IFMA是秋展的收穫站

全球最大的2輪車展-IFMA長期以來都以傳統實際的車種為主，City Bike是歐洲自行車業的特色，這次再回復City和Treking Bike的車種，對歐洲自行車業可以說是找回自我。
今年因德國的庫存壓力，顯得景氣仍然低迷。

漫長而嚴寒的冬天以及遲來的春天與下雨天和短暫的夏天，使得德國自行車業仍然一片蕭條，市場庫存量有近百萬輛。據德國VFM估計，今年德國全年的產量，銷售值都將比’95年衰退10%。至於德國今年1-7月產量共2.04萬輛自行車，較去年同期衰退14%。

    進口數量預估將與’95年相同，佔57%。今年1-5月共進口109萬自行車，比去年減少約5%；而且進口數量變化亦呈明顯的區域性差異，如今年第一季德國自歐盟進口的數量增加了5%(主要來自比利時、法國、荷蘭、義大利和英國)。

 義大利仍為第一大參展國

    義大利近二年多來因里拉眨值之賜，使其出口業務蓬勃發展，但隨著近幾個月來里拉的升值而使出口業務受到影響，如出口德國的自行車至五月底約有21萬5千輛，較去年同期減少了28%之多。相對地，從東歐進口就成長14%；而首季自亞洲進口也下跌了27%。

    義大利每年在科隆展中是海外第一大參展國，一直領先台灣。義大利自行車雖出口暢旺，但明顯呈兩極化發展，如最便宜的MTB和最高檔的Conango。不少義大利廠商為了爭取出口業務，往往只有外觀像MTB而已，而且品質差，信用更壞，不僅遭歐洲鄰近國家的抗議，在義利利當地也受到業者嚴重的詬病，因為這些義大利業者的投機行為使義大利MTB車普遍受質疑，IFMA，今年共有2,045家來自49個國家的參展廠商，比1994年增加了30家，其中70%是由海外來參展，除了義大利334家廠商之外，台灣是海外第二大參展國(254家)，約有超過500名的台灣業者參與此展。

    由於IFMA展是以實用車為展出特色，所以就扇為以發展德國市場為主廠商的必需之展。自行車展分別在4.1(以衣服、鞋子、配件為主)、10.1、10.2，尤其德國廠牌都在10.1展出，如Derby、Raleigh、Knyast、Panther、Winora、Schauff、Kettler以及採購合作社ZEG、Veloring均在此館中展出，美利達公司也在此館。台灣旺展公司所組的團亦在10.2館展出。其他CETRA、開國和今日等團都在11.2館中展出，11.2可以說是台灣展。

 採購協會有正面功能

    長期以來，IFMA都以傳統實際車為展出特色，所以像ZEG、Veloring和Bico Plus採購協會(Dealer組成的合作社)也以IFMA為參展地，在德國採購協會(也可以說是採購代理)扮演了舉足輕重的地位，由於是由Dealer 組成(580-678家)的協會，對德國Dealer有正面的功能。他們主要目的和功能都是服務會員(專賣店)，比如出面簽約或採購，再供會員前往店面選購，並且可先代墊貨款給供應商，然後再分期付款給會員，可以說德國的零售專賣店主要透過ZEG、Bico Plus、Veloring等採購合作社或協會為主，真正屬合作社性質的只有ZEG這一家。ZEG今年進入第30年，也是德國最大的採購協會，約有650家會員，該協會對媒體一向是三緘其口；而Bico Plus雖才於1992年成立，會員數在500家左右，卻已躍居為第二大採購協會。他們自稱對會員的選擇較謹慎，所以標榜會員素質較高，在德國Bielefeld有二家自行車廠在幫他們生產自行車。

    包括市面上一些名牌如Giant、Wheeler、Merida、Kynast、Derby….等雖都設有自己行銷據點，但是仍然要仰賴這種採購協會。這些採購協會(除Veloring外)都認為德國市場不景氣原因之一是缺乏創意產品，但Veloring總經理Mr. A.G.M Roest卻表示：太多創意產品將對零售店造成很大的困擾。

    Veloring協會有678家會員(會員數為第二，可是營業額則居第三)，作法較開放自由，就連會場中亦開放式為會員促銷，與ZEG和Bico Plus攤位採封閉會員制的作法大不相同。不過，他們幾家都共同表示價格已是谷底，沒有辦法再有降價空間了。

