第二屆第六次理監事聯席會決議： ‘98年台北展展期將提前

第二屆第三次整車、零配件暨貿易商委員會聯席會暨第六次理監事會議均於5月16日在台中福華飯店5樓舉行。
會議中，體檢剛過不久的台北展成了焦點。

文◎林麗足

應用整合力量提高競爭力

台北展是自行車業大事，所以本期聯席會和理監事會就針對今年台北展的各項缺失提出檢討和改進。擔任本次主席的整車委員會主任委員曾鼎煌表示，儘管大家對自行車業是如此認真努力，但是速度卻跟不上市場的變化，這是亟待大家思考與突破的。

曾董事長籲請與會會員突破目前原地打轉的瓶頸，積極運用整合的力量來提高競爭力。尤其要注意的是，台灣與大陸已非如同過去大家所想的不會產生競爭；就連美商目前也已是第二家返美設廠生產，是否會有第三家？都值得注意其影響集思廣義來解決。

 根留台灣產業仍大有可為

零配件委員會副主任委員徐義雄則表示，廠商應安於台灣生產現狀。他說，最近他去歐洲跑了一趟，他認為今年是歐洲三年來最好的一年。另外，他也拜訪一些歐洲廠商，他發現許多歐洲老廠很擔心市場被巨大及美利達的車子「接收」，因此目前可說是台灣拓銷的好時機。

他以自己參觀過20多趟的大陸經驗指出，雖然他在大陸並未設廠，但兩岸競爭的確相當白熱化，能賺錢的機會也是相當渺茫，尤其大陸出口品已被歐盟認定傾銷，所以他認為，只要品質維持良好並且不斷開發新品，廠商應該還是留在台灣較有前途；只要新的產品不斷推出，工廠就能永續經營。根留台灣，致力產品品質提升及創新研發，才是生存之道。他並以自己未在大陸設廠，但生產線上作業也是供不應求為例證，勉勵大家「即使一、二元的利潤也該賺起來」。 

時代多變經營理念很重要

貿易商委員會主任委員林義雄則表示了對今年台北展的熱鬧與成就的肯定。但他也表示，市場和價格永遠是競爭的，大家應當慶幸自行車業在國際市場這十多年來都是居世界之冠，不僅國際買主都要台灣的產品，廠商也都一直在開發新產品，因此市場佔有率還是非常強的。

他強調，市場不論好壞都是處於競爭狀態之下，因此希望能藉由大家的討論而使本土中高級產品更具競爭力。他指出，值此多變化的時代，經營理念是非常重要的，尤其是人的方面，其運用與管理、如何降低成本，都是我們當前該切實研究的。

 銷韓廠商應注意最新發展

TBEA總幹事廖令東(他已在5月23日辭去公會總幹事之職，轉任維樂公司業務經理)對例行會務報告補充說明，展場裝潢撤除不徹底的廠商名單，是由貿協要求公佈的，目的在於希望各廠商產生警惕，並謹記明年之後應找負責任的裝潢商合作，以免重蹈覆轍。貿協今年為此已自行掏腰包花了7~8萬多元的清潔費，但明年開始則會向未清除徹底的廠商收取費用，故廠商不得不慎。對此，曾鼎煌主委也建議展會報名單中應加以註明裝潢拆清的注意事項較好。

此外，目前韓國又在運作，欲對台灣要求所謂「自行調整關稅」，在19.8%的範圍內保護該國產業，這是銷韓廠商特別注意的。 

展會攤位分配引人爭議

緊接著的提案討論，首先討論的是貿協對國外廠商來台參展攤位數的核定方式，貿協說明，國外參展廠商的攤位分配是以前一年度參展攤位的大小而定，新參展廠商則不保證。至於今年其展場擴大是因A區柱子多，加上又有媒體區之故。對此，大森公司葉俊麟董事長建議將國際會議廳也改為展覽館以應攤位不足所需。輪彥公司董事長阮素琴則以Interbike展為例說明，建議如果要考慮再增國際會議廳為展場時，請貿協考慮將大會登記處設在會議廳或新展場，以帶動人潮。因為如此一來客戶一定要走動，去的意願就較高，也可能解決目前攤位不夠的困境。

