Downhill比賽大受歡迎 快速如風穿著高雅樂無比(續上集)

似乎沒有人不喜歡飆車的快感，登山車下坡俯衝賽也沒有例外，但欲先善其事，必先利其器，良好的專用胎、剎車、前叉….為不可或缺的配件！

圖、文◎編譯小組

各式各樣的Downhill專用胎

下坡賽專用輪胎最近才剛問世，每一家主要生產廠商都夜以繼日地設計輪胎，為的是要抓住這市場。

以下是MBA測試車隊對最近問世的下坡賽用輪胎所作的測試報告，另外，我們也讓您了解它們在下坡時的表現。 

CLUB ROOST CROSS COMP AP

    Club Roost將其廣受歡迎的越野車用輪胎的表面紋路放到更堅固的尼龍材質結構上，包括邊條。而邊牆的補強則由堅硬但有彈性的橡膠製成(當然適當)，位置在邊牆的一半—構成盔申保護效果。胎面則使用硬質橡膠複合材料，以延長使用壽命及維持最起碼的滾動抵抗。

 建議胎壓：35-65psi

    優點：淺且成半圓型的頂蓋側面高度，使Roost不僅滾動功能良好，且仍然能形成扁方型的肩部，維持良好的轉彎的抓地力。而後輪的Club Roost會自然地移向側邊，自動地導引車子轉彎。

    缺點：Roosts無法使車子達到足夠的快速度，另外在惡劣的路面上表現也不好。

    爆胎試驗：接受MBA的爆胎試驗，在25英呎的距離時，前輪的邊條並離開輪圈。而在爆胎時，車子騎士需要一雙800公克的Snakecharmers 才能維持車胎在邊條上的位置。(使每個輪胎的重量高達1,290公克。)

    評等：良好。即使胎壓很低時，Club Roost’s AP邊條也能維持某種程度的外殼完整性，因此如果你需要騎得很平順的車胎，Cross Comp是不錯的選擇。   

Continental Premolar 1

Continental是歐洲最大的輪胎品牌之一，現在供應與Volkswagen汽車輪胎等級的自行車輪胎。然而在其背後有一些故事，因為Continentals是Grundig Cup巡迴賽的廣告廠商。Premolar 1是最近出品的Downhill下坡賽專用胎。 

建議胎壓：35-65psi

    優點：Premolar轉動時的滾動抵抗低，可自由地增加速度，並維持韻律。似蝙蝠翼形狀的中用胎面顆粒，在剎車時，可有效地降低速度(無須掛慮滾動的箭頭方向，前後輪使用方式相同)。

    缺點：除了在平順的地面上，Continental的Premo-lar 1感覺並不貼在地面。即在最低的胎壓狀況下，測試者發現輾過洗衣板時，騎乘感覺也是粗糙。雖然圓型的側面造型使轉彎容易，它也會切進鬆軟的土質，無法形成確實的肩部供傾斜時的憑藉，並容易造成碰撞。

    爆胎試驗：爆胎時，Premolar會失去整體性，易使輪胎脫離輪圈邊緣。請選擇33.95美元寬邊條款式，因為Kevlar邊條用於下坡賽用胎並不普遍。

    評等：普通。Premolar 1是單一用途輪胎，抓地力優良，最適合用於硬質路面。

 Hutchinson Coyote

  Hut-chinson這個名字你也許不熟悉，但它應該是很響亮的。Hutchin-sons去年贏得10次世界冠軍，而Coyote被像Leigh Donovan，Brian Lopes及Francois Gachet等名人所使用。此外，這個輪胎也獲得’96 World Speed Record男子組及女子組的雙料冠軍。Hutchinson由Cunnane Bicycles in Wyncott，Pennsylvania生產。

 建議胎壓：43psi

    優點：Coyote的前輪的倒轉方向控制轉彎的容易性令測試者印象深刻。Hutchinson幾乎自身就很關心，會將自行車轉過彎，使車子具有輕且受到控制的感覺。抓地性僅次於Specialized的Fear。

