法國MAVIC公司「鬧革命」

為了迎接21世紀的到來，Mavic公司正積極建立嚴格的標準化程序，並與主要車輪零配件製造商如生產輪胎的米其林公司和Hufchison公司，以及製造輻條的DT Swis公司和Shimano歐洲公司密切合作。

圖、文◎編譯小組

早在1890年，法國里昂(Lyon)成立了一家專門著手擋泥板和踏板驅動小車的公司。過了幾年的時間，此公司開始生產木質輪圈。在1931年，備有Mavic鋁質輪圈的自行車贏得了環法賽冠軍—以上是Idoux和Chanel先生成立的Mavic公司之簡單歷史過程。現在Mavic公司已成為自行車界的主要業者。

 Mavic為零配件主要製造商

    Mavic是法文Manufac-ture d’Articles velocipediques Idoux et Chanel(Idoux和Chanel自行車產品製公司)的縮寫。如今，此公司已成為零配件的重要製造商。此企業主要生產鋁質輪圈(特別是高價位產品)，這些產品配備GT、Peugeot、Diamond Back、Rocky Mountain、Marin、Kona、Cannondale Europe、Scott等著名品牌的自行車。登山車專用輪圈佔整個生產的50%左右。

    為了準備21世紀的來臨，公司正在積極建立嚴格的標準化程序。為此，正在與主要車輪零配件製造商(包括生產輪胎的Hutchison和Michelin公司，製造輻條的DT Swiss公司和製造花鼓的Shimano Europe公司)密切合作。 

位於Dombes沼澤帶地區

    St Trivier sur Moignans是一個很小的農村，位於里昂市的北部。這個地區有無數計的小沼澤，當地方言叫做”Dombes”。這個地帶剛好位在以生產紅葡萄酒聞名之Cote du Rhone地區的邊境。筆者應邀前往此地區參觀Mavic公司的主要根據地，並進一步了解尚未公開露面的登山車專用神祕產品。Mavic公司在前些時間公佈將有重要的新產品要問世，但並未提供進一步的資料。

    歐洲所有專業媒體的記者被邀請前往附近小鎮(名字叫St Trivier)的小飯店。在此地，筆者認識了Mavic公司的主要幹部，但仍然無法進一步了解Mavic所要公開的最高機密為何。甚至西班牙的Mavic代表，Jaime Vidal先生，也從未向筆者透露任何訊息。

祕密終於公開

    6月12日早上有太陽，正是Mavic為了公開”這個世界上保護得最嚴密的祕密”所選的時刻。

    經過非常詳細的記者會召開，Mavic公司向記者說明了Salomon(即Mavic公司目前的擁有者)的未來發展動態。此發展動態是以室外運動(滑雪、自行車、滑雪板、高爾夫球等等)。記者會過程中所提供的訊息顯示，Mavic公司的領導人正在積極研發新的特殊產品。經過兩年多的密集測試和試驗工作(研發過程中，有不少著名任務，例如John Tomac參與)，Mavic公司今天介紹兩種完全自製的車輪。 

獨一無二的”整合性車輪”

    一般人會認為，Mavic公司以其著名的輪圈為基礎來生產車輪，這是理所當然的事情。實際上，此公司所介紹的產品是非常獨特、創新的產品。Mavic稱之為”整合性車輪”。這種車輪，無論是花鼓\輪圈或輻條，皆採用獨一無二的設計。

    Mavic開始詳細描述這些新車輪之前，先說明這些車輪的組件(即花鼓、輻條和輪圈)不能單獨購買。Mavic所提供的是完整的車輪。Mavic採取這種做法的原因是，其想要避免別人將這些組件安裝在別的車輪上。這些新車輪完全打破傳統的定理，即”輕性車輪不堅固”。其實，只有我們採用”雜七雜八”的、相容性沒有保障的配件來組裝車輪時才會發生車輪不堅固的問題。