至於有關台北展攤位的分配事宜，他認為應將直接出口實績列入攤位的考量，而成車攤位數應高於零件商。TBEA說明，貿協目前所採取的營業額標準實已包含出口實績，這是依各廠商的稅單而定，至於攤位數、成車廠上限已高於零件廠，目前無法再改。

TBEA理事長劉金標也對此提案發表意見。他說，確實台北展場地攤位問題是緣自場地太小，貿協二年前雖也曾開闢二樓國際會議廳為展場，但結果可以說是很失敗。客人不願去的理由也很簡單，因為他在一樓大廳就能尋得足夠所需的商品。所以其實並非擴大展場就能解決攤位問題，週邊設備例如交通都是很重要的考量因素。所以他認為，新的場地或許可以解決目前嚴重不足的情況，但這也不是二、三年可完成的事，所以大家應在瞭解問題源頭之後，再思索如何尋求不同的建議案來解決較好。

 台北展場清潔問題宜加強

笙彰公司薛金永董事長也對台北展提了二個清潔方面提案，一是建議會場內應設置卡式公共電話，二是會場整潔盼能加強並能有人巡視清理。對此二議案，TBEA表示貿協展館的電話為電信局所管，目前已擬定換裝時間表。日馳公司徐義雄董事長則裁示由公會建請貿協能在展館四方都裝設多功能尤其可國際直撥的公用電話。至於會場及攤位的整潔問題，經與會人士充份討論及發表意見，也將建議請貿協加強。

電動自行車環保乎？

關於電動自行車的發展及論點總是眾說紛紜，輝達公司張昇常副總經理對其發展則是大力倡議，因此提案建請環保署比照電動機車來獎助推展電力助動自行車。他強調：(1)由政府拓展管道，推動發展；(2)可使業界更精進、技術更突破；(3)國內電子技術已很成熟，設備及相關系統均足以吸引更多人才加入。

笙彰公司薛金永董事長則另提建議以「自行車改良為電動車之後，有運動兼距離之效，可延長騎乘公里數及使用率」為由來申請補助經費。

不過，與會人士大多覺得政府不予環保補助及因自行車本就符合環保，愛爾蘭商速連公司經理高熼翔認為可以「不同議題」來表達抗議。

對此，TBEA理事長劉金標表示，自行車原則上並無充電問題，但電力受限、成本太高以及續航力仍是不小的問題，亟待突破。他並斷言在此方面，自行車的發展一定是最迅速的，只是近期仍無法看出成果。此案最後決議以「(1)自行車裝上電瓶，活動範圍擴大，有涉及電動機車的範圍；(2)自行車加上電瓶就有環保問題，而電動自行車是降低污染的車子」為由向環保署申請補助。

 專利權爭議難以止息

專利權的紛爭在各行各業各國都有時有所聞，鑑於今年台北展最後一天的精品專利爭議，精宇聯公司江乃文總經理及大森公司葉俊麟董事長分別提出建議。

精宇聯公司江乃文總經理建議公會於賽後設置專區(如商借研發中心)公開展示產品並廣為發佈，若有爭議者需於時間內提出，否則事後不再追究。此外，若有爭議也應由雙方廠商共議解決方法，如果確有侵害專利或於台北展前未有解決方案，主辦單位將取消或保留該項產品得獎資格，不予以媒體宣傳、展覽期間專區展示及頒發獎牌。

大森公司董事長葉俊麟則建議廠商在刊登廣告時，應標明獲得認證之證件。他並指出，內政部著作權法中規定，申請著作權時，若觸犯他人著作權，就要自動取消自身著作權。此外，他認為事前防範比事後補救來得好。

嘉盟公司許資勝則建議，參賽者應詳列品牌、專利、內容等，再由TBEA彙集成冊，發給會員、使之注意是否有受侵權之慮。但參賽者及欲索取資料者均需負擔此一費用。

TBEA理事長劉金標與聯程公司謝文秀總經理則都認為公會對此應採溝通協調角度來協助平息紛爭，不能因噎廢食。劉金標理事長並強調，與其用公會規範的力量來遏止仿冒或侵權，還不如用週遭同業的建言來得有效。

