江蘇省將形成二百萬輛出口數量，所以繼深圳、龍華後，上海區也將成為台商未來新的投資基地，而財務管理則是未來大陸經營的致勝之道。

圖、文◎阮素琴

中美自行車反傾銷戰總算由中國獲勝而鬆一口氣，不管未來是否有變數，但短時間內美國向大陸進口已是無法阻擋的趨勢，也難怪中國出口到美國市場的數量不斷增加，看來價格戰也是無法避免的事。但是整個大陸自行車業除少數幾家仍保持穩定成長外，可以說產量都因市場銷售不暢而下降，如鳳凰、永久、金獅近幾月都常有每週只生產4天的情形，看來今年各大廠經營將很辛苦。
  中國是世界自行車產量最大的國家，主要產量也集中在幾家大廠，1995年產量超過100萬輛的共有12家，分別為：

1995年中國大陸主要企業產量如下所列:

資料來源：中國自行車協會提供  

22家應訴企業包括:

維護22家應訴企業權益

  自1992年歐洲對大陸課徵懲罰性關稅以來，中國對歐洲輸出可以說完全失去競爭力，這也是中華自行車公司(CBC)經營轉艱的主要原因，有些大陸自行車為了避開關稅，甚至以CKD或SKD出口到歐洲，而Form A和B的出口方式已引起歐洲自行車業展開調查，甚至已有廠商被掌握到證據而給予大額之罰款，也有廠商因此而退票之事。五年期限也將在’98年期滿，所以中國自行車業普遍關心’98年後歐盟是否再對中國提出傾銷控訴。也有  人悲觀地表示再成立的機會很大。
  為了因應歐洲、美國、加拿大、墨西哥、阿根廷"等對中國實施的反傾銷傷害，中國自行車業一方面收集有關傾銷應訴資料，加強國際傾銷應訴能力:另方面也在自我約束產量和出口報價，目前實行出口招標管理。1996年自行車出口中標企業有200多家，他們可經營自行車出口業務。在美國對中國自行車反傾銷中國勝訴後，為維護應訴企業的利益和維護對美出口秩序，中國機電產品出口商會、中國自行車協會組織應訴企業召開會議，並向國家有關部門建議，在今後一定期限內，仍允許22家應訴企業享有對美出口白行車資格，這些只是中國自行車業初步的決議，未來發展如何也將再研擬，並且廣徵意見才做最後決定。

山地車的風潮帶動天津組裝廠的相繼林立，
廠家由原來30多家增加到200多家，也因此天津自行車
成為全國山地車的代名詞，因此一窩蜂的廠商投入山地車的組裝行列

三角債形成地下經濟

  三角債問題在大陸已是普遍的共同困擾，尤其大型企業或國營廠三角債更嚴重，從幾千萬人民幣到幾億都有，也因為這種連鎖債務使得企業經營更加因難，欠款難收致資金短缺，不少企業甚至無法繼續生存，而且也演變成地下經濟，這些情形將使內銷業務更受限。台商零件廠和自行車廠也都因收款不易而對內銷意願降低，他們寧願少做或要求現
金來改善內銷收款的問題。

天津自行車業搞亂MTB

  山地車的風潮帶動天津組裝廠的相繼林立，廠家由原來30多家增加到260多家，也因此天津自行車成為全國山地車的代名詞。更因為一窩蜂的投入山地車的組裝行列，這些人都認為只要組裝成車就有錢賺，大部份個體戶也都以投機心理希望藉此撈一票。
  三年前深圳台商除了供應廣東省外銷廠如中華自行車、美利達、華慶、順流、崑哲、立洋、環球、保安"
等公司之外，天津地區也是深圳台商供應量很大的客戶群，但是太多家生產也使價格不斷往下掉，如以前山地
車零售價由$650再降為$499，現在只要外觀看起來像MTB就可以，零售價甚至只有$299。因此整個市場呈現混亂的局面，品質是每況愈下，問題更是頻傳，加上被偷增多以及不實用，所以山地車銷售已經不同於由原來與輕便車各佔一半的情況，現在大部份消費者寧願選擇傳統的輕便車較有保障。
  可以說天津自行車帶動山地車的流行，而不少天津組裝廠也因競爭而枉顧信用，將整個市場破壞無疑，天津組裝廠也因此不受大陸自行車廠歡迎，甚至受到內地自行車廠排斥，這也是咎由自取，怨不得別人。

車架、前叉業競爭激烈

  零件在大陸目前以車架和前叉競爭最為激烈，由於在台灣焊接工工資高又不太願意加班，所以車架廠和前叉廠不得不到大陸設廠，但供過於求的結果己成為價格惡性競爭的主因。車架和前叉廠商也擔心未來在歐洲以整車課徵進口稅，或擔心將成為歐盟下波被控訴傾銷的產品。所以有些廠商已在搶商機出口，甚至也有人計劃二~三年內投資要回收，才不會夜長夢多。
  輪胎廠因到大陸設廠而大大地提升國際競爭力，正新廈門廠經營效益佳且將在江蘇昆山設廠生產汽、機車輪胎；建大也同樣繼深圳廠上軌道且效益不錯後，將在蓬朗設機車輪胎廠，建大與荷蘭Alsea合資的輪圈廠也不斷擴充:華豐常熟廠已在8月生產、9月出貨。不過，大陸也是巴西控訴傾銷之國家之一，雖然台灣自行車廠也希望輪胎能回銷台灣而提高出口競爭力，但台灣橡膠公會就是不同意輪胎回銷台灣而降低台灣廠的競爭力。可以看出未來江蘇省也是輪胎業的生產大本營，競爭情形也將無法避免。

