台灣未來的定位如何？

台灣自行車業贏的利基在那裡？

這些是業者關心的共同話題，透過技術層次的提升，將迎接整合時代的來臨!

文◎阮素琴

供過於求造成的產銷失衡，不僅引發價格戰與市場持續低迷，加上全球天候不佳，僅管時序八月，但是接單情形仍然不理想，台灣自行車業面臨前所未有的恐慌。

準備新車為展會而忙碌

這幾年大部份廠商都會在上半年時，寄望下半年的景氣會好轉，因為歐、美展會都在秋季舉行，展會的反應就成為市場復甦與否的指標。整車廠會在七、八月淡季中仍然非常忙碌，一方面準備新車子拍照、做目錄，另方面準備新年度車種給客戶參展，就連貿易商也都忙於準備展品，希望在展會中能一展所長。
”氣急敗壞”可以說是自行車業的最佳寫照，展期在即但就是等不到Shimano新年度的產品，交期從原先7月底再延至10月，廠商有的甚至有訂單但是交不出貨。雖然現已陸續交貨，但下少廠商對Shimano每次只要有新產品都會一延再延，似乎已成習慣。今年延遲交貨廠商認為足Shimano估算錯誤造成，對市場、價格和模具估算錯誤，也有人認為是島野策略，先造成市場渴望需求，待使用其它廠牌並出現問題時，島野再出來收拾殘局。 Shimano也不斷安撫廠尚要忍耐，而廠商雖然心急也只能耐心的等待:除了有少數幾家很早下訂單已取得產品，並且在六、七月就出車子給客戶，其餘大部分拿不到新產品的廠商，只能自己想辦法先裝樣品車或以代替品應急。
  對此，Shimano台灣代理三司達公司周邦秋總經理提出解釋，造成延後交貨的主要原因除了是換新電腦，造成資料上的混亂外，最主要的原因是需求遠大於供給，周邦秋說原先他們預估V－Brake每月數量在3－5萬套，可是實際需求卻達十多萬套，約預估的三倍以上，以致造成供不應求，可以說預測數量不準確。周總經理也不否認實際上Shimano有些產品如四爪Clank(170mm)確實是延誤了。不過，他表示，V-Brake現已慢慢趕上來，他們希望能在9月底前全部交齊。

島野新樣品讓人等得心急

  大部份的國外客人都因為等Shimano新樣品也大傷腦筋，基於消費者要求它的新產品，所以大冢不得不耐心的等，確實Shimano新產品不僅吸引消費者，而且造成流行，就像V－Brake推出後就領導流行，引導消費。達生公司尹衍棟總經理表示，Shimano提供給客戶不僅是新產品，也提供資訊、方向給客戶，這也是別人做不到的。
交不出貨對客戶就是怠慢，相信Shimano的壓力也來自全球，為了避免今後類似情形重演，Shimano近日發函給客戶，計劃未來改善分批交貨的方武為一次交齊，對此廠商均樂觀其成。
  庫存情形歐洲、美國、中南美洲""均有，但是歐洲景氣普遍不佳起伏也大，加上天候不穩定甚至六月有些山上仍然下雪，所以歐洲對Shimano新產品的需求就不像美國那　急。有些不願等Shimano新產品的廠商以Dia-Compe來取代，而彥豪的V-Brake開發得早，也有一些國外品牌使用:其他也有一些採用台灣產品。不過有少數台灣廠商為了搶先機產品未經嚴格測試就供貨，也有發生品質不佳的情形，但經客戶嚴格要求和指正後，現在台灣製的V-brake已較成熟，有些整車廠也相繼採用。但也有基於安全和市場考量，客戶還是較屬意採用Shimano新產品。
自我調整和應變為對策速度競爭是此時爭取業務的最佳途徑，正確判斷和快速決定是擁有Shimano新產品的最主要條件。由於Shimano都是根據電腦訂貨順序交貨，顯然早下訂單的廠商在別人尚未有貨之際就有貨供應，無形中給客戶最大的信心，因為有車子才有錢賺，如台灣穗高業務經理蔡海陸就表示，大家都知道Shimano實況，生氣與跟催均無濟於事，最重要的是如何因應市場需求，如何自我調整和應變孝是對策，這種調節能力也是競爭激烈中企業必備的條件。

