即使今年才剛過半 廠商已迫不及待推出下年度新款式

圖、文◎編譯小組

Marzocchi ‘98

炸彈減肥

除去油脂。Marzocchi的Bomber前叉1998年將會傲人地更輕上300公克。在改善了主支管和叉橋之後，這家義大利廠商希望能製造出此款前衛產品，同時也將其原本有些過重的前叉改良得更具主動性。本季中最炫的產品中高貴卻不貴的Bomber Z3，顯然是漲價了：原先的磨擦緩衝器不見了，取而代之的是直接在車管內注入潤滑油。

Marzocchi在中價位領域中也有一款適合比賽的產品：Nitro。至於另一款越野專用前叉(其造型有如舊款的DH3)則有50mm的避震衝程，是靠空氣輔助的油壓減震筒式鋼簧作動，其價格為798馬克。

 Rocky Mountain

Downhill下坡道元件

足足180mm的避震衝程塑造了新的Rocky Mountain DH元件。這家加拿大廠前避震車架的下坡道版本和其越野款不同之處，在於還進行了強化加工。此款鋁製車架配備了FOX避震器，售價3,380馬克。

Manitou ‘98

不到2,000馬克的雙橋式前叉

在強大的壓力下，Doug Bradbury正致力於’98年款的Manitou車叉的設計。

這家美國製造商明年將會在市場上推出更多款產品：不論是廉價的入門款前叉或新式高階產品都在其規劃之列。在技術方面，Brad-bury已日益仰賴機車之技術。

改良過的Manitou前叉，1998年只在單側配備了鋼簧，第二支則只保貿在油壓避震器上。此種特殊作動組作的優點，其一是可提供較大量的潤滑油，從而使本體過熱的危險降低了；其二是，Manitou也藉著減少一個鋼簧的作法，多少減輕了些重量。1998年中，Brad-bury終於為下坡道車手推出了其雙橋式前叉的完整版本。在德國，此款車叉的售價應在2,000馬克之下。

 Rock Shox ‘98

DHO系列的減肥版本

下坡道車手最愛的是Boxxer，而1998年起，越野賽車手也將會有一款Rock Shox SID可選購。三個英文字母縮寫所代表的是超輕一體成型設計(Superlight Integrated Design)。在此一表面字義之後，代表的是一款重量頗具吸引力的職業型前叉：只重於1,000公克。

乍看之下，此一新款苗條型前叉的外觀頗類似Judy車叉。不過事實上此一產品不論計計或內在昂是全新開發的成果。不僅是在外觀上注重重量的完美性，即使在材選取和內部結構方面，也完全遵守了一個原則：輕量優先。因此這款新式前叉是以氣壓式避震器和油壓減震系統作動。至於售價方面，顯然也會超過Judy SL系列的水準。較令人感興趣的是新款的前後避震式前叉Judy XL，這是一款DHO系列的「減肥」版本。由於具有80至100mm的避震衝程，此前叉應可和新式的越野專用前後避震車款的車身後段完美搭配作動。

在所有Rock Shox所有前叉產品中，最重要的新特色是：自1998年起，避震器就採用油壓作動—類似Marzocchi的Bomber前叉。此種設計可導致較耐久的潤滑特性及較佳的作動性。下坡道職業車手Jurgen Beneke目前已在他改良過的Boxxer前叉中測試過了此一新系統。此款產品給人的初步騎乘印象，據Beni指出，是極具特色，優點多多。

 Grip Shift ‘98

頂級變速器

荷包較「結實」的車迷們精挑細選的時候到了。在高階產品領域內，可供選擇的產品增加了。除了Shimano的XTR系列和Sachs推出的Dirt系列之外，1998年間，Grip Shift也將在其現有頂級變速器之下，再推出一款更高級的系列。此款來自芝加哥的更高階產品已命名為ESP 9.0SL。”SL”意為超輕(Superlight)。僅205克(後變速器)及129克(前變速器)的本體，的確可令人感受到其超輕的重量。以下即是提前曝光的一些相關資料：

l          ESP 9.0SL—後變速器，整體均以碳纖及焊接成型的鋁材製成，專供劇烈比賽用途使用。在結構上一如今年推出的9.0系列，不過採用了「複式強力彈簧」：這是在需由較大的小齒輪組換至低速段時，用以支撐螺旋式往後彈簧的小附加旋轉彈簧。Grip Shift的經理Uwe WeiBflog指出，此處也正是Shimano XTR系列變速卡匣的32號小齒輪組最常出現問題的地方。

