Cannondale設計工程師Mario Galasso說，碟剎的簡易性應會使得他們更受歡迎。`98年Cannondale所推出的車款也將配備碟剎產品。

圖、文◎編譯小組

某些零售商很快將會嘗試銷售、組裝並修理配備碟剎的1998年車系，碟剎正在改變形象，不再只出現在高價位，產量少的下坡車種上，自行車供應商正把碟剎編入越野登山車與登山車混血的休閒車，以及雙人協力車。對於供應商而言，將碟剎編入自行車規格表中，一點問題都沒有。他們宣稱碟剎比懸吊式夾器更容易安裝，特別是裝在預先組裝好的自行車上時。

 Hayes公司的碟剎產品

         「當零售商從箱子中拉出車子時，將會發現一切都準備就序，只要把前夾器的固定螺栓鬆開即可。」Hayes公司的銷售及行銷經理Leonard Cabaltera如是說。該公司以製造碟剎供應Harley Davidson著名。

        「將前輪送進溝爪，抓緊剎車把手以校正煞車夾器，鎖緊固定螺絲，程序就成了。」Cabaltera說。Hayes是美國領先的碟剎製造商之一，今年才剛進入自行車市場。

        「碟剎所需的維修也比較少，碟剎的煞車墊使用壽命比懸吊式的多出三倍，且更換較容易。」Cabaltera說。

        Cannondale設計工程師Mario Galasso說，碟剎的簡易性應會使得他們更受歡迎。

        「我認為碟剎銷售量會增加，因為令人擔心的問題較少。沒有墊片調整的問題，也無須更換導線。」Galasso說。一些Cannondale的1998年車款將配備碟剎。

 自行車大多採用密閉式系統 

        碟剎有兩種型式--開放式及密閉式系統。汽車及機車使用的是開放式系統，也就是剎車油是暴露在大氣中，也使得需要添加剎車油時比較容易。

        因為自行車碰撞時或裝在汽車頂上時，經常是上下倒置的，因此無法使用開放系統。如果空氣進入剎車系統中與剎車油混合，功能便會減退。大部份自行車碟剎的設計為密閉式系統，將剎車油與空氣隔開。密閉式系統通常較輕，因為使用較少的剎車油，而且沒有笨重的儲油槽。

        但下坡車賽暴露出密閉式系統的缺點，由於剎車期間較長，溫度因而升高並導致剎車油膨脹。而大部份密閉式系統又缺少儲油槽來儲存膨脹的剎車油，高溫度的剎車油會對煞車墊加壓，影響碟剎的功能。某些製造商暫時停用中心埋著高傳導性銅金屬的剎車墊，改用有機的樹脂及玻璃剎車墊，使系統與熱隔離。但是有機剎車墊壽命較短，剎車功能也差。Hayes、Magura、Formula及Hope推出的新系統則具有儲油槽，可儲存膨脹的剎車油，將其與空氣隔開，因此剎車功能不受熱的影響--新系統使製造商又可重新使用中心埋銅的剎車墊。

        Cannondale已經推出應用非膨脹性油壓液體的密閉系統，這種系統原本是供軍事用途的。「這樣既可以使用較輕的密閉系統，也可以免除剎車膨脹的問題。」Cannondale的Galasso說。

 越野用和下坡用有所不同 

        由於越野賽用車有不同剎車需要，其所用的碟剎與下坡賽用的有所不同。

        跟下坡賽選手比較起來，越野賽選手較少使用剎車，所以熱度升高的問題不大，但是卻對重量比較在意，因此碟剎系統使用於越野賽有其特殊優點，例如頂尖的登山車選手Jan Ostergard就將義大利Formula公司製的Corratec品牌的密閉系統碟剎應用得很好。

        而RockShox正在研發越野賽選手使用的密閉系統剎車，這套油壓系統由標準的導線牽動，因此只需少量的油，可減輕重量。

 碟剎需要特製花鼓及車輪 

        碟剎需要特殊的花鼓及車輪，但零售商並不喜歡此等設計。由於缺乏標準的安裝固定系統，也沒有自葉輪中心線至花鼓中心線的標準測量方法。因此不同的剎車器需要不同的車輪。

        幾個零件製造商像Chris King Precision Components、Hope、Hugi、White Industries及其他公司，正在研發與碟剎相容的花鼓。

        碟剎供應商曾自誇應用碟剎的車輪較輕，宣稱與剎車墊接觸摩擦的部份毋需特殊處理。但是由於碟剎比夾器型剎車對花鼓產生更大的扭力，因此需要較重的車輪。

        對於車輪組裝，碟剎製造商提供下列建議：勿輻射狀地組裝車輪，使用32支以上的14-gauge。兩端擴大或較重的鋼絲，並以每三根互相交叉的方式組裝。

        為了提高抗扭力，某些碟剎專用的花鼓，例如Mavic及Hope所製造的，就改用直拉式鋼絲。 

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌1997年7月1日