這幾乎可算是一個傳奇：BMW--巴伐利亞引擎廠，現在首度製造出一輛沒有引擎的交通工具。
不過這輛嶄新的BMW自行車不再有附售的選配件，而是由這家慕尼黑的汽車廠技師自行研發的產品。

圖、文◎編譯小組

此款自行車和任何市售車款不同的兩大特點，其一：此款前後避震車可不用任何工具，組折成不到其原尺寸一半的大小，而後適置於任何車輛的行李箱中。

 折疊方便、不佔空間 

        其特色為：BMW的結構工程不僅利用其中央支桿做為車身後部的避震器，也可做為折疊時的主架。如果車主想將前輪由前叉上取下，可以將之裝入一個較大的盛裝袋中；而如有人拆下兩個車輪的話，此款高科技折疊車在收納入一個小袋子後，甚至可置入一輛BMW 3系列的標準後行李箱內。這整個過程的操作極其驚人地簡易且迅速：在拆卸下車輪之後，只需要將後緩衝器上的一支快拆鬆脫，並將車身後部翻向前即可。只要稍做練習，就可在1分鐘內完成整個動作。

        至於另一項新技術則使此款BMW Super-Tech車款更成為市售產品中獨一無二的自行車：其前避震器所採用的長距離水平系統，是由HS-Products公司所開發並由BMW買下所有權，其特色是可提供所謂的剎車下壓平衡或是反潛沈效果。意即，在剎車時，避震前叉不會潛沈，而且可以由下方吸去衝撞力道。在試騎中發現：即使是在劇烈的剎車動作中，避震前叉也不會下潛，如此一來，在較陡峭的野地中，也可降低翻車感覺的出現頻率。不過在碎石子衝擊敏感度方面，則表現平平--與現代化的避震前叉相比，不可同日而語。 

有“內容”的結構設計 

        不論是前輪或後輪，此款Super-Tech都配備了相同的氣壓式元件，且採用瓦斯壓力式避震器。這是以碳纖性塑膠製成，且可以推拉方式進行調整。BMW是自行研發出此款產品，並委請Rosenheim的工業大學製造。而Super-Tech車款上前輪達100mm，後輪達70mm的避震衝程，在一般大氣壓力下作動頗為強勁有力，更能突顯出整輛車偏硬調的越野調校方式。

        其鋁質車架是在位於Bologna的Verlicchi廠內焊接並進行表面塗裝。所用的連桿是藉助Ascobal所製造的免維修式滾珠軸承轉動。根據德國bike雜誌的試車手指出，此車的後避震器已依傳動連桿原理在停車狀態中的情況予以強化。而BMW公司車輛技術主管，也是此一自行車計劃之父指出：「我們認為此一缺點是可接受的，因為唯有採用此種中央式連桿原理，我們才能獲致最佳的折疊功能。除此之外，此車在立姿騎行時，也因此不致有任何的晃動。」

 總重達12.2Kgw

         此項新產品在BMW的所有經銷商都可買到，至於售後服務方面，BMW已和全德國600家自行車經銷商都簽訂了合作服務契約。此款完全配備了Shimano XTR系列組件的Super-Tech車款，總重12.2公斤，售價6,900馬克。至於採用彈力器式避震系統、配備XT系列組件的高科技版本，則索價4,900馬克。除此之外，BMW--這家完全專業化的汽車集團--也供應各種以碳纖製造的附加泥除、套裝的照明設備、避震元件所用的氣壓幫浦以及一套附維修手冊的優秀操作指南。由此點看來，或許其他的自行車製造商也應知所警惕了。 

摘譯自德國bike雜誌1997年5月號