標誌已經出現在各種的登山車零件，包括叉端，內胎，和剎車把手等，他都有設計出獨特的形式。不過變速器和變速把手還沒接受到Tom Ritchey的洗禮，車迷們可能
還要等很久。

傳動系統打先鋒

  已被納入Specialized大旗下的Ritchey目前先推出的是傳動系統，他稱之為System 9，可搭配其他各廠牌的變速器。Ritchey說：”常常有人問我，何時要推出變速器或變速桿？現在這個雙齒盤系統，比超輕量電腦加工的變速器更加好用，解決了更多的問題。”
  這個原始的傳動系統包括九片卡式飛輪，30和42齒的雙齒盤，新型的OCR輪框，和由Ritchey改裝過的Sachs Power Shift變速握把。變速器是Shimano XTR，而改裝過的SRAM ESP也可以用。這個系統是為了歐洲市場設計的，何時要在美國市場推出還沒有明確的計畫，OCR輪框可能會先上市。
  在歐洲觀看世界盃比賽啟發了這個系統的設計。落鍊，卡鍊，和斷鍊是選手最怕最煩的事故，所以Ritchey就著手重新考量整體的傳動系統，以提升可靠性。斷鍊的發生可由降低鍊條拉力來減少，而且拉力降低後也可減少齒盤和飛輪的磨損，同時減少卡鍊的發生。Ritchey把小齒盤少掉了，就可降低鍊條的張力，他說：”鍊條的拉力是決定於曲柄和齒盤的槓桿比。齒盤越小，槓桿比越高:縮小型的齒盤組比普通型的有更高的鍊條拉力。”

降低拉力不卡鍊

  和22齒的比較，Svstem 9的30齒小齒盤，顯著的降低了鍊條拉力。他說：”在比利時的泥巴場地，選手們騎了幾個小時下來就會開始卡鍊，所以30齒的齒盤是鋼製的，重了一點，可是壽命幾乎無限。”雙齒盤設計還有其他優點。稱為"Q”值的踏板間的間距也可拉近，提高人體力學的效率，轉彎的傾斜角度也略為增加。曲柄軸縮短了也比較輕和堅固。前變速也比較單純可靠，較易設定和調整。
  30齒和42齒的雙齒盤搭配11到33齒的9速卡式飛輪。Ritchey說如此18個齒輪比之中，有17個可用的速檔，而平常的24段變速扣掉偏角太大和重覆的，只剩下19速可以用。Ritchey把
9片的卡式飛輪裝在8速的飛輪滾筒上，用標準的Shimano 11-28卡式飛輪，加上他獨家設計的33齒的齒片。XTR後變速器可適用，只是變速桿需要多跳一格o Ritchey希望用Sachs的
Power Shift變速握把來改裝。

強固的考量與應用

  Ritchey新推出的輪框OCR是”Off Center Rim"的簡稱。幅條孔偏栘到一邊，以抵消掉一些後輪的偏心量。雖然還有一點偏心，但是已經足以允許兩邊用相同長度的幅條。Ritchey說：『以前也有類似的設計，但是他們都企圖拿掉所有的偏心量，結果是輪框變得很厚
重，很難製造。普通8速的後輪有6mm的偏心量，OCR拿掉了3mm』。偏心量減半了以後，兩邊幅條的張力也從相差百分之4l降到百分之10，使得輪子更強固。Ritchey說他的9速花
鼓和OCR輪框的組合，比現行的8速後輪更穩固，他計畫應用在跑車、越野車和其他的車種上。
  目前有兩型的OCR登山車輪框，一個寬24mm，重415克，另外一個寬22.5mm。Ritchey說他已經將寬型輪框的厚度，降到最薄的設計極限，想要看看能否禁得起考驗。
  System 9的新花鼓，目前在歐洲做設計。花鼓的腰身是6061鋁合金，緣板是7075鋁合金，軸心是鈦合金，採用標準的Shimano的卡式滾筒，總重265克。前花鼓重92克，軸心是直徑
12mm的鋁合金。

  摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1996年6月1日