    缺點：雖然輪胎的速度維持的功能很好，路面上有縐摺起伏時會有不穩定現象。前輪的倒轉有角度的胎面顆粒切過泥土，會阻礙下坡時的加速。

    爆胎試驗：Coyote在爆胎時的抓地性令人讚賞，但是邊牆及內胎的損壞也不輕。如果車輪轉彎太劇烈，前輪很容易爆胎。

    評等：優等。Hutchinson Coyotes有獨特的操控性，且能吸收高度的碰撞。 

IRC Missle

    有Myles Rockwell及Missy Giove的背書，Team Volvo/ Connondale的後援，加上強力的廣告活動，Missile 將是本世紀最受支持的輪胎。Missiles的特色是紅鏽色的邊牆，其中佈滿堅硬的，像補強布般的材料。胎面顆粒之間的橡膠凸起可改進防刺穿的能力。

 建議胎壓：40-60psi

    優點：高速行駛時，Missiles能夠維持直線，而肩部的胎面顆粒在轉彎時也能維持堅穩的邊緣。測試者發現轉彎時IRC會自然地滑動，然後自動恢復。外殼完美地吸收並且順應地面的不規則性，因此在優劣路面上行駛時，Missiles 仍能維持速度。我們以下限的30psi胎壓行駛，沒有爆胎情形。

    缺點：用Kevlar邊條製造下坡賽用胎並沒有多大意義。

    爆胎測試：測試者騎不到1/10英哩，前輪胎就脫離了輪圈。富有彈性，胎面顆粒密集，體積又大的輪胎構造在沒有空氣時，變得很難控制，且容易故障。

    評等：良好。雖然Missiles在各方面的表現都很高，在爆胎時如果沒有一個400公克的Snakecharmer，根本不能騎(使總重量成為1,310公克)。

 Macaw 1000&1001

    Macaw的1000及1001共有5種不同的橡膠密度，各用不同的顏色代表，黃色→柔軟，紅→中等，綠→中等/硬，藍→硬，黑→超硬。我們測試了超便的款式。 

建議胎壓：40-65psi

    優點：Macaw將胎面顆粒安排成虛擬的中心線條，降低了滾動抵抗。1000的款式能立即加速，且可輕易地維持步調。在強力剎車時，後輪會逐漸地搖擺向外，在轉彎時會自然地修正自行車位置。

    缺點：輪胎騎起來感覺不平順，甚至胎壓低到40psi時也是如此。前輪胎尤其明顯，因為狹窄的1.95英吋胎面顆粒在碰撞硬質物體時會立刻反彈。而狹窄的前胎顆粒也會切入軟質路面。即使是輕微的轉彎，1.95英吋的初樣品前胎也很容易超出方向穩定範圍。(Macaw說量產的1001將會是2.1英吋)。

    評等：普通。初樣品的Macaws是歐洲人喜歡的款式，滾動抵抗低，騎乘時要保持直立的姿勢。 

Maxxis Helter/Skelter

    Maxxis要的只有一件事，就是不要被視作它的台灣關係企業—正新公司。Maxxis於7年前成立，目的只有一個，為的是要行銷高功能的輪胎。Helter/Skelter輪胎組合是該公司的最新產品。 

建議胎壓：35-65psi

    優點：結實的構造以及高度低的顆粒降低了滾動抵抗。這組輪胎可立即加速，堅硬的顆粒在剎車時可加強方向導正功能。

    缺點：轉彎不確實，在鉤起來並頂住邊緣之前，Helter及Skelter兩者都會停頓一下。在惡劣路面時，平均吸震使得輪胎失去速度。強力剎車時，結構不穩定，高速時也會產生不穩定現象。我們以35psi騎Skelter時，曾經爆胎，並使輪圈產生凹洞。

    爆胎測試：Helter/Skelter 輪胎組合需要騎士保持直立的姿勢行駛，且車輪要直直向前才能保邊牆不會脫離輪圈。建議您使用Snakecharmers。

    評等：普通。Maxxis 2.1英吋款式的Helter/Skelters只適合能保持自行車直之位置的騎士使用。(下坡時在胎面顆粒的頂端)。 

Michelin Wildgripper DH

    世界冠軍賽車手Nicolas Vouilloz曾使用Wild-gripper初樣品贏得Downhill World的頭銜。輪胎兩邊各有一縱列的橡膠可讓厚邊牆免於被刺破。Michelin打破歐洲傳統的國外製造商之一(圓型構造)，並開始改成方型結構。 

