1996年Shimano設計大賽創意厥如

在Shimano舉辦的歐洲設計大賽中，具有一致性設計構想的自行車才能受到青睞。不過此次比賽的結果卻令人失望：許多參展廠商都欠缺創意。

圖、文◎編譯小組

在此次第四屆比賽中，Shimano公司的歐洲區經理Hans Van Vliet邀集了來自全歐各地的49家自行車廠商，以便讓由17名成員組成的專業媒體介紹。有異於過去數年的作法，’96年的設計大賽是在布魯塞爾的藝術暨歷史博物館舉行，不過共有三種車款：一款是年紀大者可載去上課的市區車之價值，一款是兒童用車，另一款則歸屬於「運動/休閒用途」。 

構想交流互動遠勝於展示

    參賽的主要目標很明顯：所有參選自行車的車款都必須裝配一組Nexus的組件，至於其他部分-車架造型及顏色、避震系統、車輪選擇、配件組合等-則由各公司自行依各自創意選擇搭配。不過此一任務對於某些參賽者而言，顯然太難了。有一家母公司位於台灣的參賽者甚至以一款Grip Shift的套件來取代Nexus的旋把式變速器，另外也採用Sachs的碟式剎車及剎車桿搭配。正如一家德國參賽廠商所指出的，五分之四的參賽者都搞錯了此次比賽標的，不過卻也歪打正著，更為實際合用。「加上了把手皮套、行李架和車燈之後，還不足以使登山車變成市區用車」-此種論點使得參賽的英國設計師和此次活動的顧問Richard Seymour更清楚地了解到，在一項設計大賽中，構想交流互動的重要性更勝於單純的展示發表。

    自行車業界普遍欠缺創意是無庸置疑的，但此種現象卻是錯的趨勢。Recker，Hercules和Antip等公司以及Norbert Nattefort或Tristan Moelter等受聘工程人員對此次大賽的貢獻都明白證明了，業界對於市區用自行車的發展有足夠的創新潛力。

超越價格最佳的創意空間

    RUKY公司的Rolf Kuchenbeck透過其所研發的高度創意車款肯定了童用自行車的價值，也因此縮小了可能遭遇的市場競爭。對於此項由Shimano創辦的比賽便給予極高的評價，認為這是一個重要的構想發表場所：「此項設計大賽是一個發表非凡構想的極佳空間，業者在此地無須顧慮到產品的價格問題」。市區用車款”Guru”的設計人Hans A. Muth在這方面更是捷足先登，也呼籲整體自行車業，在未來的設計大賽展現更強烈的勇氣，並推出更多的創意原型車款。這位德國設計師強調：「並非每一輛自行車都得走上量產的路子，誠如此項大賽中所顯示的，最重要的是構想」。 

完美展現的市區用車理念

    至於構想及其轉化之相關問題，市區用車類組的前3名產品都並未有任何說明。Villiger公司的”Cresta” Antip公司的類似構造車款”Velovision”以及Recker公司的Relax車款在此一類組名列前茅，也都將一輛完美市區用車的理想，藉助各自獨特的理念幾近完全地展現了出來。尤其Recker公司更可以其成就自豪，因為此款”Relax”車款其實就是其上一屆設計大賽中的優勝車款”Una”的改良成品。由此可見，該公司堅決致力於市區用自行車的基本理念，以及持續發展其避震理念車款”Una”的決心，都是無可妥協的(“Una”為非避震車，Relax則已配備前後避震系統)，而此一堅持也受到評審們的正面肯定。因此，一如去年的情況，在比賽中獲得了第三名的榮銜。 

前三名車款各有所長

    對於評審團、參賽者和觀眾而言都頗感困擾的，是此次大賽中新創設的類組「運動/休閒用自行車」。Hercules公司的”Stratos”或Gazelle公司的舒適型車款”Boomerang”都得和Centurion及Wheeler兩家公司的下坡道專用車款同組較量-因此評審團也只得做出痛苦的抉擇，讓Centurion的產品得第一，Gazelle得第二，而Hercules則得第三。不過評審們也特別強調，這三款車中的每一款，都各自屬於其特定目標消費族群的最佳選擇：對賽車手而言，Centurion的產品是款色澤亮麗的下坡道夢幻車款，”Boomerang”則適合追求舒適騎乘的車迷，而Hercules的”Stratos”則適於運動型的市區自行車騎士。基於評審團成員們的大力建議，此次活動的主辦人Hans Van Vliet對於明年度的設計大賽新類組納入問題，將採取較為嚴謹的作法。

 積極的發展策略是當務之急

    雖然坐擁業界第一的寶座，但是要在歐盟的「首都」布魯塞爾找到有關自行車課題的支持者也並非易事，無論在活動舉辦之前或舉辦期間，Shimano都必須認清：該公司特地在一棟歐盟建築物內舉行此項競賽秀的企圖，將會和歐洲郵購業者進行對話的希望一樣，敗興而返郵購業者，這些郵購業者對自行車本業即多所批評，他們所偏好的交通政策，是以汽車為核心的交通措施。不過，除了這些反對聲浪外，在歐洲議會中也有一位屬於贊同自行車發展的女性代表，針對目前有關自行車的政策許多未付諸施行的部份進行了演說，並要求自行車業界，在歐洲社會展開廣泛的展示及說明：「你們必須每個月都敲歐洲大門一次。」

    這位具有強烈企圖心的自行車女鬥士的政策演說雖如此地慷慨激昂，但所能達到的目標卻極為有限。在業界代表中，只有極為少數還在意這類的相關討論，至於大多數其他的代表們則不是早早收拾行李賦歸，便是乾脆利用下午的空檔，到布魯塞爾舊市區來一趟市區之旅。這些現象都很明顯地展現出了業者的普遍苟且心態，及他們對於自行車政策方面的旁觀態度。相對地，一些返鄉探親者或市區遊民們，倒是對社會學者Wemer Brog的一場趣味十足的演講頗感興趣。一如上一屆在阿姆斯特丹舉行的設計大賽，他舉出了極具說服力的統計資料說明了一般人在都會地區的交通工具使用習慣及需求，他並清楚地指出，自行車在交通政策的革新上可提供的有利機會。

    但是Brog也不諱言其對自行車業界的批評，這位來自慕尼黑的科學家抨擊指出，他去年提出的呼籲，希望能有人振臂高呼，以聯合性及跨越地區性的對策制定施予壓力，在自行車業界中卻未獲得有效回應。相反地：「例如在我的故鄉慕尼黑的情況顯示，目前在交通政策方面，自行車已將其固有地位拱手讓給了汽車。自行車業界的所有從業人員，有一天都必須從其漠不關心的迷夢中覺醒過來，否則，他們必將錯失掉自行車發展的一個大好機會」。

    不過很可惜的是，能真心傾聽並接納這位眼光遠大的先驅箴言的，實在是寥寥可數。

摘譯自德國Zweirad雜誌1996年6月號