除了這款新產品之外，該公司在此一頂級系列之外，也尚有幾款較低價位的配備。因此也使此一變速器已無法再完全拆解。因為此種結構其實已無人再會去利用了。其小導輪是搭配簡單的導槽式軸承，而不再如1997年般搭配工業用軸承。

l          ESP 9.0 SL—前變速器。Grip Shift終於首次也推出了一款前變速器。一如其後變速器，此款前變速器只能靠特製的ESP旋把作動，和他款變速桿無法相容。Grip Shift內部稱之為「渦輪式變速」：是指在其旋把內的一個渦輪傳動系統，可在進行變速時，於同一路徑上提供不同的特性。此一渦輪系統的效果在於：變速力道雖保持不變，但不論是以最小齒輪搭配中齒盤，或要搭配大齒盤變速，都可作動無誤。

  此一前變速器本身在技術上和知名的舊式Shimano產品並無差異。只不過會有一個特殊的強力彈簧可供控制鏈條穩定地由大齒輪移列較小的齒輪上。在材質方面，Grip Shift的作法也較保守：完全用鋁材製造，只有變速軸承護圈是鋼製品。實際結構：和XTR不同的是，此款ESP 9.0 SL前變速器不僅有搭配小型鏈盤的版本，也有可搭配標準尺寸鏈盤的版本。

  在Grip Shift的其他變速器系列中，製造商SRAM都對產品的維修做了限制。而其中最重要的新產品應該是已經人體工學改良過的旋把式控桿。

 Sachs ‘98

邁向Di.R.T.之路

Sachs將其登山車組件項目進行了全面翻新，將重點一致指向Di.R.T.系列。目前，在這4個英文字母之後只含藏了一款定位在Shimano XTR及Grip Shift ESP系列水準的高階變速器。

在發展跨入其新式變速系統的過程中，車迷們可先買到較便宜的Di.R.T.部件，此款以Di.R.T.科技製造的入門款變速器(摩擦較小，零件較小，實際使用時較堅固耐用)。此款產品須待今秋方會上市，也為整個登山車系列的銷售拉開序幕。

其新型輕量花鼓和新的曲柄，到Eurobike展時已可供應市場所需。藉助改良過的Power-Glide鏈盤，總公司位於Schweifurt的這家公司的工程師賦予了此款產品更高的精確性。此外，其附屬的鏈條也進行了更新：Sachs Power鏈條。其他本銷售季將推出的新產品還包括：原有的旋把控桿線將擴展，也有一款專供市區車用的新式3x7段速花鼓。

 Shimano ‘98

遙控式XTR系列

V型剎車下伸至Alivio系列。下坡道及BMX車款用新式花鼓。

自行車組件工人的暫停腳步—業界的主導廠商Shimano放慢了油門，在1998年中不發表任何革命性產品，只不過就既有產品改良細節。其做法幾可謂開倒車：雖然有愈來愈多的車迷在自由騎乘的趨勢下，在愛車上安裝了下坡道用的把手，但Shimano這家日本廠商卻研發出專供登山車及輔助把手迷用的一款特製遙控式變速控桿(Rapidfire-Remote)。

藉著把手上的一副小型雙重控桿，XTR的使用者(只有此款頂級產品才供應此組小配件)即可操控變速器，無需用手去握手把上的小握柄。即使在上坡時已精疲力盡—仍可迅速向上變換段速。不過如購車後再改裝，可能會較昂貴。因為此款Rapidfire-Remote必須藉助一副預製的Rapidfire主要部件才能作動。

另一方面，Shimano也插足下坡道領域了！這家日本廠商因應碟式剎車的產品稱為輪式剎車。在其下坡道專用版本中，配備有一個大碟盤，可供快速散熱之用。另有搭配剎車的組件：Shimano的新式高穩定性下坡道花鼓。而下坡道專用曲柄則是專供單一鏈盤使用的XTR 4臂式曲柄的變體產品。

除此之外，Shimano 也宣布：特製的BMX花鼓及更便宜的V型剎車將向下延伸至Alivio 系列。而重量略輕的4臂式曲柄也將會導入STX-RC系列。

摘譯自德國Mountain Bike雜誌1997年4月號