Lbis提供Bow-Ti車架

新設計依賴鈦金屬的自然彈性復原特性

文◎編譯小組

車架沒有樞軸，你如何獲得後輪的5吋緩衝距離？要非常小心。

    「起初對於這點有點懷疑，」Ibis的總裁Scot Nicol承認說。「但Bow-Ti做得到，因為鈦金屬不可思議的復原彈性及耐久性。」 

其他廠也將授權使用

    由避震車狂John Castel-lano設計的車架使用Castel-lano的專利Sweet Spot樞軸點。Ibis將此設計應用在Szabo鋁製車架上。Schwinn及其他廠也將被授權使用這個設計。

    由於車架管的結構及設計的緣故，Bow-Ti的樞軸點被Nicol稱作「實際的」。車子後半部的樞軸剛好位於橢圓型下管橫跨了30英吋長後下叉的地方，後下叉從車首管延伸到後花鼓軸心。經過多次試驗，已經克服了設計複雜的許多問題。

 車架僅重5磅令人吃驚

    Castellano的工程使用有限因素分析電腦軟體，以及在Ibis開發車架的經驗，製造出的車架重量只有5磅，令人吃驚。

    「兩者關係配合很好，它使用電腦工程技術結合了許多真實生活與經驗，產生了實用新技術。」Nicol說。

    「直到今年秋天之前，只有一輛Bow-Ti存在。我們從一月開始一直試騎，找出每一個毛病。我們故意降低標準以找出它會在那裡發生斷裂，果然斷裂處就在預料中的地方，也就是上管的連接處。」Nicol說。

    Nicol說，修理之後，Castellano設計一塊加強板，可減少接合處應力約10個單位。

 Lbis提供最長的緩衝距離

    雖然Moots及Ritchey生產無樞軸的後避震車架，而Merlin的一台車架也實驗成功，但那些自行車的緩衝距離只有一英吋或兩英吋。Lbis原型樣品車卻有6英吋緩衝距離，大量生產的車子則也有5英吋。

    未來一年，lbis將生產100到200台價值3500美元的Bow-Ti車架，無樞軸科技也將可望使用在較低廉的車子上。

    「未來會逐漸演變，我們設計的車子價格低廉，你用Aermet或鉻鉬合金鋼也可以做得到。我們可以做出有意思的東西。」Nicol表示。