Marin改造邁向新季節

從貿易公司的行銷助理到組織一家屬於Marin自己的貿易公司，
凡事都靠自己來，新設計師、新組織、新產品，
避震式前叉技師Jon Whyte設計的四款全新避震式前叉….
以獨特的企畫滿足少數人的需求，在現今強調個人主義時代裡，
似乎也有不少發展的空間。

文◎編譯小組

在過去的365天中，Marin雇用了一位新設計師，重新組織了它的產品線，組織了自己的台灣貿易公司，並把它的物流程序收回公司自己做。

    Marin有了位新的行銷總監—Matt Lyon-他是LA Gear與Atlas Snowshoes的前執行董事。同時Marin正以一種自行車業甚少使用的財務工具—質押融資，來加強它的財務強度。 

掌握消費者興趣因應所需

    對一個像Marin這樣，每年在世界各地銷售約10萬輛的公司而言，這些動作是攸關生死的大事。在一個供應過剩的市場中，無法掌握消費者興趣的品牌正面臨重大的危機。「我們想要對我們的國內銷售注射強心劑，我們在美國市場是如此渺小，所以有非常大的成長空間。」Marin的總裁Robert Buckley表示。

    Buckley拒絕透露Marin在美國的自行車銷售量，但他說他想達到2萬輛到5萬輛之間。

    這些改變是起自於當Marin和它的台灣貿易公司、台北自行車公司以及Marin的美國物流商，Marin Mountain Bike Imports，一度屬於日本的Mizutani家族所有，此家族還擁有Voodoo、Ultimax和Titec。

    Buckley決定組織一家Marin所有的貿易公司，以處理台灣的生產及亞洲地區的物流事宜。除此之外，他把美國地區的物流收回由公司自營。這項舉動使得Marin的經理群對於公司的命運有更大的控制力，Buckley表示。

    「一直到去年為止，我們的角色很像是台灣貿易公司的業務行銷助手，而且我們依賴一家外來的物流商。現在做什麼事我們都自己來了。」

    「在做了這些改變之後，我們去年不想一下子前進太多，我們想先觀察一下事情的走向。然後準備好走下一步了。」Buckley表示。 

Marin自1991年起已經轉有盈餘。此公司的成功顯示，即使在一個過份擁擠的市場，公眾仍喜觀獨特的品牌。不想流於「世俗」而想要一些與眾不同的事物。小而獨立的品牌仍有其發展的潛力。

 四款全新避震式前叉上市

    除了這些組織構造上的改變，同時Marin也投資在它的自行車產品系列，雇用了避震式前叉技師Jon Whyte。Whyte有在Formula One汽車賽的豐富背景，本身也是位自行車迷。

    這一季將會有四款Whyte設計的全避震式前叉自行車。他的設計使用非常靈活，以單支軸、短鏈條的後部連接來加強爬坡。有兩個款式的特色是Monocroque鋁車架，另外兩款使用傳統的配管構造。

    這些款式對一家以它的「古典」--幾乎是保守設計聞名的公司來說，是一項創舉。

    Kelly Burr，Marin的產品經理表示：「我想不會再有人說我們沈悶了。」

    為了應付它預期中的銷售成長，Marin正在啟用質押融資。質押通常見於服飾業，在自行車界幾乎沒聽過。簡單的說，「質押商」是讓公司用訂單借錢的債權人。

    製造商從客戶處取得訂單後，就把文件賣給他們的質押商。這些質押商就像公司的收賬部門，差別處就在於它讓公司立刻有錢可用，就像在這裡談的Marin公司一樣。

    如今不用再等90天後的對方付款，質押商就會把最高達這些未發貨的發貨單面額的八成的款項貸款給製造商。它就貸款部份抽取比最優惠利率略高的利息，並在收到貨款時將餘額付給製造商。 

以獨特品牌立足市場

    質押商抽取比發貨單面額1%略高的服務費。「銀行不是常常都願意貸給我們製造1千萬美元自行車所需的4到5百萬美元。這個方法，讓我在拿到1千萬美元的訂單時，就可以拿它得到財務資助。它給了我們很大的成長空間。」Buckley表示。

    Buckley對於質押的熟悉來自於他在服飾業的背景。在他1996年開設Marin之前，他是時裝配件的製造商。

    Marin自1991年起已經轉有盈餘。此公司的成功顯示，即使在一個過份擁擠的市場，公眾仍喜歡獨特的品牌，他自信地表示。

    「我不認為這個世界會想被看得一模一樣。美國人和時髦的歐洲的人民都想要一點個性化。他們不想流於「世俗」而想要一些與眾不同的事物。小而獨立的品牌仍有其發展的潛力。」Buckley表示。

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1996年9月1日