電動自行車近幾年來，已成為自行車業另一波創新及發展的主流。
本刊在上期曾以「電動自行車的現在及未來」為題，揭露了電動自行車業的現況。
不容諱言，電動自行車相關報導一經登出，立刻引起讀者的注意及迴響，希望本刊能再以「專欄」的方式報導相關市場的讀者也非常之多。
為此，在本文報導中，我們將介紹日本電動自行車市場，以饗讀者。

文◎廖淑玲

日本在1994年由山葉發動機開始銷售第一輛電動自行車後，不到兩年半的時間，其國內的電動自行車市場需求量便達10萬輛，1997年更推出低於10萬日圓超低價的電動自行車(包括電池在內)，當時國內需求量已達20萬輛，業者更樂觀地預測到1999年時，日本國內電動自行車市場需求量將可達50萬輛。

 為日本自行車業注入強心劑

目前日本自行車的國內年需求量約80萬輛，但最近幾年因受到中國大陸等低價進口自行車的影響，國內專業的自行車廠經營都陷入困境中，電動自行車的出現可說是替日本自行車業界注入一劑強心針。日本投入電動自行車研發的業者除本身是機車業者的山葉發電機、本田技研工業、鈴木機車、三洋電機，還包括專業的自行車廠如國際自行車、丸石自行車、橫田自行車、石橋自行車、宮田工業等眾多廠商，而自1997年8月起三菱重工據說亦將投入電動自行車的研發行列。

10萬日圓以下超低價的電動自行車最早是由共榮技研與住友3M引進中國大陸製造的電動自行車，最近山葉發動機亦成功地推出10萬日圓左右的國產電動自行車，且於1997年1月開始銷售名為「New Pass」的電動自行車，截至1997年5月底止銷售量便已突破6萬輛，而且山葉發動機公司預估1997年電動自行車的市場銷售目標為11萬5千輛。

有取代傳統自行車的趨勢

日本電動自行車1996年平均消費年齡層分佈約為50年代且男女各佔一半，最近幾年來30年代、40年代的消費年齡層有逐漸增加趨勢。電動自行車本身的電池充電一次，在平坦道路上約可走40公里，可用來上下班、購物、休閒，可與一般自行車交替使用，且電動自行車的外觀亦越來越美觀，在日本的品川或小田原的觀光導遊所亦開始出租電動自行車給遊客使用。若照這種趨勢繼續發展下去，目前雖然電動自行車的需求量只佔全年800萬輛自行車需求量的10%，但未來即有可能取代傳統自行車的地位。

 售價及續航力問題仍待解決

電動自行車目前面臨的難題，一為售價較傳統自行車貴—一輛包含電池在內售價約10萬日圓左右的電動自行車，售價還是比普通自行車(目前平均約為7至8萬日圓)貴。另一為輕量化問題，目前最輕的電動自行車一輛的重量大都超過20公斤，若用手抬抬看的確比傳統自行車重許多，而且對於年長或殘障的使用者而言決非易事。

目前電動自行車的電池大都是使用鎳鎘電池，且90%是由松下與三洋供給，將來等鋰離子電池等技術革新較為成熟後，電動自行車將會朝輕量化且充電時間也會減短，行走的距離更加長。所以目前電池的續電力仍是各家廠商亟待克服的問題。

日本的山葉與國際自行車最早提供技術給一年有1,800萬輛電動自行車需求量的歐洲市場，今後預測應會將銷售重心移回日本本國市場。

(作者係為台灣經濟研究院產業組研究員)

日本主要的電動自行車比較

(資料來源：1997年7月10日，日刊工業新聞)