30歲以上成人騎士的大規模市場一直被忽略，
Nexave提供客戶選擇性及互換性以搶佔該市場。
Nexave結合了登山車的運動形象及通勤車的實用性，
高於Nexus一級的Nexave系列將是成為市場新寵。

文◎編譯小組

一九九八年新款自行車在美國推出之後，零售商發現Shimano減少新系列組件的推出量，以增加共用性為主。但是Shimano持續從登山車及路跑車的傳統零組件轉移到量販車用零件。

針對量販車開發的新系列是Nexave，是提供休閒車用的彈性系列組件，Shimano藉這組新組件搶攻運動用車市場，但其Dura Ace、XTR、XT、STX、RC、STX、Alivio及Nexus等系列改變不大，新增部份也不多。

 Ultegra系列全面更新

今年全面更新的是1988年推出的Ultegra系列。具備新型卡式花鼓的BMX用Shimano DX系列，看起來則更加完整。

Shimano的高級主管相信未來會成長的市場是，以往被忽略的尋求舒適性、使用容易性及刺激性的市場。

如果Shimano是正確的，車商可能將開始製造如Shimano所希望的運動用車。

Nexave可以跟Shimano所有登山車系列共用，由於具備較多的選擇性，產品經理很容易針對特定市場推出運動用車。

兩組三片式大齒盤，兩組剎車系統及兩組變速桿可供各種車使用。

新款Megarange卡式飛輪為8段變速，齒數從11齒到34齒，與兩組大齒盤的任一組結合，可提供大範圍的變速組合。大齒盤的齒數有42-32-22及48-38-28兩種。

為了控制Megarange飛輪，Nexave後變速器的外殼設計較長，設計靈感來自登山車，例如變速線導引滾筒、防泥及防水設計，及新的Rapid Rise逆拉式彈簧。

 剎車效果更安全

為了取得較大的剎車力，Shimano設計Nexave V-Brakes及剎車把手，具備新款Power Modulator，規格有三種，因此騎士可以選擇個人適用的剎車，也可以預防非自願性的車輪鎖死。花鼓滾筒剎車系統配備一個外表打洞、外型極酷的大碟剎。

Nexave雙衝程剎車把手也可以跟滾筒剎車及懸吊式剎車相容使用。與Rapid Rise逆式彈簧搭配，後變速器裝在自行車時，位置在最大的飛輪片底下，不需剎車線。當推動指撥動式變速桿時，後變速器就會從大齒片移到小齒片，就跟前變速器一樣。

Shimano改變它，因為比較接近人類直覺動作。此外，也使上坡變速較容易。XTR也有新式彈簧，後變速器也跟現在有的變速桿相容。

新型XTR逆式彈簧變速器具備11齒的控制惰輪，就像去年的Dura Ace，另外還有可移動式變速線導引裝置，變速動作減輕10%。

可與Rapid Fire搭配使用

Nexave的Tap Fire變速桿可以跟Rapid Fire搭配使用，向下變速改由按鈕控制，向上變速一樣由手指撥動式變速桿執行。

新型XTR逆式彈簧變速器具備11齒的控制惰輪，就像去年的Dura Ace，另外還有可移動式變速線導引裝置，變速動作減輕10%。

XTR也有下坡賽車用的大齒盤，有單片式機械加工齒片，曲柄的厚度也較厚。下坡賽車用的花鼓滾筒剎車正在研發中。

XTR Remote-Shifter是車把尾端裝置的變速桿，配備ST-M952及SL-M951 Rapid Fire變速桿。賽車選手在爬坡和轉變時，可以從車把尾端以後變速器變速。碳纖材質的V-Brake輔助器可以消除車架振動及剎車功能衰退現像。

Shimano的4曲柄大齒盤及V-Brake科技噱頭已經向下應用到STX RC。相同地，BL-MC40/BR-MC40 V-Brake及剎車把手也已經成為STX的標準系列零件。

Shimano也重新更新Ultegra系列零件，外表拋光處理，使它遠遠看起來跟Dura Ace很難區分。 

新Ultegra具備9速卡式飛輪

新的Ultegra系列具備9速卡式飛輪，11齒變速惰輪，重量減輕一磅。它有卡式主軸組件，超大直後主軸。此一系列並且可以跟Dura Ace 9速系列相容。

Dura Ace唯一新增的是新型且重量較輕的SPD腳踏，型體較長。未來腳踏開始交運時，許多鞋子也會隨之上市。腳踏的厚度變薄，使腳的位置更靠近迴轉軸，騎士因而可將座墊降低6~10mm。

在BMX方面，DX花鼓具備密封式軸承，新型卡式花鼓的齒數為14、15、16及18齒，將在今年夏天上市。

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1997年5月1日