志在必得的金牌飛了？ 爆胎的Mavics碎人美夢

讓Ned Overend錯失冠軍的輪圈

圖、文◎編譯小組

距離終點只剩一英哩半而在1995年的Helen、Georgia、Norba National Finals比賽中，Ned Overend處於掩護隊友的位置，他很滿意自己居於第二。 

任何情況都爆胎令人困擾

   「為何要冒險？」這位精明，有耐心而且冷靜的Specialized車隊隊長當時必定是這樣想的。「Tinker可以繼續往前而贏得比賽，因為我將保持在他的後面，輕鬆地騎我的車，得第二就好。」就在這時候，意外發生了。謹慎的Overend就在離終點前幾分鐘的地方爆胎了—使他失去列入奧運比賽隊伍名單的資格。Mavic宣稱這是specialized的錯誤；但Specialized期望Mavic應該及早提出警告。

    MBA測試小組也飽受Mavic 220輪圈的問題困擾；同樣比賽中遇到多次爆胎；柏油路面上也會遇到爆胎，數不清的爆胎次數。我們去除了無數的輕量車胎及內胎，用重量型的輪胎替代，但仍然產生爆胎問題。我們重新黏貼輪圈的保護帶，謹慎地確認保護帶黏住鋼孔內面的部分，就如同40年來使用在自行車及機車上的作法一樣，但爆胎依舊發生。

 保護帶黏貼方式可能錯誤

    我們打電話連絡Mavic 說明我們的困境。「保護帶黏貼方式可能錯誤，」

Mavic的一位幹部如是說。【217,220及221】型號的Mavic輪圈應用了UB Control技術製成，也就是兩邊的剎車表面經過加工，去除輪圈的電鍍部分，以增加剎車力量。切掉輪圈的兩邊與磨粗的方法比起來，前者比較確實，但是有些其他的輪圈製造商採用後者。然而輪圈的兩邊保持平行，車輪的校正也比較精確。

    「為了要確定我們的加工所去除的輪圈兩邊的材料數量相等，我們設計了方型的通道，作為內面上延伸形狀的部分，其功用是在切削過程中導引加工。偶而這個導引通道的邊緣碰到內胎並造成爆胎。我們現在建議用輪圈膠帶覆蓋這些邊緣，以便防止內胎被切到。某些OEM製造商及自行車騎士以前想過輪圈膠帶應該被黏到通道中央(編者註：就像世界上其他輪圈，包括現在其他的Mavic輪圈)，讓方型邊緣露出來，這是錯誤的方法。

    「在獲得這項資訊之後，Mavic決定在我們最近’97 OEM銷售情報上，列出輪圈膠帶的規格。我們提供了一本小冊子，列出適用登山車輪胎的膠帶規格。」

    Mavic 宣稱23mm寬的輪圈膠帶適用於217、220及221型號的輪胎，但是很不幸地，23mm的膠帶很難找到。能找到寬度最接近的是Velox的22mm寬的膠帶(Mavic確實說過可用)。每一個車輪使用30公克的Velox膠帶，比橡膠內胎還重。Mavic也建議Ritchey Wcs膠帶，也不到23mm寬。Ritchey的膠寬度只有14mm及16mm寬，必須重疊才能完整覆蓋住輪圈內面。

需使用Mavic指定保護帶

    Specialized仍然使用Mavic輪圈嗎？是的，事實上，Specialized仍然宣稱輪圈功能很好。Specialized只是要確定每一位Mavic 217、220、221的潛在使用者了解必需使用超寬的輪圈膠帶(了解的時間點在Ned喪失列入奧運隊伍名單的時間之前)。

   Ned在Georgia National 比賽時使用包裝帶，而Mavic說如果不使用Mavic指定的保護帶，會招致帶子剝離邊緣的風險，因而露出方型輪圈面通道以及尖銳的鋼絲孔。Specialized運銷的自行車使用20mm寬的橡膠輪圈帶。這些硫化的帶子覆蓋住Mavic輪圈內面的尖銳邊緣，但某些動作大的騎士使用橡膠帶子是因為想繞過並露出會引起爆胎的輪圈內面邊緣。保護帶的持續保護功能較佳，因為黏劑可固定位置。 

最後叮嚀

    輪圈引起的刺穿看來就跟”蛇吻”一樣，(當激烈碰撞而輪胎底部脫離輪圈時，會造成不同的刺穿狀況)。檢查了Mavic 217、220及221輪圈的樣品之後，MBA測試小組相信生產時公差差異使某些鋼絲孔陷入Step的邊緣(大部分發生在220款式)。我們拿到的輪圈中，有一半就有這種缺點—尖銳的邊緣會輕易地切穿加壓的內胎。

    目前擁有或計畫購買配備Mavic 220、211或217輪圈的登山車消費者要確定花點時間加裝寬的輪圈帶。

摘譯自美國Mountain bike Action雜誌1996年12月號