  市場瀰漫在多變與不安定中，更使預測景氣的人已不太把握自己的看法，大家只能用猜的，就像台灣自行車業在展望，96年出口量時，預測今年將產少10％一20％的數字，但從上半年l一6月出口情形來看，台灣出口量仍有3.20％的成長(4,652,851輛):但單價卻此’95年減少至7.11％左右。不過大家也都在期待下半年接單情形能好轉，這樣將使今年出口量不致與去年906萬輛相差太多:但也有工廠已在春季就調整產量，如巨大公司從原來145萬輛調降為125萬輛，當然也有自行車廠產量比去年增加，如永祺公司因出口法國而今年產量可達60萬輛:明甸行也因
走精緻化成功而業務仍然穩定:台灣穗高在R&D上的投資與機動性高，也在不景氣中顯得有活力而穩健:崑哲公司也因出口加拿大穩定而維持穩定的產量。當然童車如見誠、順杰、三發""等生意也都相當不錯，但是大部份的自行車廠產量都減少。加上美國Trek，Special－ized相繼將較高單價轉回美國生產，更使台灣矇上一層更多的未知數，因為此舉也將影響到零件業。從美國近來不少零件廠成立亦可感受到，當然也有可能向歐洲採瞞，尤其義大利在價格上一向很具競爭力，對此，零件業亦要有所因應。
  歐洲的起伏較大，德國失業率約在10％一12％，德國市場近2－3年來始終銷售不佳，除了景氣影響外，天候的變化陰晴不定也是原因之一。如今年3、4月復活節還有的地區也在下雪，6月除有些山上仍有雪外，德國氣溫也高至攝氏30多度，冶熱對騎自行車都有直接的影響。當然其它像運動休閒器材也取代了一些自行車，如直排溜冰鞋就是其中一例，不過，最近德國因Skatelnline在科隆撞倒老人受傷或死亡的意外，使德國當局對直排溜冰鞋也開始重視它的公共安全，據旅居德國的星瑞公司總經理李毓隆表示，德國已立法在某些公共場所不能玩Skate in line的活動。
  李毓隆總經理說，德國DIN已重新修改，以前的DIN是屬破壞性測試，現修改過的DIN較實際。李毓隆也提到低檔產品在德國較為辛苦，反觀修補市場的產品將會不錯，一般來講City Bike的零售價量大的約在DM699－799，如果是MTB全配件則約在DM799－899。另外，法國市場雖然新法實行以來，大家都在學習適應，超騰公司陳鳳美董事長也表示，法國近來因新法而不少小型組裝廠相繼出來，這對台灣輸法自行車也有所影響。又如法國迪卡儂在台分公司採購經理王時慶也表示，雖然大部份廠商今年歐洲生意普遍不好，但迪卡儂台灣分公司在'96年仍然維持近30％的成長率，據估計每年迪卡儂約有70餘萬輛銷售量在130多家連鎖店銷售，由於迪卡儂量不少，
近30％的成長可見其業務之暢旺。

輪胎業者擴大生產基地

  台灣自行車輪胎已佔全球很大的比例，不管世界名牌或OE大都來自台灣正新、建大、華豐。尤其正新輪胎更是世界自行車名牌的供應者，而輪胎廠為了提高全球競爭力與市場佔有率，正新、建大不僅在大陸廈門、深圳龍華設廠，而且也將在江蘇省昆山(正新)和蓬朗(建大)再設廠投人生產行列。而建大又與慶豐集團(三陽機車)在越南投資，主要以生產機車輪胎為主，原計劃在，96年底前動工興建，但因很多細節尚未談妥，可能年底前動工的時間要往後延了。華豐繼泰國設廠後，也到大陸江蘇省常熟設廠，主要生產自行車輪胎，並已在八月底前生產，九月就可開始出貨。這三家輪胎廠未來也將在江蘇省各據一方。 
  對未到大陸設廠的輪胎廠確實遭受到很大的競爭壓力，如立新輪胎也為此積極評估大陸設廠細節。順東雖未在海外設廠，可是順束的生意卻非常好，也有廠商甚至抱怨順東的交期也要45天，很多人都好奇順東如何有這好的業務，當然也有廠商表示低價是順東致勝之道，尤其輪胎同業也百思不解其成本之算法，而順東公司外銷部副理邱淑麗經理表示，做生意不可能虧本，他們沒到大陸設廠但仍能以低價供應客戶，表示他們仍有利可圖，也證明他們自有一套管理技巧。不過，巴西當局在7月4日公告台灣、香港、大陸、泰國、印度等五個國家涉嫌有傾銷行為，也正在展開調查，所以台灣六家輪胎廠也都委聘律師辯論，而出口巴西最大的廠商之一就是順束，他們也倍感壓力，一旦成立對順東今後出口巴西市場也是一大障礙。雖然華豐和建大目前沒有順東多，但是近幾年巴西市場確實不斷成長，而他們海外設廠也都希望提高在各地的競爭力，所以巴西對台灣的輪胎控訴，他們已都委聘律師應訴。

大聖幅條將加入順流區內

  為了能穩住業務，提高國際競爭力，台灣自行車業不得不在大陸設廠，但是大陸五年投資優惠也陸續取消，加上關稅，驗貨手續繁瑣及成本不斷提高，現在的大陸經營條件已大不如前，加上在大陸設廠都是自有資金，很難向大陸銀行取得融資借款，而且投資金額往往是原先估算的二倍，所以在大陸投資上億以上台幣的台商為數不少。雖然大多數台商表示大陸設廠已漸失競爭優勢，不過永祺公司也因為國際競爭力，改變原來不擬到大陸設廠的決定，已在六月決議到廣東沙井設廠預計今年年底前可建廠完工並試產’97年的產量目標為20萬輛。
  達比集團台灣分公司總經理孫勝利就表示，從上海出口的運費比香港貴3m港幣，尤其MTB體積大，根本就沒有競爭力可言，孫勝利總經理補充說現階段只有小車(16”一24”)在上海地區仍然有可為。而到大陸設廠的自行車廠，目前以順流輸美數量最大，據總經理陳富洋表示，，96年產量可達250萬輛，加上大聖Spoke又將加入順流區內，對順流公司未來將更具競爭優勢。

