‘97世界登山車錦標賽在瑞士登場 中華登山車代表隊歐洲行記實

由車協率領中華隊前往瑞士參加’97世界錦標賽的成績表現看來，我隊選手因某些主、客觀環境因素使然，演出的成績未如預期的理想；但出發前華航公司給予的不合理待遇，卻也叫人心生不平。

圖、文◎編輯部

一九九七年，第八屆世界登山車錦標賽九月十七日在瑞士Chateau-D’oex小鎮舉行。共有來自歐、非、澳、亞五大洲，共計47國、1,100多位登山車好手報名參加。亞洲出賽隊伍有三國，分別是日本隊、韓國隊及中華隊。

Chateau-D’oex位於瑞士西部山區，也就是歐洲阿爾卑斯山南部，海拔高度在1,000~1,600m之間。由於地勢較高，高山上的空氣稀薄，不免予人有呼吸困難的感覺。尤其是對於參加有氧性的長距離運動項目選手而言，比賽起來更是格外地辛苦。因此選手們在賽前一定要進行高地訓練，才能適應環境，否則比賽成績一定大受影響。

九月份時序進入秋天，晝夜溫差大，這和當地屬大陸性氣候有關。清晨的溫度約5度左右，但太陽出來之後溫度即逐漸回升，中午的溫度最高，約20度。因此人們只要穿個長袖或加穿薄外套即可避免受寒。當地的時間與台灣的時差約6個小時(比台灣晚6小時)，因此當中華隊方抵瑞士之時，也有些晨昏顛倒之態，但幾天過後便完全適應了。

中華隊一行七人，包括筆者在內，尚有選手廖武雄、廖宗傑、陳源奮、古勝輝、洪祥益以及助理教練朱志濃。在9月11日下午搭華航班機經香港到巴黎轉機至德國科隆。在科隆停留期間也專程參觀了科隆自行車展(Intercycle)。

9月14日上午由科隆機場搭法航班機經巴黎機場再轉機飛抵瑞士日內瓦機場。代表隊一行人在出關之後，由於行李太多，大夥費了九牛二虎之力才將行李及人員運上車(租了一台九人座箱型車)，從機場離下塌處Gstaad小鎮約有150km，再加上路況不熟，在開了約五個多小時的車之後才抵達旅館。

比賽共分男女壯年組、男子社會組、男、女社會菁英組、男女青年組等組別，每一組別有兩個比賽項目:下坡賽(Downhill Race)和越野賽(Cross Country Race)。其中男子社會23歲以下組僅舉行越野賽，據中華隊表示：此屆世界盃的下坡賽比賽場地困難度非常高，沒有親眼目睹是無法形容的。總長度41.5km，落差有675m，下坡賽路線以滑雪道、森林步道、臨時控的便道及便橋為主，主辦單位更動用了當地軍方人力來支援場的整理。是有史以來比賽路程落差最大的一次。而越野賽場地一圈為9.9公里，最高落差為180公尺，大部份則屬於鄉間的產業道路，還有滑雪道、森林步道、臨時開闢的便道及便橋，也有行經市區的幹道(泊油路)。

國際大廠藉機大肆宣傳

在今年的瑞士世界登山車錦標賽中，我們依然可見到各國際品牌在會場上使出渾身解數，大打形象廣告。尤其是義大利廠商在宣傳工作上費了許多心思，這種情形是以往在世界盃當中所看不到的。一般認為，這可能是義大利里拉貶值所引起的效應。因為義大利登山車產品以前也是予人「代工」的印象，現在許多義大利品牌為扭轉自行車業對此之刻板印象，因此在形象包裝、品牌行銷上下了不少功夫。

