Trek研製出特殊輪組

文◎編譯小組

對於某些零售商而言，率先製造高品質的車輪，具有誘人的利潤，針對此一成長中的市場，Trek公司研製出一副具有特殊連綴圖案的車輪，並在去年秋天的Interbike展會上首次推出。首先，它只運用了少數的輻條，而且這些輻條的排置方式，是由花鼓的兩側各延伸出一條輻條，然後兩條輻條聚合於輪圈的同一點上。

 將提供給’98年Racing車使用

Trek目前正嘗試以六條輻條的設計測試車輪，而且有些前輪的重量少於七百公克(一磅，八盎司)。

這項設計的創始人Rolf Dietrich，目前受Trek委託設計，並協助將輪組產品帶入市場。Trek計畫將這套輪組提供為一九九八年公路自行車的選擇性性零件。

這項設計的優點之一，在於採用正規零件。該公司的輪圈、車輪與輪胎產品經理Blair Winter表示，輻條、花鼓以及輪圈是標準尺寸。在應用上所要求的，只是更改輻條數目。

雖然Trek曾展示過採用Hi-E花鼓與UFO輪圈所製造的車輪，不過Winter尚無法決定如何規範Trek計劃銷售的車輪。因為由Campagnolo、Mavic、Specialized、Spinergy、Zipp以及其廠商所製造的完整輪組，在零售商眼中日益顯得重要，尤其是那些專門銷售公路自行車的零售商們。

Winter表示，「經銷商們已經不再視車輪製造為一種勞工的良好運用方式。在10~15年前，由經銷商以手工打造的車輪曾經風光一時，然而現在他們全部改為銷售完整的車輪了。」

Spinergy所製的合成車輪，係從今年二月開始改採經銷商直銷制度，在此之前，Trek是Spinergy的配售商之一。 

改善以往車輪弊端的缺點

身為汽車工業界設計師之一的Dietrich，針對車輪弊端研製出此一產品。他將兩條輻條連接至輪圈的同一點上，藉以減低移動，並可增加輻條車輪的輪圈和輻條的使用壽命。

Winter表示，「少量輻條數車輪最主要的問題，是它們對於操縱所產生的影響。遇上轉角時，甚至在平直的路面上，它們都會產生搖晃，這是明顯易見的。當你放開雙手時，可以注意到它們搖擺不定。」

Winter表示，車輪往側移動的幅度雖然僅在千分之一英吋的範圍內，卻是顯而易見的。

 摘譯自美國Bicycle Retialer雜誌1997年3月15日