日本工業型經營日益艱困

  日本自行車業也面臨前所未有變革，工業型如Bridgestone、Myiata、Panasonic都不得不減少生產改向台灣和大陸進口或在大陸設廠。而這些大廠為了因應實際情形，並且反應成本，雖然有的公司以裁員來降低費用，但是也有公司擔心一旦縮減人員後，景氣再復甦時無法恢復產量，所以他們也為了市場的長縮而頭痛。反觀商業型倒是較有活力，但也都經營得相當辛苦，尤其一些量販店因為價格競爭而向大陸購買，以致品質受到消費者質疑，相對的也對大陸自行車沒有信心。由於價格每況愈下，加上日本消費對品質也有一定程度的要求，致使日本自行車業不得不謹慎選擇合作對象，一些大廠如Bridgstone、Myiata也都分別向大陸美利達和巨大購買。而Bridge－stone也在江蘇與金獅合資生產，目前月產量已達2萬輛:祭本也都由上海廠再回銷日本較多，所以進口是日本今後趨勢。

接近市場設點為未來考量

  台灣自行車業在國際化上的表現，除了生產基地向大陸等亞洲地區伸栘外，近來亦逐漸往接近市場設點，如巨大荷蘭廠也已在7月18日動土興建，順捷公司也已在美國加州Santa Maria設組裝線，預計九月可試產，第一年目標為25萬輛:另外，三發亦有美國設廠計畫:川飛公司選在德國杜塞道夫設銷售據點:建大在荷蘭也早設據點。美國方面除美而光、鉉光、信隆、川飛、彰星、敏德、正新、建大、華豐等輪胎廠以及巨大""等公司外，日馳、達建、旭生、卜威及野寶等也都進入美國市場設立據點。鑒於國際行銷人才的匱乏，以及經營不同國家人員與文
化上之差異，野寶公司林春山董事長就表示不容易。
  研發和品質仍然是未來立足市場的利器，如果能再打出響亮的國際品牌，那麼台灣自行車業才可以說是成功。近來不少整車廠抱怨零件廠新產品急著出來，根本尚未經過測試階段就供貨，造成整車廠遭受損失，雖有些零件廠勇於負擔，但仍有一些不願負責的公司，所以美利達曾鼎煌董事長抱怨是 『賺不夠賠』。 
  法國迪卡儂台灣分公司採購經理王時慶針對『品質』問題也提出它的親身經驗談，他說幾年前曾經向台灣買不少Free Hub，但因出問題所以迪卡儂就不敢再向台灣下單，因為品質一旦發生問題將使客戶失去信心，相對的要花長時間才能再建立其信心，王時慶經理也調廠商要先將品質做好才是根本要務。
  台灣未來的定位如何？台灣自行車業贏的利基在那裡？這些都成為業者共同所關心，達生公司尹衍棟表示，還是要往大陸去，因為自行車沒有真正的技術層次，完全是在經驗的累積。尹總也特別提醒廠商不要做DA/DP，以免收不到款項，尤其對美國市場都是用台灣的資金去營運，廠商務必要謹慎，不貪做才不會損失慘重。

  雖然'96年大部分廠商生意都很不理想，但也有表現不錯的貿易商，如耀輪公司陳正豐經理就表示，今年上半年耀輪公司在東歐市場新增加業務，加上德國市場高單價客戶仍然很穩定，所以他們有40%的成長；盛傑公司董事長陳威達也表示今年上半年來他們也有60%的成長；伍祥公司董事長張廖萬祥表示，今年歐洲生意雖然普遍受到影響而業績下降，但是如何建立起自己的特色，提供客戶最佳的服務才是最主要。極點除了是幫Schwinn提供協助設計與採購外，他們設計能力已成為他們的優勢，加上定位得宜以及自己開發設計的專利配件，以自己的品牌，透過每個國家只找一個經銷商的作法，據極點總經理莊士文表示，今年他們將比去年成長一倍以上。莊士文強調貿易公司除在專業、服務上的重要外，精緻定位也是一大利器；嘉登公司趙恩澤董事長也持相同看，他們都認為精緻化經營才是未來台灣經營之道。

迎接整合時代的來臨

  併購和整合在全球已成為趨勢，在台灣亦然，繼彰星將鎂菱併入第二事業部後，如今川飛公司也買下合力彰化剎車廠。相信未來台灣自行車業會有更多的併購和重整事件。巨大公司董事長劉金標也表示未來將是整合時代，任何一個公司都要有自己調整的能力才能因應變局，不管擴大或縮小端看企業自己的體質和需求，這也是不少企業在經過兼併或聯盟後，能有一番新氣象。劉金標認為整合將開啟世紀之門，誰能整合就是贏家。