此外，在活動贊助廠商方面，越野賽以Diamondback為最大贊助公司；來自台灣的Wheeler品牌則是Downhill下坡賽車最主要贊助者。據了解，在約1,100多名的車手陣容中，觀其所選配的各成車及零件品牌，我們可以看出部份台灣廠商在這方面的優勢。例如有將近三成的越野賽選手所騎乘的車子為Giant品牌；而使用RST避震前叉的人也有增加的趨勢。另外值得一提的是，以往像在此類大型比賽中，Rock Shox品牌幾乎是所有前叉的代言人，但是在今年的比賽場上則一改常態，我們可看出使用Manitou前叉的車手佔絕大多數。據了解，這是因為Manitou前叉的車手佔絕大多數。據了解，這是因為Manitou在賽前極力「拉攏」選手，並投入不少有形、無形的成本所換來，所以有不少Rock Shox以前所支持的選手，現都改投效Manitou。

此外，許多車手在越野車賽種的選配方面，則以K2的全避震車為代表，而且比賽成績亦不差。K2的全避震車子其重量據說和只裝前避震器的車子重量差不多。在Downhill車所選配的零件方面，Disc Brake顯然是兵家不可或缺之零件，尤以選用義大利Formula的碟剎最普遍。另外，像是Magura、Hope也大有人使用。

歐洲選手之表現無懈可擊

從成績總表的統計數字上，我們不難看出這是歐洲選手的天下，其中又以法國和義大利的選手實力最堅強。在美洲選手方面，一如往常，其比賽成績仍有逐年下滑之現象，除了Gaint所贊助支持的John Tomac之外(獲男子下坡賽Eiite第二名)，其他選手之表現尚差強人意。

而在亞洲隊伍成績方面，派隊參加的只有日本、韓國及中華隊。日本隊在這次比賽中所報名比賽的人數是亞洲之冠，計有29位選手參加。韓國隊則有9位選手，中華隊則有5位(廖宗傑、廖武雄、陳源奮、古勝輝、洪祥益)。日本隊的成績表現亦是亞洲隊最佳代表，尤其是在下坡賽方面；韓國隊下坡賽的實力則與中華隊相差不多，其越野賽成績僅次於日本。至於中華隊選手以參加下坡賽為主、參加越野賽的選手都無法賽完，與各國比較還有很大的差距。因此我們若要在世界級的越野車賽中取得較佳的成績，國內的越野賽場地難度上要再加強，以因應國際化比賽的挑戰。

後記

中華隊此次代表台灣到瑞士參加比賽，在搭機離華之前便受氣出發。首先是在中正機場通關時因行李超重二百多公斤，經車協彭劍勇祕書長與華航公司協調後，只收一百公斤超重費。每公斤超重費加收新台幣七百多元，全部行李合計為新台幣7萬2,900元，這些超重的行李全是比賽用的自行車，團員認為代表國家參加世界性比賽，中華航空公司理應提供這些國手方便，以做為實質的精神鼓勵，因為為國爭光是大家的榮譽，可是此行中華登山車隊卻沒有受到禮遇，反而在機場就受華航人員不友善的對待，尤其一位華航主管不斷的催促-再不繳交超重費用，就要將他們幾個人『拉』下，令團員心裡氣結萬分。而這次也是中華民國自由車協會率團出國比賽有史以來行李超重費最高的紀錄，由於超重費太高，經協調，超過20公斤以上的行李超重費用由選手個人自行來負擔，此舉也深深影響到一向收入有限的選手心裡。

在抵達科隆機場時，經向機場人員借用磅秤將全部行李過磅之後，結果發現全部的行李只有280公斤，與華航在台北統計的380公斤重量不合，也就是華航超算了一百公斤，希望今後華航或國內其他航空公司對代表國家參加世界性比賽的國手能有所優待，尤其是比賽用的道具不應比照一般收費，免得影響到選手的心理與比賽成績。

此次中華隊到瑞士比賽的成績雖不理想，但對在觀摩了世界級的水準演出以及與國外優秀選手互相切磋之後，對於選手們而言，也有很大的刺激作用，因為在吸取別人經驗之餘也發現了自己的缺點，這也是一種收穫。