在搶先推出`97年9速路跑車組件及大幅更新外觀等一連串動作之下，
前世界級零件霸主Campagnolo展現了積極的企圖心，
想要以創新者的姿態由Shimano手中奪回王座。

文◎編譯小組

在Shimano推出index變速器之前，Campagnolo是世界級的零件霸主，現在它要以創新者的姿態重新奪回王座。 

搶先推出9速路跑車組件 

Campagnolo即將超越Shimano，它推出`97年9速路跑車組件。而Campy傳統的Record組件含有更多鈦金屬，比Litespeed生產更多。

但是這家義大利公司在1980年代推出Euclid、Centaur、Olympus、Icarus

及Record OR組件遭遇重大挫敗之後，仍然遠離登山車零件市埸。

「我們有登山車零件，而且一直在研究，但歐洲市場一直在萎縮。我們不認為現在是切入的好時機，而重點仍將放在我們的市場--路跑車。」Campy的外部事務經理Chales Hancock如是說。 

高品質高單價重新再出發 

在1990年落到谷底之後，該公司的所有人兼總經理Valentino Campagnolo重新組織公司針對路跑車市場，投資研發工作，並增加OEM生產高品質，高單價組件。

但是OE市埸一直很不好做，「那是完全不同的客戶，思考必需完全不同。他們需要生產線上容易組裝的產品。我們一直修改個不停，以便讓產品容易地裝上自行車，從中也學到了不少教訓。」Hancock說。

例如，一家台灣組車廠要求該公司放寬公差使裝配工作容易些。「這傢伙告訴Valentino說我們的公差太嚴，使得主軸零件不易組裝，因為主軸零件尺寸不一。Valentino問他是否要將品質作得差一些。而他竟然說是的！」Hancock回憶說。

當1985年Shimano開始引進新的Dura-Ace組件時，Campy的市場佔有率開始急速下降。到了1990年，Shimano超越了這家義大利公司。SIS指示變速系統完全掌握了市埸，接著Shimano又推出了路跑車用的STI系統。 

Campagnolo花了4年時間才使它最高級的Record追上
Shimano最好的零件。現在他們推出9速的Record而居於領先地位。
Chorus系列也會在今秋推出9速的Dura-Ace系列還早了9個月。 

Campagnolo花了4年時間才使它最高級的Record追上Shimano最好的零件。現在他們推出9速的Record而大幅領先Shimano，另外Chorus系列也會在今秋推出，比Shimano預計推出9速的Dura-Ace系列還早了9個月。

這表示Campy的創新開發已勝過Shimano了嗎？「我不知道是誰先做出來

的，他們宣稱比較早，但我們研究已有好一段時間。我們等一段時間才宣稱，好使我們的顧客先消化1996年的存貨。」Hancock說。

去年所有的Campagnolo的組件外觀都更新，並改進了變速效率，而Record系列也增加鈦質零件。

為了革新傳統，1997年的Avanti及Mirage系列的後花鼓將會有密封軸承，以簡化組裝並降低生產成本。

Record的前花鼓也有密封的設升，屬於全新設計的一部分。就如同後花鼓，它有鈦質軸心，兩端都有Campagnolo的名字，也具備新的塑膠防麈蓋。

工程師所促成的50年來首度革新設計Campy快拆桿的外觀，甚至也會讓已過世的創辦人Tullio Campagnolo震驚。新的Record及Chorus快拆桿具備光滑規格正確的把手，結合鋁質防麈蓋，每對重量20公克。

所有Campagnolo的Ergo Power剎車/變速把手已重新設計內部操作，前變

速桿增加了補償彈簧以減少向上變速所需能量。

護套已重新設計，因此變速線可以架設在車把前或其後的位置，道是由Miguellndurain所提出的要求。

「Miguel的機械設計是在護套裹面，所以變速線可以放在車把前後的位置。Miguel說從把手伸出來的導線老是妨礙他的手。」Hancock說。

所有系列配備已改進的Exa-Drive卡式飛輪，具有新的剖面設計，這也是9速系統研發的結果。

Rocord及Chorus也有新的車首組件，高度較低，只有36.5mm。Campagnolo也推出可選擇的無螺紋車首組件，它使用自動定位的軸承系統，以及改良的星形邊緣螺帽。 