 以加大尺寸花鼓為出發點

    此系列車輪是以一個加大尺寸的花鼓為出發點。原料採用航太工業用鋁質軸心來製造一種輕性結構用於安裝特別設計的輻條和SKF密封軸承。

    前輪花鼓每一邊有13個孔(前輪輻條總數為26條)，適用於以輻射的結構(直線形輻條)安裝輻條。如果需要更換輻條的話，則必須完全拆下花鼓，因為輻條輻絲位於花鼓內部。拆下工作非常容易，只要用兩個4毫米六角形扳手(allen key)和一個採用曲線形鑽圖的絲錐(一種用於攻絲的工具)即可。所有可移動的零件皆備有密封圈和固定裝置以便保證整個結構的密封性。

 扁平式輻絲輻條改善扭矩

後輪花鼓的設計非常特別。花鼓的左邊需安裝直線形輻條，右邊則需安裝三交叉輻條。輻條係扁平式輻絲輻條。這樣可以解決鏈條在飛輪齒輪上的拉力所引起的扭矩問題。Mavic公司的工程師認為，後輪只要安裝28條輻條即可。

飛輪內部設有兩個加大尺寸的鋼質輪緣。此飛輪的獨特支出在於可用特別設計的工具全部拆下，以利使用者可隨時潤滑齒輪軸心內部。在設計飛輪的過程中，工程師曾考慮到自行車的此一部份必須承受很大的力道，因此，便採用所謂的”力道傳遞系統”(英文稱之”force transfer system”)，以便加強那些參與力道傳遞至自行車後輪的零件(即輪緣、彈簧、珠軸承溝槽等等)。筆者發現後輪花鼓的右半邊(即必須承受最大力道的半邊)，材質並不採用鋁合金而採用鉻鉬鋼，用精密螺絲連接至花鼓的其他部份。 

雙倍直徑輻條減輕40%重量

    這些車輪的輻條採用瑞士DT Swiss公司專門為Mavic公司製造的輻條。DT Swiss公司過去也曾經為Campagnolo的Shamal輪圈和Ritchey的產品製造過特殊輻條。無論是前輪的26條輻條或後輪的28條輻條，皆為雙倍直徑輻條(直徑分別達1.8和2.0毫米)，輻絲採用適合輻射形安裝的扁平式輻絲。鋁質輻絲也由DT Swiss公司負責製造。

    經過多次測試後，Mavic公司的工程師認為這種輻條是最適當的，因為這種設計，與傳統輻條比，可同時節省大約40%的重量並加強車輪的結構。

    由於在場的記者提出意見說，採用輻射形輻條配置的車輪一定缺乏彈性，Mavic的技術人員說明，這些車輪只適用於高價位自行車，而高價位自行車都備有避震前叉，因此沒有甚麼彈性不足的問題。

 實地測試於登山路段

    經過一天的介紹後，記者被邀請參加在Beaujolais葡萄種植地區的各種登山路段上所安排的實地測試。

    此地區設有Evasion Beaujolais登山車中心。此中心備有各種專門為登山車騎士設計的配備，以使登山車愛好者來時，可以無需考慮其他問題而專心騎車。Mavic公司安排了交通工具帶記者前往登山車中心。到了這個地方，已為每一個記者安排了備有新Crossland和Crossmax車輪的自行車。

 萬用車輪Crossland

    Crossland車輪備有筆者所介紹的輻條和花鼓，並採用6106鋁質輪圈。此車輪的組裝採用Mavic的獨家SUP焊接技術。

    Crossland 車輪所採用的輪圈是專門設計的。輪圈邊的高度達22毫米，使騎士可任意且毫無困難地選用任何類型的剎車片。

    此輪圈以經過完整的陽極處理之鋁合金為基礎。輪圈邊經過詳細的加工過程以使輪圈的剎車面完全平行。

    在輪圈上的輻條安裝方面，Crossland輪圈輻條孔上設有傳統的不鏽鋼質鉚釘(鉚釘頭的寬度與輪圈內部寬度相同)。

    比較引人注目的是，Crossland前輪的重量不超過730公克，而後輪的重量(包括飛輪)，則不超過930公克。至今，自行車市場上從未見過如此輕質的車輪！但最好看的”戲”還後頭呢！

