市售V型剎車功能相同嗎？
Diacompe和Tektro新式剎車系統
能和Shimano的產品競爭嗎？
德國Zweirad雜誌的Frank Gossner
針對三款已上市的V式剎車，
進行了一項評比測試，以供讀者參考。

圖、文◎編譯小組

Diacompe提供兩種剎車塊

    Diacompe公司的V式剎車系列提供了兩種不同的剎車塊，其中”VC 747”款式配備了傳統的剎車塊，而”VC 747 S”款式則配備了較長的剎車塊。此次測試是選擇”VC 747 S”(重量：205公克)，搭配專為配合此款剎車的剎車桿“DP 7”(90公克)

　　測試中可立即發現的是：一如一般的吊架式剎車，此款剎車的剎車塊在調校上可能頗為耗費時間—這意謂著此一系統仍需要再行加工改良。此款剎車的彈簧調校是藉助一個三段式調校器，不過同樣地仍未達成熟地步。

 鏤刻過度剎車桿喪失強度

    此款受測產品的剎車纜線品質尚令人滿意，但不論和Shimano的XT系列或XTR系列V式剎車相比，都略有遜色。此款剎車的力道拿捏也同樣不甚完美。其中一項重要的影響因素是其鏤刻過度的剎車桿，相對地，也自然喪失了其強度。

    在此要提醒車迷們，在搭配其他剎車桿時要特別小心：如採用Diacompe的”PC 7”或另一款”SD 2.0”剎車桿，不論是力道拿捏或壓力點都明顯惡化。由此看來，消費者有必要(也是較保險的做法)依照製造商的參考數據，除了”DP 7”之外，只選購”PC 7 EXA”煞車桿來搭配。

 Tektro本體剎車系統以Shimano為本

    至於Tektro(彥豪)公司的”RBP 875”(剎車240公克，剎車桿105公克)，以Shimano的產品為「藍本」所打造的一款鍛造本體剎車系統。不論是其外型或其功能構造方面，此款模仿Shimano的產品都不甚清晰。不過從另一角度來看，此款剎車在功能結構和調校方面都毫無問題。

    如果車迷們想要針對剎車臂進行良好的調校，便有必要先行變更剎車塊的間距。在這方面，Tektro公司只提供了一個未臻成熟的作法。

 經得起摔跤的彎曲弧形圓管

    較值得注意的是其本體彎曲弧形圓管良好的定位方式及堅固的結構。和Shimano、Diacompe不同的是，Tektro公司的工程師們研發出一項組件，可經得起摔跌。另外，其「握感」頗佳的剎車桿和較長的剎車塊也給人良好印象。此一長形剎車塊(Shimano率先研發)位於剎車臂之後，且斜度較一般為大。至於在剎車力道的拿捏和施壓點方面，Tektro的V式剎車優於Diacompe的產品，不過距離最佳水準仍有一大段距離。

 優等生當屬Shimano

    此次三款產品中的優等生當屬Shimano的剎車系統。而受測的V式剎車版本”LX/STX RC”(195公克)只有剎車桿，卻無變速桿組件，仍待開發更優良的版本。其控制纜線的設計得當，無論安裝在剎車桿上或拆卸都頗為簡易。剎車力道的施壓點的調整都是靠剎車桿上的一個三段式調控器控制(需有2mm內置螺絲)。

    其三段式精確的施壓點和合宜的剎車力道控制，都令人不得不做出一項結論：此款剎車具頂級水準，即使和XT級的產品相比也毫不遜色。

    另外，其剎車桿”M 600”(85公克)的功能也頗重要。由於其設計完美的外觀，車手只要靠一根手指便可操控剎車。唯一的小瑕疵是：其剎車桿夾頭的製造方式過於特殊，因此無法改裝Grip-Shift的旋把式變速器。

摘譯自德國Zweirad雜誌1996年10月號