9段變速 

為了將8速改成9速，Campagnolo將飛輪、分隔片、及鏈條都改薄，並在變速桿上加上Click指示設計，後變速器的幾何學也修改了。飛輪本體也稍微加長度，但軸心寬度卻維持在130mm。

為配合飛輪本體上額外的齒片，分隔片尺寸範圍從3.2mm到2.8mm，而齒片寬度尺寸範圍則從1.85mm到1.75mm。

而整醴飛輪寬度從38.5mm到37.3mm，Campagnolo將飛輪本體拉近花鼓

1.2mm，由於分隔片只有1.2mm，去年8速的鈦質飛輪也可使用於新花鼓。但是9速飛輪不能使用於舊的花鼓，為了防止這種錯誤，Campagnolo在9速飛輪上增加了V字型刻痕。 

鏈條是Campy發展9速零件時的最大問題。

為了製造更薄的鏈條，Campagnolo加強生產C9鏈條樣品。

Campagnolo將繼續向Sachs採購8速鏈條。 

升級的系列將供應給Campagnolo最大的經銷商，好讓剩餘的1996年存貨當作9速系列組件銷售。該系列包括一個後花鼓、右手的Ergo變速桿、鏈條以及後變速機。這些系列在未來也會賣給零售商。

鏈條是Campy發展9速零件時的最大問題，為了製造更薄的鏈條，ampagnolo

增加Vicenza工廠的鏈條生產，加強生產C9鏈條樣品。標準的鏈條工具可使用於C9鏈條，而C9也有更多彈性，稱作Floating Link Action的插梢結合設計，目前正在申請專利。另外，Campagnolo會繼續採購Sachs的8速鏈條，Sachs持續供應鏈條給Campagnolo好幾年了。

雖然Campagnolo需要更新設備才能製造9速Exa-Drive飛輪，而飛輪的斜度及剖面也會重新設計，但新飛輪較輕，操作也比較滑順，新的齒狀剖面有益於各個系列零件。9速飛輪有3種，使用於Record的卡式飛輪的前三大齒片為鈦質零件，另6片為鋼質。Chorus的卡式飛輪則全是鋼材質，另也可選擇全鈦質的零件。

「Record及Chorus則使用鋁質卡式飛輪本體，類似去年非標準型8速Record

鈦質後花鼓，配備深長的軸承及搭配齒片，深長的軸承為齒片介面提供較大的表面積，增加鋁質本體壽命，避免較硬的鈦質及鋼質飛齒片在飛輪本體上扭曲。」Hancock說。

Campagnolo的工程師發現增加的表面積使他們可移走飛輪片上8侗刻度中的4個，甚至到19齒的飛輪齒片。如此一來，前6片飛輪片各減輕了29公克(1盎斯)。由於Record有額外的3片鈦質飛輪片，與去年的全鋼質設計比較起來，共減輕了85公克(2.9盎斯)。

兩種9速零組件都有新變速器，移動距雕較長，而Record的後變速器的新設計減輕了4公克。

所有的更新設計及增加的鈦質零件比標準型共減輕300公克(10.6盎斯)，而標準型Chorus零粗件則減輕156公克(5.3盎斯)。

Seoul 88新輪圈繼續生產 

同樣是1997年新產品的是9速Shamal 12-Hpw及9速Vento 16-Hpw車輪，而一種Mirage等級的輪組稱作Eurus 20也可作OEM生產，前後輪各有20根鋼絲，以及一個8速花鼓。輪圈有30mm高，19mm寬。

雖然Campy已經改善輪圈系列，但也停產了幾款，只有一種tubular車胎用的路跑車輪圈Seoul 88會在1997年繼續生產。 

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1996年8月15日