建議胎壓：35-80psi

    優點：這款輪胎的吸震力高，騎士可直接騎過最惡劣的路面。測試者也喜歡開放顆粒設計的停止能力。橫切面寬及堅固的結構可確實保護輪圈。

    缺點：作為下坡專用胎而言，滾動抵抗算是高了點。在激烈轉彎時，前輪受到很大的壓力，邊緣的凸起顆粒的抓地力無法承受。

    爆胎試驗：只有車子保持直立，避免劇烈轉彎，就不會發生爆胎或輪胎脫落的問題。

    評等：良好。簡單而平實，滾動不平順是唯一的缺點。但是高度的穩定是您戶高速下坡俯衝時，可以考慮它的優點。 

Panaracer DH Magic Comp

    “94年問世，原是為了下坡用途而設計。Panaracer在尼龍外殼上加蓋一層補強縲縈以增加輪胎的穩定度。獨家的BFC(雙向功能複合材料)胎面用橡膠稱可使顆粒在剎車時變硬，然而也同時存在轉變品質的不良問題。Panaracer持續更改環繞輪胎的顆粒的高度來改進剎車及轉彎導向的功能。前後輪為不同型體規格，邊條有鋼絲及Kevlar兩種。

    優點：無論在何種速度下，Magics都能保持平穩。Magic後輪規矩地在前輪的後面，轉彎時也不會滑向一邊。這對於保持直立姿勢騎車，不把後輪撇向一邊的人是一個優點。

    缺點：測試者發現在強力剎車時，前輪會變得有點緊張，導致導向不穩定。即使胎壓只有35/30psi，騎士也感覺不出吸震功能。在無塵土的硬質路面上劇烈轉彎時，肩部顆粒的抓地能力無法負擔。

    爆胎試驗：邊牆容易折進輪圈，只有在良好的地面上功能才能發揮。下坡俯衝時，Kevlar邊條並沒有多大用處。

    評等：良好。如果你騎得又筆真又不偏斜，DH Magics提供您高速的穩定性。 

Ritchey Omega-Bite DH & Alfa-Bite Mondo

    Ritchey輪胎最吸引人的事莫過於以前做設計的Vector Force Analysis。自從1985年以來，Tom的輪胎一直為登山車界作最大的貢獻。以下就介紹他的下坡專用胎。 

建議胎壓：45-60psi

    優點：Tom輪胎的滾動抵抗小，並具有結實、直線的穩定性。前輪可輕易轉彎，抓地力佳，停止能力優良。除非在特別惡劣的路面上，前後輪胎的穩定性都很高。

    缺點：Ritchey半圓型剖面屬於傳統的歐洲輪胎結構，然而這也使得其導向性達到極限。劇烈剎車時，Omega會鉤起來而失去功能，並且不確定而移向一邊，或在前輪之後筆直滑動。

    爆胎試驗：爆胎時，Omega-Bites及Alfa-Bites動作會亂，但是只要前輪保持筆直 ，車子會安全地停止，請使用snakecharmer。

    評等：良好。如果惡劣路面上行駛的能力能夠提高，Ritchey的Omega的得分就會再高一些。 

Specialized Fear Control & Fear Master

    Specialized適當的”Iron Curtain”是一種邊條結構，硬質橡膠的條狀補強加強了邊牆，從邊條起算寬度達15mm。它支撐了較低的邊牆，並可適用於較低的胎壓。獨家的Beadlock裝置幫助Iron curtain以防止刺穿，並在爆胎時將車輪鎮定在輪圈邊緣上。

 建議胎壓：35-80psi

    優點：Fears可以承受極大的傾斜壓力，也可以形成堅穩的邊緣，安全的駛在沙地，壤土或者硬質路面。兩種輪胎在剎車時都維持穩定的直線方向，因為後輪穩定地移向一邊。滾動抵抗低以及良好的吸震能力協助輪胎在駛過任何路面時都可保持速度。