加強財務管理人員的訓練

  鋐光林文華董事長提醒台商要加強財務管理人員的訓練，因為很多派出去的幹部，因缺乏財務背景而看不懂報表，林董事長強調資金往來是現階段訓練的重點，投資者務必要將帳目搞清楚，信隆公司廖學金董事長也強調財務調度和物料管理，採購程序等掌挫的重要性，因為只有鰱全的財務竹理才能有成本觀念並使企業賺錢。未來台商在大陸盈虧端以財務管理來論輸贏。
  中美傾銷終於落幕，而大陸也獲最後勝利，對中華自行車(CBC)和大陸自行車業可以說鬆了一口氣，但原先判斷成立機會大，訂單將回流台灣的希望也落空了。CDC因歐洲傾銷成立後業務大受影響，今年的產量也因缺乏資金而影響到零件的採購，由於零件廠體認CBC對大陸台商也有推進作用，所以現階段龍華台商零件廠為了能下影響CBC的生產，也都要求以現金供貨或先還前批貨款才再交貨，希望大家站在同一陣線共渡難關。此舉以桂盟公司董事長吳能明對CBC支持最高，他與CBC總裁施展熊是莫逆之交，他希望能盡朋友之道，幫助CBC走過這一段。

從Derby集團、GT、Huffy、歐洲客戶"等
向大陸逐年提高採購的情形看來，雖然投資成本不斷提高，
到大陸設廠仍然是提高競爭力的應變辦法。

CBC產量減少

  外傳CBC產量大幅減少，一方面是客戶在聽到諸多不利消息而另找供應商，像Schwinn也改向台灣買車，英國Morelarge也有向台灣採購。而德國Augusta宣佈破產，對CBC在資金上又將是雪上加霜。但是CBC台灣採購代理艾邁斯公司董事長朱路貞仍然對CBC抱以樂觀的態度，她表示CBC為了要因應現況，所以在五月份就將一廠搬至二廠生產，如此一方面二廠設備較現代化，而且統一管理也可提高經營效益:另一方面為了要消化庫存，所以減少向外採購，這也是外傳CBC產量銳減的原因之一。她認為CBC搬到二廠後可望改善。至於CBC今年產量是否能達成預估100~120萬輛，端看下半年市場景氣而定，朱路貞對施展熊克服困境非常有信心，她認為CBC也將能突破困境。誰敢說商場上那一個永遠都走在順境，她認為能走出困境的企業才更經得起市場嚴峻的考驗。

國際買主提高向大陸採購

  從Derby集團、GT、Huffy、歐洲客戶....等向大陸逐年提高採購的情形看來，到大陸設廠仍然是提高競爭力的應變辦法，雖然投資成本不斷提高，但還是有人再進去，甚至不只一個廠，有些工廠如正斬、建大、川飛、久裕、鉦尚、艾柏士、桂盟、政仲、利奇、元毅、信隆、鋐光"等都再設第二廠。像利奇也將在昆山再設第二廠、計劃產量比台灣大。而江蘇省出口產量已有200萬輛的潛力，這也是這波再進入設立發貨中心或第二廠的主因。如Giant'97年產量可達100萬輛:而捷安特預計今年年底在昆山發展鋁材擠壓工廠也引起不少人關心。Bridgestone現在每月也有2萬輛，10月後月產量可達2.5萬輛，'97年將可達40萬輛:祭本每月也有2萬輛以上，所以上海區已形成一定的量，這也是零件廠再進去的主因。不過，由於技術取得較容易，所以大陸廠和台商技術可以說越來越接近，未來要以管理來改善經營條件，尤其採購、人中、資金管理及技術，都是勝負的因素。

  日本商社也一樣擴大大陸設廠或採購，如祭本、Brigestone、Miyata、島野、Tange、Sugino等均是，其中以Sugino。在上海區與多多家合資最為成功。他們在語言上雖有障礙，但因日本工業型自行車經營日艱，所以到大陸採購和設廠已是時勢所趨。

輸日數字上升直追台灣

  同樣地，中國自行車也積極擴大向日本輸出，而且數量也不斷向上升，可以說是向台灣急起直追，像今年
大陸的大幅成長已對台灣自行車業構成威脅。雖然大陸自行車在日本因品質問題為消費者質疑，但在價格考量
下，短期內大陸自行車仍將繼續擴大輸日比例。

大陸零件已成調查對象

'97年是個關鍵年，歐盟是否再對中國提出反傾銷？香港在'97年後台商是否仍然透過香港在大陸投資？雖然已有台商改向新加坡作為據點，不過'97年(7月1日)香港在歸屬中國後，透過香港投資是國內投資還是海外投資？這些複雜的政治問題不僅是台灣廠商所關心，也是全球廠商所關注。9月底台灣經濟部行文外貿協會，將放寬大陸來台參展的消息後，引起很大的關注與迴響。其中自行車和輪胎都是列在負面表列單上，所以先不擬開放前來參
展，但自行車輸出同業公會總幹事廖令東表示，為了公平起見公會將極力爭取自行車能全面開放。令人擔憂的
是歐盟對大陸已展開調查的包括零件在內，甚至台灣接單、大陸出貨的亦在其內。所以到歐美接近市場之地設
廠也許是未來的新方向。