德國製造商Wippermann推出一款極為細長鏈條，使27段變速成為可能之事。登山車配備3×9段變速系統不再只是個夢想。

圖、文◎編譯小組

        多年來，無論是日本、美國或德國Schweinfurt的自行車組件大廠，其研發部門都紋盡腦汁卻徒勞無功，如今，一家德國的鏈條廠卻發表了驚人的成果：登山車用的3×9段變速系列。這家鏈條廠商Wippermann終於讓業界的此一夢想成真了。

此一新款鏈條完全適用於比賽用途。
如果搭配Hyperglide系列，在重荷下進行變速也無問題。
由於小齒輪組及齒環都未改窄，因此其各部組件之磨耗也不會變大

改裝容易、經濟實惠

          有了此款新鏈條Connex 900，較寬廣的變速範圍和較細緻的段速區隔已不再是天方夜譚。而車迷們也可藉此更為完善地利用其肌肉功能。此款產品的最大特點在於：如欲改裝，其過程簡易且價格低廉。此一鏈條無需配備任何新系統。在實際應用時，唯一欠缺的是一支適合的變速而已。對此，Grip Shift已設計製造出了一款原型產品。因此，整套系統應該不久就會推出了。

        其實這家來自Hagen的鏈條廠商的構想頗為簡單且具創意：縮得較細長的只有鏈條的外部寬度，其內部寬度並未改變。如此一來，此款Connex 900便可和所有目前市售的小齒輪組、齒盤和各式變速器相容。此外，為了不改變齒輪的總寬度，在使用9速式小齒輪時，其間隙也由3.2mm縮減為2.4mm。設計人員們採用了較窄的適當間隔環達到了此一目的。至於目前車架及花鼓/飛輪適用的標準規格則都保留了原狀。這在實際使用時對車迷們的意義在於：在職業車手專用的9段式小齒輪組出現之前，任何喜歡自己動手做的車迷們，都可以藉助此種組合輕易完成2組普通齒輪匣的改裝。散裝的小齒輪可隨心所欲地相互結合。此種設計創造了極大的運用彈性。 

新鏈條適用比賽用途 

「此款鏈條及其所需的較細長墊片應該會在幾週內就可在零組件店內買到。」Wippermann的發言人Bernd Müsing做了如上保證。根據Müsing表示，此一新款鏈條完全適用於比賽用途。如果搭配Hyperglide系列，在重荷下進行變速也無問題。由於小齒輪組及齒環都未改窄，因此其各部組件之磨耗也不會變大。

截至目前為止，也沒有任何試車手抱怨此款鏈條對灰塵有較高的敏感度。「相反地，」Müsing指出，「由於間隙較小，灰塵沾染的空間也較小。」此款品質取向，售價65馬克的昂貴Connex 900系列的確是一款頂級產品。「位於Hagen的Wippermann廠，生產鏈條的時間已超過100年。我們對此項手工流程瞭如指掌。」Müsing指出。不過在鏈條斷裂時就可能會有問題。因此，該廠藉助一道極為繁瑣的鉚接方式，接合得毫無瑕疵。其兩端的接合是以名為超級結的特殊環節進行。故而在此產品上已看不到任何傳統鏈條鉚釘的使用。它的一項缺點是休閒式車迷們尤其無法接受的。不過此點對於Müsing卻不是什麼問題：「一款現代化的鏈條是不應該會斷的。」

除了鏈條之外，要獲得最大的變速舒適度，有必要配備一款新的變速桿。
針對此一3×9段變速系統，Wippermann公司正委託
SRAM公司研製9段變速桿。

  SRAM將提供9段變速桿

          不過，除了鏈條之外，要獲得最大的變速舒適度，有必要配備一款新的變速桿。對此，Wippermann和美國公司SRAM保持著密切的聯繫。對於這家Grip Shift變速器的製造商而言，研製9段變速桿無任何技術上的難題。如無其他意外，即應可進行量產。

        德國bike雜誌的試車人員已以一款Grip Shift的原型9段變速桿進行了測試。初步的試騎印象是運作正常。其中特別令人印象深刻的優點在於其細密的調校，在濕滑的地面上尤其明顯。在各段速之間的力道落差也不會再如過去那麼強烈。輪胎也可和地面保持較佳的接觸。

        此款產品令有興趣的登山車迷們今夏之內，仍有機會不需花費太高的成本即可改裝9段式變速系統。Grip Shift的變速桿將會儘快研製推出；此外，高級組件製造商SRP也已準備推出專供8段式花鼓使用的鈦金屬製造的9段式變速匣。如此一來，27段變速的體系將趨於完備。如果是真的已等不及的車迷，甚至可改用一款舊式的Shimano拇指撥控式變速桿立即搭配裝用。不過在採用日前已在市面販售的9段式變速桿時需時多加注意（Sachs為Ritchey研製的2×9段變速桿）。此款產品並不適合Connex系統，因為其構造為較寬大的小齒輪間隙。

有了此款新鏈條Connex 900，較寬廣的變速範圍和較細緻的段速區隔已不再是天方夜譚。
但是，使用目的還是得視騎車的目的及用途而用。

  3×9段變速優、劣點： 

優點：

＋多樣化的級距。

＋無需任何特殊花鼓。

＋售價控制得宜。

＋喜愛自己動手作者的發揮空間增大。 

缺點：

－重量較重。

－尚無變速桿可搭配。

－拇指式變速器為過渡產品，此種搭配犧牲了一般的變速舒適性。

        以下是測試者對其評語。

˙bike雜誌的Christoph Listmann：

        好東西--和ESP或Shimano量產型的變速系列產品幾無差異。段速變換較強硬，但乾淨俐落。其各自獨立但卻可聯合調整的傳動比級距，在越野時有其益處，對車迷們和自己動手者都是一個很好的作法。目前所欠缺的只不過是一款量產式的變速桿而已。

˙Ned Overend：

        從現在起，在車賽中我將會非常用心地測試再採用其他產品，如果此產品功能真的夠好，我將不會再採用其他產品，如果前變速器不再需要小齒盤的話，我會很高興。用小齒輪時，車迷們通常必須忍受的都是悶氣和不斷的夾鏈狀況。

˙Greg Herbold：

        9段式系統其實只對越野賽車手具有意義，因為他們大部分時間都只使用中齒盤。如果車迷們常做休閒式騎乘或登山的話，就應該採用8段式傳動系統。此種系統在較低速領域內會有較佳的傳動比。

  樂趣十足的產品 

        對喜歡自己動手者而言，9段式系統需要：2套齒環，例如一組HG 707段式變速匣，13~30齒，約50馬克；一組LX 8段式變速匣，11~28齒，約80馬克；一組9段式系統專用的Connex 900鏈條，約65馬克；6枚2.4mm的窄幅墊環供變速匣使用，每枚約3馬克，總價約18馬克；除此之外尚需舊式的XT或Suntour拇指式變速器。

  摘譯自德國bike雜誌1997年5月號