 City Bike將再流行

    市場持續不景氣，所以會場上沒有什麼新產品，不過，City Bike卻是新的流行車種。這種單管低車架的粗壯型，自去年推出後就受到市場的喜愛，尤其老年人越來越多，這種City Bike又不分男女老幼都可騎，既方便又安全，所以幾乎德國自行車廠如Schauff、Kynast、Kettler…等都有推出這種新車，而且售價均訂在DM998左右。至於顏色仍然以黃色、橘色居多。

    MTB市場已呈飽和狀態，所以銷售也在減少，事實上真正的MTB售價都應在DM800以上。Derby德國公司總經理Mr. Wolfgang Schluter表示，超過DM800以上的MTB，德國一年只售出350,000-400,000輛而已，但是市面暢銷的大都在DM400-500左右，它們可以說都不是真正的MTB。

    而City Bike是歐洲自行車業的特色，這次再回復City和Treking Bike的車種，對歐洲自行車業可以說是找回自我。就連Racing這次在IFMA中也比往年多，所以RACING也會再成長。不過，Shimano公司行銷部負責人Hans表示，Racing會成長只是一個形象，它成長的幅度仍然有限，大概在5%左右。而永輪公司Mr. Wolfgang Kendler則表示Racing在德國只佔2%-2.5%而已。

    Sachs在展會中推出的12 Speed花鼓一直為德國自行車業者肯定，雖然Schauff公司Mr. Alex Schauff認為”太重”(約3.75公斤重)，但大部分廠商都深信市場潛力大，當然這也是Sachs是德國品牌的關係，因為愛屋及烏的影響，所以德國廠商就有偏愛Sachs的傾向。另一家推出14速的Rohloff也相當受到矚目，這家德國公司雖然尚未量產，但對長期受制於Shimano德國業者來說，也在期待新的供應廠商來平衡市場供需，他們認為這樣市場才會健康發展。

售價有區域性差異

    電動自行車會場有不少家展出，也被認為是德國未來流行的車種。繼日本山葉、光陽、Panosonic等相繼推出後，台灣也有多家如美利達、中廣、龍通關、愛地雅、巨大公司等亦相繼投入生產行列，雖然愛地雅和巨大公司表示：除功能上的問題有待突破外，電動自行車也是德國各廠未來相繼投入的產品。根據VFM估計，未來德國市場每年將超過十萬輛電動自行車的潛力。

    不僅進口區域性差異大，在售價上亦有區域性差異。如東德的售價就比西德低，像MTB東德在DM800-DM1000，西德則在DM1000-DM1200左右。往年IFMA展會開放大都只有兩天，但今年由於10月3日是東西德合併日為國定假日，所以很多德國人都因放假而到會場湊熱鬧，使得不少廠商無法做事，因為太多消費者來，生意人就怕擠而不來，所以人潮多對以貿易為主的廠商反而是白忙一場。 

注意安全小心房門

    往例在IFMA最後一天下午，不少國外參展廠商(以台灣、亞洲、義大利…等為主)都在當天下午將產品賣出，以減輕重量和彌補旅費。可是今年由於德國零售店向大會抗議：每年科隆展在會場賣出的車子嚴重影響到他們的生意，所以今年大會都以紅色警告單發給參展廠商，不得在會場販賣展品；而且展品限制六點前不得攜出以便管制，但是仍然湧入不少往年習慣在會場買到便宜又滿意的消費者。有些台商攤位就有熱烈搶購的場面出現呢！這種習慣要喝阻，恐怕還需仰賴參展者與消費者的共識，而這重共識也將有助市場的銷售秩序。

    德國在歐洲予人較安全的印象，但是現在的環境變化大，連歐洲的社會治安都不安全了，出國人員一定要小心自身安全，尤其護照最好寄放在飯店保險箱，隨身攜帶護照影印本就可，而且晚上睡覺前務必將房門鎖好、扣好，才不會半夜被宵小潛入房間內偷東西。像今年在Holiday Inn就有兩位業者半夜遭人潛入並偷走財物和護照，其中一位雖然護照在飯店樓梯口找到，但別一位則找不回來，影響到參展情緒。在此，特別提醒業者；注意安全、小心房門。