| 台商銳減 上海展失色不少 |  |
中國自行車展今年已舉行第七屆，自四年前由無錫轉至上海場地後，參展規模也一再擴大。今年由於全球景氣不佳，大陸內銷市場也在萎縮，加上收款困難，所以台商對上海展的參展意願就降低。
今年參展台商也只有往年的三分之一，國外買主也因與美國Interbike撞期而少來了很多，可以說今年上海展是歷年來最為冷清的一次？
中國自行車的產量是全球之冠(年產量在3,500萬到4,000萬輛)，雖然是以內銷為主，但這幾年因為台商的相繼設廠，使得中國自行車業在質方面有很大的進步，近幾年來又因日本自行車業經營困難，所以也外移到中國設廠或合資，以提升日本市場的競爭力。加上歐美等國際買主也湧向大陸採購，所以也使中國自行車業更具份量。
歷年來最冷清的場面
中國自行車展今年已舉行第七屆，自四年前由無錫轉至上海場地後，由於位置適中所以參展規模也一再擴大，並成為國外業者尋找大陸供應商的地方。而台商由於在經營績效、品質與交貨等服務上都是國外配合的對象，所以這幾年台商積極參展使上海展更具可看性。但今年由於全球景氣不佳，大陸內銷市場也在縮，加上收款困難，所以台商對上海展的參展意願就降低，今年參展台商也只有往年的三分之一，少了這麼多的台灣業者，相對地使上海展相形失色。就連中國內地自行車業者如菲利普、安陽飛鷹自行車等績效好的公司也缺展，所以展場顯得有點空。國外買主也因與美國Interbike撞期而少來了很多。可以說今年上海展是歷年來最為冷清的一次。
CBC促銷成功消化庫存
CBC(China Bicycle Company)今年來了100多人，分別來自總公司與全國25個分公司的人員，龐大參展團也最受矚目，攤位數仍然是最大。由於CBC(6月底到10月初)100天的內銷促銷活動成功，使得CBC的疑存消化得很快，在沒有庫存壓力後CBC並在策略上再向前突破，尤其力圖拉開與Giant的層次，並以高檔車為訴求重點，而Giant雖面對壓力但已擬訂因應對策，可以說高檔名牌車是以CBC(阿米尼)與Giant為主要。
美利達自行車在市場中以”檔高價高”為訴求重點，所以在市場活動性上就沒有CBC和Giant來得積極，尤其上海市場就比較少看得到美利達車子。不過，在北京城因美利達公司王榮南總經理的行銷策略相當強，所以CBC與Giant都已面臨一股來勢洶洶的壓迫感，而Giant又有來自巨鳳車子的低價競爭，也使市場銷售上增加不少困擾。不過，可以肯定的是北京市場內的三大高檔名牌車已成為CBC、Giant與美利達等三足鼎立的情況。
日商、台商進軍江浙滬
中國是日本自行車業的希望，不少日本自行車業如BS、Myiata、祭本、Nisiki(西川)、Shimano、Sugino、森自行車….等都轉向日本合資、設廠，而且大多以江蘇、浙江、上海等地為主。也因為如此，使得江、浙、滬成為新台商設廠或設點的第二波，一些步代較快的台商如Falcon、KMC都已增設第二廠並且開始出貨，而VP、元毅、艾柏士、鉦尚….等公司也相繼投入此地行列，配合原先在此設廠的捷安特(中國昆山)、躍馬、弘展、銘珠、鎰成、德達、漢拓等台商，將使上海區再度成為台灣大陸自行車的第二村。當然出口達200萬輛的上海區，是吸引新進廠商的重要誘因。
善於行銷的公司在中國較有贏的機會，如CBC、Giant、Shimano、SRAM也都以行銷建立銷售據點，以策略贏得消費者信心。中國非常大，要打入中國市場除了要有行銷策略外更要有耐心，要打長期仗。就如四年前Falcon 在大陸可以說與Shimano不相上下，但是Shiamno不斷強化昆山生產重點，而且對市場也是不斷地改善和有計劃性的經營，尤其對消費者的教育功能已使得Shimano在短短幾年內成為中國青少年的流行指標，尤其一些愛好騎車有錢又有閒的發燒友，更是Shimano的忠實客戶，如高檔車已非它莫屬了。
上海助動車暫停發牌引燃大波
助動車已成為中國近年發展的車種之一，尤其上海在開放助動車牌照後，使得上海成為全國助動車的生產與消費重地。確實助動車改善了不少塞車問題，加上老年人、懷孕婦女以及公務人員也都相繼以助動車取代自行車，一時之間上海已成為助動車的特有景象與市場景氣的象徵。據估計上海市面上已有50萬輛的助動車。
消費者的善變不只在歐、美、日如此，在大陸也同樣有這種情形，如前幾年流行的MTB也因售價、偷車、品質與實用問題而再回復以前的輕便車；同樣地，助動車也由以前永久採用Sachs 馬達而供不應求，就連小松也成為高檔助動車愛用者的選擇。如今，消費者已不再時興Sachs和小松，消費者講究的是經濟實惠型，所以重慶嘉鈴、金島、源記、海南新大洲都成為上海地區今年來的熱門助動車；相對的，上海自行車集團的斯必克、永久、鳳凰等已不再像以前受歡迎。
何時可再申請助動車牌？
進口車仍然有它的消費潛力，如Piaggio(霸伏)。捷瓦以及在上海設廠的Thmos(湯瑪士)雖然價格高，從¥ 7,000-¥ 12,300都有，雖然價高但還是有特定的購買對象。而湯瑪士更是上海政府出面與美國分公司Thmos(總公司在斯洛維雅)談訂才設廠，Thmos已投資幾百萬美元在助動車設備上，那知今年7月11日上海政府公告暫時停止發放助動車牌照，一時之間生產業者、販賣業者以及從業人員可以說措手不及與驚慌失措。
事實上，今年五月南京禁止銷售助動車後已埋下陰霾，可是都沒有上海的禁發牌照來得影響嚴重，上海助動車業者一波波的投書，期望當局能了解到助動車已逐年解決多年來上海無法解決的交通問題，甚至百姓與業者齊問還有什麼方法可以解決交通問題？不斷的陳情也得不到當局的善意回應，業者可以說是又急、又慌、又亂，市面上的助動車已推向角落並沾滿了灰塵，真的是世事多變誰也料想不到。
上海Thmos極力向當局抗辯，尤其對政府當初為了說服鼓勵來上海投資目的達成後，就不再堅守承諾的作風相當氣憤，更令有意到大陸投資的商業人士卻步，所以正與上海自行車業者、商店聯合向當局陳情。據知當局也了解到嚴重性，所以預計在11月前初步解決方案。
中國腹地大，市場也大，當然問題也多，如三角債問題衍生的企業缺乏資金所帶來的影響，以及70%以上的國營企業都在虧損狀態中。中國的經濟要再繁榮，勢必要再經過市場的洗禮，而中國自行車業要走向國際市場，中國自行車展要再吸引更多國的參展廠商與國外買主，中國自行車業的相關機構如自行車協會、輕工總會以及海關、展會主辦單位都要重新規劃、檢討，如何加強展品、方便參展廠商提供好的服務、宣傳措施，這樣也才能真正改善。目前只有將展期改在6月(‘97年)，而其他問題如沒有解決還不能改頭換面，只能算是換湯不換藥而已。
(發佈於： 1996/ 10月 ) |
