下坡車賽花鼓、主軸、碟剎時興 新的零件規格標準

圖、文◎編譯小組

對於碟剎固定座及下坡賽車用前花鼓規格，前叉及零件製造商之間的歧見逐漸縮小，可望達成一致的意見。 

花鼓：軸心傾向機車式前輪機構

    下坡賽車用前叉及花鼓的製造商通常喜好機車式的前輪機構設計，有時候稱做貫穿式軸心設計。配合貫穿式花鼓的前叉使用機車式的壓迫螺栓、鉗住超大軸心。

    對於超大花鼓軸心的規格，從賽車場到零售店，採用貫穿式軸心設計的公司，卻經常面對不同的意見。

    塵埃落定之後，Rock Shox的Boxxer下坡車前叉的溝爪之間的規格為110mm，溝爪鉗住一支直徑長達20mm的軸心。為了做比較，我們來看標準的前輪軸心—鎖定螺帽之間的前軸心長度標準為100mm，而放置軸心的是溝爪的9mm溝槽。

    Answer Products以前製造下坡車前叉時，溝爪之間長度一直採用120mm的規格，但現在已改用110mm。

    Cannondale的兩款零售維修用前叉的寬度為95mm，它的軸心與Answer及Rock Shox共用一支20mm規格的軸心。

    「配合較寬的花鼓聽起來似乎應該增加硬度，但卻有其他因素。一個較寬的花鼓意味著較長的軸心及較寬的三重束子—更富彈性，而重量較重。」Cannondale的一位先進概念工程師Chris D’Aiuisio說。由於差異性，Cannondale的花鼓及前叉無法與其他產品替換使用。 

碟剎：

可能改採Magura/Formula標準

    碟剎製造商不只需要不同的鉗型機構的固定位置，剎車轉片連接花鼓也有不同的設計。

    前叉製造商一直不願意採用叉骨較低的前叉壓上碟剎的連接固定方式，因為缺乏一致性。修改叉骨模子的成本太高，而缺乏準備也減緩了碟剎接受的速度。目前只有Magura及Formula同意將鉗形機構及轉片的連結固定方式標準化，Thorsten Schaette說。他是Magura USA的營運副總。

    但是其剎車製造商最後可能採用Magurs/Formula的標準，因為前叉製造商似乎正在採用。在明年的某些產品上，Rock Shox、Answer、RST、Cannondale、White Brothers、Marzocchi、Votec及荷蘭的White Power將會採用這種設計標準。

摘譯自美國Bicycle Retailer 雜誌1996年9月1日