文◎賴賢源

前言

自行車發展迄今已有206年的歷史，1779年出現第一輛無法騎用的踏板自行車，1817年才轉向的設計，直到1839年終於出現第一輛可以「上路」的自行車。但是雖歷經不斷的技術改良，自行車在20世紀還是被汽車取代，轉為特殊人士或小孩的交通工具。直到1960年後期，10段速的自行車上市後，才再度獲得消費大眾的青睞，80年代更出現各種類型的自行車(見參考文獻一)。

我國自行車工業始於二次大戰後，迄今已有50餘年，歷經了挫敗再生，終而獲得今日「自行車王國」之美譽，並成為世界上主要的自行車製造地區。根據統計數字顯示(見參考文獻二)，1995年我國自行車輸出總數高達906萬輛，創下歷年新高。然而由於大陸急起直追，再加上台商的投資，使全球自行車市場供需失衡，目前猶如戰國時代。因此欲突破產業瓶頸，除提高品質及生產力外，更應深入瞭解消費者需求，重新擬訂經營策略，並持續創新研發，使台灣自行車業能在國際上屹立不搖。

企業透過產品開發的成功，一方面滿足消費者顯在與潛在的需要，另一方面則運用生產能量與行銷能量創造利潤，壯大生命力。因此貫徹正確的設計策略，是企業生存的不二法門。在行銷導向的時代裡，一輛能兼顧工學、美學與人體操作需求的自行車才是一件能成功的產品。

 好的設計可以引起消費者的注意，為企業創造利潤。
但產品真正的品質，不足建立在機能點的創意與美學形式的創作方面，
更應建立在滿足人性需求的責任上。

 國內消費型態的改變

在早年的農業社會裡，人稱「鐵馬」的自行車一直扮演「交通」與「載貨」的雙重角色，如今生活水準提高，它已不只是代步的工具，更是娛樂、休閒、運動的寵兒。根據資料顯示(見參考文獻三)，自行車消費者的年齡層相當廣，若以職業族群來分，則已由早期學生與家庭主婦，擴張到上班族短程代步、休閒運動，這是一個可喜的現象。對於一般消費者而言，價位在新台幣五千元左右的車子最受歡迎，既非貴得可以買一輛機車，也非低價品至品質不良；車種方面仍以流行之登山車為主，佔所有內銷車系的47%。

目前除了中華民國自由車協會、各縣市自由車協會、捷安特體育基金會及美利達鐵騎登山活動外，另有各車行或自行車愛好者所組織的俱樂部(約五、六十家)，都是提升國內自行車運動的尖兵，每年大大小小的活動，對提倡自行車文化的推展助益匪淺(見參考文獻四)。

自行車發展雖有這麼多年歷史，並歷經不斷的技術改良，無論在車架結構、避震系統、傳動機構、剎車機構、輪胎及車架村料等方面，都經過了無數的改良及演進。然而在人因工程方面的考慮，卻似乎仍一直被忽略，尤其對登山車而言，為使其能在各種崎嶇不平的山路或困難地形，來去自如、如履平地，靈活的操控性與安全舒適的騎乘是重要的。

 好的設計影響消費者意向

美國工業設計之父Drefuss(見參考文獻五)曾說：「工業設計師是為人們的需求而設」，故產品設計者應堅守以人為本位的設計理念，一方面以掌握真正消費者意向，為企業體創造利潤。另一方面更應以深入的消費行為調查，使產品的真正品質不只建立在機能點的創意與美學形式的創作上，更建立在滿足人性需求的責任上。

一件好的設計不僅要有形地呈現在眼前，也必須具有可靠性、容易使用性、及在操作上與服務上的經濟效益。此外，加州大學River-side分校行銷學教授Henry Menasco及Takada(見參考文獻六)指出，好的設計應具有以下五要項：

(一) 使用性(Usability)：一件好的、實用的設計，其功能應良好。例如：容易安裝、操作、維護及滿足
                  消費者的期望。

(二) 人因工程考量(Ergonomic Tractability)：考慮使用者的生理及心理需求，令使用者感到產品不僅好
                                                   用、舒適、安全，亦縮短學習時間。

(三) 技術與經費的可行性(Technical Economic)：一件好的設計也必須考慮經費、能源及價值。消費
                                                                      者只會付出有限的價錢，因此廠商必須透過各種途徑
                                                                      來降低成本。例如：材料的更換、機構的重組、改建
                                                                      供應的情形等。

(四) 美學的敏感性(Image Congruity)：消費者經常選擇能顯示他們的社會地位之產品，因此部份消費者
                                       傾向品牌的選擇。例如，公司的形象是經由產品、廣告、促銷
                                                    活動、企業識別、展示等來傳達，一件產品的設計應與整個公
                                                    司的設計企劃配合。