由於無法定論，所以本案提至理監事會議中討論。順捷公司周丁才總經理則建議評審過程可採初選後將之公佈出來的方式，公會在事前善盡告知責任，之後就看廠商自己處理。但美利達公司曾鼎煌董事長認為，事前的告知容易導致仿冒，不是保護參賽廠商權益的好方法。

此外，由於專利權與著作權法日益受重視，故理監事們也紛紛表達自己的見解，包括心靈改革、程序公開透明、設立申訴小組、甚至聘請學界擔任評審等。對於禮聘業界以外評審，理事長劉金標分析其利弊說，雖然外來評審能較公正，但他並不瞭解市場，甚至難以分辨產品是鑽石還是石頭？此外，任何甄選都不免有爭議，如中小企業發明獎及國家形象獎也都發生類似事件，所以應注意的是，活動之目的為何？有時若依公平原則，原先的意義就失去了。又如巨大公司已連續五屆獲得國家產品形象獎，但這也只是對研發人員的階段性要求使然，對銷售量與股價並無助益。

經過一番討論，本案以「雙管齊下」作結：事先將初選合格之參選產品資料發函所有會員，有疑義者可至評選會當場反映。至於申訴委員會，則建議不在審查現場處理專利權爭議以免拖延時間。

最後是臨時動議，常昌公司林義雄董事長提出台北展停車場不敷使用問題： 愛爾蘭商速連公司高熼翔經理建議由TBEA通令各會員廠商參加任何國際展覽均不得在展台或攤位內用餐，以提昇形象與節省空間、時間、費用；最後的決定由TBEA發函照案處理。 

今年庫存情形明顯改善

下午的理監事會議中，TBEA理事長劉金標致詞表示，以往大家都會準備事前的訂單或進貨，但今年大家都「學聰明」了，知道如此可能造成庫存過多，加上歐洲今年春季天候良好等因素，所以今年的庫存情況可說已有很大的改善。此外，他指出，’98年的自行車展原本是訂在5月7日至10日，但是有業者反映太晚了，TBEA為尊重大家，在未召開理監事會議之前便展開調查，卻發現大家的意見是「一面倒」而傾向於在三月底至四月初舉辦。他認為，日期提前對成車廠的影響是具負面性的，因為很多新產品的展出都需等待如Shimano等零件廠的新品推出而行，所以原訂日期對成車廠而言是太早；但對零件廠的新品銷售展示而言卻大有助益，因為可以因而發揮其規格等特色。所以二者展期可說是各有利弊，因此他希望此番討論能徹底溝通，做出最好、最終的定案。

TBEA一共對理監事發出「對’98年展會日期的看法」問卷共31份，回收25份，贊成維持原案的有4位，19位贊成在三月底或四月初，另一位建議仍在4月中旬。前TBEA總幹事廖令東解釋說，目前可討論決議的檔期只有二個，一是3月29日至4月1日，二是5月7日至10日，這是因為今年的原有檔期在先期前早已放棄，目前除了這兩個檔期之外，其他均已「滿檔」了。

 翻案：展期前後各有考量

日馳公司徐義雄董事長、明甸行公司董事長白永松都贊成將展會提前。

徐義雄董事長所持的理由是，今年的台北展期較往年延後舉行就已影響客戶’98年度的採購規格規劃，故明年實在不宜再延後。

白永松董事長則是考慮台灣的競爭優勢為著眼點。他認為以訂規格與產品經營而言，外國買主應該會喜歡展期提前。況且台北展已經成為國際矚目的大展並被公認是最重要的展會，因此如何提昇國際地位是需要我們來共同努力的。依他觀察，來參加台北展的代表很多是來訂規格或熟識客戶來打招呼。像明甸行的客戶有的就不只是來下訂單而是來做亞太地區的生意。所以他認為若考慮台灣的競爭優勢，應將展期提早。此外，環台賽在台北展前舉行也是應提前的理由之一，白董事長指出，目前並沒有人想到可將二者時間拉近，並順便在台北展中頒獎，以帶動高潮，都是很可惜的。