 車輪之最Crossmax

    如果您在Crossland車輪上設計比較薄的輪圈邊，讓輪圈邊經過陶瓷處理並安裝經過陽極處理的輻條的話，所得到的成品就是Crossmax車輪。

    實際上，製造過程並沒有如此簡單，因為從設計的角度來看，兩種車輪的區別很大。Crossmax的結構不同，其寬度比較大，外型又不同。

    為了製造這些”最高價位”的車輪，Mavic運用上其最高水準的科技。這些車輪甚至備有經過電腦輔助設計和製造(CAD/CAM)的快拆。這種快拆的小體積是目前市場上的競爭產品無法媲美的。車輪拆卸速度快，而重量非常輕。前輪快拆的重量為55公克，後輪的快拆則不超過60公克。Mavic能提供如此輕的快拆，祕訣在於其同時採用鋁合金，鉻鉬鋼和塑膠做為原料。Cross-land車輪的重量已經令人驚訝，但是Crossmax車輪的重量，才是真正不可思議的：前輪為650公克，而後輪竟然不超過850公克！

    在外觀方面，Crossmax採取了全黑的設計，效果很好。這種外觀最適合高級的比賽用車。

    購買Crossmax時，快拆、車輪拆卸所需工具，安裝在飛輪與輻條間之輻條保護板和用於裝車輪用的尼龍質等皆是標準的配備。 

剎車系統美中不足

    在多條設有完整路標系統，按不同困難程度分離的路段上，我們有充份的機會試用新的Mavic車輪。

    記者首先測試Cross-land車輪，測試的結果令人非常滿意，只有在剎車方面稍有美中不足的感覺。由於自行車上未安裝Shimano的 ”V”型剎車和剎車輔助系統，必須將剎車桿壓到最低才能突然剎車。在硬性方面，Crossland車輪的確沒有任何問題，甚至有時候感覺車輪有一點太硬。有時候，好像騎士正騎在一種能反應路面的所有大小不平的”檢震器”上。所幸的是，筆者測試這種輪胎所用的自行車備有前後避震系統，因此騎車時並未感覺不舒服。

 脫落時不換輪圈仍可使用

    測試Crossmax時，記者已習慣騎在測試所用的自行車(即Pro Flex 855)且比較熟悉測試路程。此路程包括一些路面有不少孔洞的下坡路段，因此筆者毫無猶豫地享受這些車輪的功能。可惜筆者在測試過程中完全沒有為車輪的”健康”著想，使得兩次測試均發生前輪輪胎脫落的問題，但內胎並沒有被刺破。

    筆者前往Mavic公司在山上所安排的維修中心時，卻很驚訝地發現前輪的位置絲毫沒有偏差。兩次”事故”只在輪圈的陶瓷表面上留下兩個小痕跡。Mavic的輪圈與過去的陶瓷輪圈不同：以前，陶瓷表面輪圈只要承受比較強烈的衝擊的話，便必須更換，無法繼續使用。而Crossmax輪圈，陶瓷表面上的痕跡很小，總面積不超過二平方毫米，因此即使完全沒有必要更換輪圈，仍然可繼續使用。

    在剎車方面，Crossmax的功能比Crossland好，筆者甚至認為，剎車功能有一點 ”太過份”，這是因為陶瓷表面的附著能力很強。在測試過程中，筆者所騎的自行車備有1994年的Deore XT組(即不含剎車輔助系統)。在剎車時，只要用一兩個手指頭稍微按在剎車桿上，便可完全卡住車輪，有一點危險喔!

西班牙Mountain Bike a Fondo雜誌1996年10月號