  自行車握把設計重點

自行車的乘車姿勢，是由騎乘者與車子之接觸點，(握把、座墊、腳踏板)的相對位置所決定的。然而姿勢又與騎士的身高尺寸有密切的關係，自行車的騎乘姿勢不但決定筋肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱握把與剎車，使人體處於最舒適的狀態下，來操控自行車的行駛，不致因長時間行駛而造成手部的疲勞，或因施力不當導致無法確實操控。因此如何使自行車能被有效操控，已成為不可忽視之問題。為此，筆者針對較受歡迎的登山車之車把(含握把、握套、剎車握把及變速撥桿)進行使用者意向之調查，以瞭解消費者的需求。

(1)                車握把(Handlebar)：是操作方向和車子保持平衡的一種裝置，同時具有決定騎乘者乘車姿勢及支持坐在座墊上的安全性等功能。

(2)                握套(Grip)：當握住握套騎行時，握套的握持容易度和舒適感對騎乘者心理上之安全感有很大的幫助。

(3)                剎車握桿(Brake lever)：讓騎乘者剎車施力時，能藉由鋼索確實地傳達，使剎車器發揮效用，讓自行車停止或調節速度。

(4)                變速桿(Shift lever)：利用操作捍引拉鋼索並靠變速器(Derailleur)的彈簧恢復原位的結構，來達到調變定位之目的。

針對上述四個零組件，影響到騎乘者操作難易度與舒適性之人因設計因素，歸納如附表所示：

消費者需求比較分析

本文為進一步瞭解登山車騎乘者對握把之期望，以彰化地區之登山騎乘者為代表，於八卦山體育場採「簡單隨機取樣法」抽樣方式，進行問卷調查。受訪人數50人，有效問卷45人。

問卷之內容以騎乘者擁有的登山車，對其握把(含握把、握套、剎車握把及變速撥桿)設計因素所重視的程度，進行「列等式」評選，再依重視程度依序給分；單項總計稱為「總得點」、其有效問卷之平均值為「平均得點」。

(1)   消費者背景

受訪者中以16歲至25歲的青少年居多(佔50%)，男女比例為3:1;身高多半介於161公分至170公分之間(62.5%)。

(2)   車握把設計因素

在車握把的施力難易度及握持舒適性影響大小方面，以「角度」為大多數騎乘者所重視的因素，其次是「寬度」；說明了車握把本身的尺寸，對於騎乘者手部的握持位置及操控性，是相當重要的。

    對於握套之設計因素而言，使用的「材質」要求較高，其次是握套的「直徑」大小；可見，登山車騎行時會面臨各種路況，對於騎乘者而言，舒適的握感是非常重要的。

(3)   握套之設計因素

對於握套之設計因素而言，使用的「材質」要求較高，其次是握套的「直徑」大小；可見，登山車騎行時會面臨各種路況，對於騎乘者而言，舒適的握感是非常重要的。

(4)   剎車握桿設計因素

從騎乘者對登山車的需求來看，發現對於剎車握桿「與握把的間距」及「操作行程」最為重視；這說明了騎乘者注重的是安全性，必須在最短的時間內，施以最少的力，完成停止或減速的動作。而「角度」及「長度」設計因素，將影響到操作剎車握桿的舒適感。

(5)   變速握桿設計因素

就變速握桿而言，「操作行程」及「固定位置」之設計因素最為騎乘者所重視；其次是「角度」及「種類」之設計因素，表示騎乘者所希望的變速握把，是容易操作的，能隨著路況的需要，變換較佳的檔位搭配。

結論

從問卷調查的結果發現到：登山車消費者對於具操控功能的握把部份極為重視，包括車握把的角度及寬度、握套的直徑及材質，剎車握桿與握把的間距、固定位置、操作行程及長度，變速撥桿的操作行程、固定位置、種類及角度等設計因素。本調查結果可提供業者瞭解到，登山車的騎乘族群對握把部份的真正需求重點，進而針對其需求設計開發出較受歡迎的產品。

隨著自行車消費型態的改變，騎乘者喜好依自己的需求及經濟能力，購買零配件自行組裝。因此，除了經銷店外，精品店等零配件市場亦是一般騎乘者選購消費的地方。而對騎乘者而言，無非偏愛好的設計，包括操控性及舒適性，因此，就本調查結查值得再進一步去探討，登山車握把各部份詳細的人因特性，以掌握及滿足騎乘者的真正需求。

(本文作者為大葉工學院設計研究所研究生)

參考文獻：

一、賴賢源 1996/10<從消費者行為觀點談自行車之設計><<自行車工業雙月刊>>第8期p49-60。

二、1996<<台灣自行車公會會訊>>第16期。

三、1996<<台灣自行車公會會訊>>第20期。

四、1996<<台灣自行車公會會訊>>第20期。

五、陳振甫<1993 Consumer Behavior/Marketing And Its Impact On Product>

六、Quality<<明志工專學報>>第25期p230.

鄧成連1987/1<設計之消費群體研究與分析><<工業設計雜誌>>第16卷1期p50-53。

後記：感謝大葉工學院工設所楊旻洲教授之指導，使本文得以順利完成。 

  握把設計因素分析表

握套設計因素分析表

剎車握把設因素分析

變速握把設計因素