聯程公司謝文秀總經理則認為，公會應有公會決策程序，不應任意更改，甚而損害形象。他建議應在四月中下旬舉辦。他指出，台北展能不提早即應儘量不提前，他舉例說以目前零件廠的狀況而言，Shimano即已對檔期一再提前而倍感吃力，國內廠商在三月底拿得出Sample的，大概也只有利奇和彥豪等廠商。他並說，像BMX也是在10月份就來了，正月就在下訂單，可能三、四月也已開始生產。所以檔期提前可說毫無助益。

常昌公司林義雄董事長則認為展期應避開復活節，以免國外買主不克前來。

經充份溝通討論，最後本案決議’98年的展期訂於3月29日至4月1日，’99年則建議在4月下旬舉辦。

 原案：攤位不足難以均分

至於台北展的攤位分配問題，TBEA監事主席陳威達認為，設立太多的狀況與條件，是否反而容易造成不公允的印象，值得商榷。而且事實上選攤位的作法早已行之有年，其源於攤位不足而引起，所以永遠會有此爭議。加上有很多變數如營業額未必年年相同，因此，他認為不要再設條件來選攤位。他並提出質疑說，何謂「優先權」？如此一來就更不公平了。

聯程公司謝文秀總經理和鋐光公司林文華董事長也贊成不要再更改原來的作法。其中林文華董事長更以自己為例說，鋐光公司的攤位在角落位置已有10多年了，客人會來就是會來，不用想那麼多。由於理監事們多傾向於維持既有方式，最後決定由TBEA幹事部去函貿協。

消費者需求是研發重點

最後是由曾鼎煌主任委員所建議聘雇美國自行車選手參與台灣零組件R&D，以促進台灣自行車業加速升級一案，TBEA理事長劉金標表示，如何將專家與市場調查結合是很重要的，他認為應由研發中心來主導較好，至於費用分攤問題則希望由研發中心提案來與公會討論。鋐光公司林文華董事長則贊成採Team Work的方式，達比台灣分公司總經理孫勝利則表示叫研發中心執行的話無異走回頭路。研發中心總經理廖本彰也贊成請選手合作，但他也指出，可行與否的主要關鍵在於業界的投入程度，而與政府合作則是較好的。順捷公司周丁才總經理則建議結合現有單位，並把目的擬出，流程(如單位、成本等)也要明確。(編按：周總經理在會中，同時也邀請業界參加6月12日在台中國際高爾夫球場為其父周吉男董事長所舉行的60歲大壽暨高爾夫球賽。)

理事長劉金標則表示，產品要能暢銷、抓住市場的話，一定要有特色，重點在要有其程序。而本提案中最大的問題在於，大家還沒有看到產品就得「下訂單」(付錢)，自然很難有人願意。更何況開發就像棒球運動一樣，沒有人能場場擊出全壘打，10次中有2、3次就很強了。

明甸行公司董事長白永松則以報告研發中心成果作結，他首先提出說明，因為研發中心限於體制，一定要經提報計劃與審核的程序，所以往往至少要一年半載才有可能施行，自是跟不上市場變化的速度。他並指出，業者在開發到一定程度時切記向政府單位申請資源運用，如工業局及技術處等皆可。

他轉述工業局副局長黃重球的一段話表示：「產業只要研究出核心競爭技術出來的話，技術處一定會大力協助。」目前研發中心已獲得輔助成車系統的開發，白董事長進一步指出，台灣應開發一輛全新的成車，在過程中須以裝配廠為中心，並跟國外選手與市場結合，但條件上規定：所需零組件一定都要在台灣開發才行。因此，他相信，如果我們懂得運用資源，要開發一輛全新國產自行車是揩日可待。但是重點在於我們要引進的何等技術，而技術究竟可行與否需進一步深思。因為所有重點都僅在於—消費者想要的是什麼？

最後，理監事們決議由TBEA幹事部籌劃本案，先以廣告徵求方式，再與國外進行接洽，也就是將類似的資訊主動蒐集並公開通知會員。