    缺點：爬升或加速時，輪胎的重量是一項負擔。

    爆胎測驗：即使是爆胎，Fears也可以維持一定的速度，在控制狀況下行駛，輪胎不會脫離輪圈，邊牆及內胎也不會受損。

    評等：極佳。Specialized Fears可激發你的信心，可防止爆胎，因此在下坡賽可發揮得淋漓盡致。它們是唯一可以有效地降低爆胎機率的輪胎，無須400公克的Snakecharmer也可以安全地保持在輪圈內。 

Tioga Psycho & Psycho Downhill

    彷彿狂暴的下坡輪胎”Psycho”尚未花光你的錢，你又另外買了一個邊牆有Johnny T名字的輪胎。John的名字在邊牆上是因為他使用這些輪胎的初樣品曾獲得1993年下坡賽冠軍。Tioga自那時起便用更堅固的3層結構以更新輪胎結構；更硬的胎面複合材料以及額外的邊牆橡膠。John今日仍然使用著那些輪胎。

建議胎壓些輪胎。 

建議胎壓：35-65psi

    優點：剎車及轉彎時，良好的抓地力令人深具信心。轉彎容易的Psycho具備邊緣的控制，當導向功能已達極限時，Fair會接到警告。

    缺點：輕量的外殼及低胎壓等兩項特點使輪圈易受損，且易刺破爆胎，並且騎來感覺不舒服。相當開放的中央顆粒的構造使輪胎不易加速。

    爆胎試驗：Tioga輕量的邊牆結構需要Snakecharmer不只用來避免刺破爆胎，也可防止在轉彎受力時保持輪圈不脫離邊牆。Kevlar邊條並不適用於下坡用輪胎。

    評等：良好。Tioga Psycho的設計理念並不同於今日流行的堅硬、重，抗爆胎的下坡專用胎。但是卓越的導向及重量輕使它非常適合於彎道賽。 

Vredestein Serum Slizer/Grinder

    這些荷蘭製的輪胎追求的只有一件事，就是追求最高速度。在所有下坡車輪胎之中，它們的寬度最窄，適用最高的胎壓。幾乎不存在的胎面顆粒會立刻使很多人懷疑它的功能，但是上了斜坡之後，其疑慮就馬上消失了。獨家代理商為Veltec Sports Inc.

建議胎壓：50-65psi

    優點：毫無疑問地，Vredesteins的滾動抵抗最低，而且是Downhill專用輪胎中轉動最快的。厚厚的Serum防刺穿邊牆以及相當高的騎乘胎壓可以有效地防止爆胎。雖然胎面顆粒看起來很小，但剎車停止能力卻相當足夠，而且不會使輪胎異動。製造材料有4種不同的複合材料。

    缺點：Slizer廢輪胎會切進多砂、鬆軟的路面，在十分傾斜的急轉彎時，很容易超過前輪胎肩的邊緣。如果在高速時車輪不再直接摩擦地面，將很難回復到胎面顆粒頂端的滾動位置。在多起伏的路面上，騎乘感覺不夠柔軟。轉動輪胎時可以了解，胎面顆粒跟輪胎外殼並不在平行線上。

    爆胎測驗：Vredestein的前後胎在爆胎時根本不能使用，建議賽車選手使用Snakecharmers協助輪胎沒氣時可保留某種程度的穩定性。

    評等：良好。雖然登山車起源於下坡專用的車種，但是輪胎製造商花了15年才承認下坡的重力迫切需要較前衛大膽的胎面顆粒設計。現在這項呼籲已經受到重視，並且橡膠製造商已經製造出新一代的高速輪胎，從頭到尾完全為下坡賽作專門設計。下坡賽專用胎跟越野賽輪胎有什麼不同？由於轉彎力量帶60mph時就達到指數的限制。下坡專用胎的胎面設計也是全新的。顆粒的剖面較大而每一顆粒的基礎必須有良好的支撐以避免扭曲，中央顆粒的位置要能增加剎車抓地力並降低滾動抵抗，這意味著提高速度，而速度是最重要的事。當然，安全可能是下坡賽運動最重要的考慮點。在爆胎時，能保持在輪圈上並保持形狀的輪胎才能保護騎士的安全。