Intoxica車有台灣光彩

藉助現代化合成材料科技，Scott公司開創了一個全新紀 元。此款Intoxica車擺脫掉了傳統金屬結構及近期的碳纖結構之束縛，邁開了新方 向，有了嶄新細部設計。

圖、文◎編譯小組

UD繃帶與全新壓鑄科技運用

　　此款全新Intoxica車的製造過程和傳統的焊接方式關聯性已 甚低。在鋼製或鋁製車款上，是將已成型的車管連接在一起，如 藉助合成材料技術，便可將個別的車架部位依其需求予以精密地 結合為一。但Soott所採用的新作法並非如目前的碳纖車架一 般，是以墊料或纖維結構加工，而是以所謂的UD繃帶施工。UD 就是指齊一方向材質之意。在此種材質中，纖維都是以零度的相 同角度挑置，只有在加工時才以旋轉方式精確地轉變至所需的角 度。「也就是說，完全依照我是否有更大的扭曲需求或彎曲固定 需求，而將纖維束彎曲至最適當的角度。」，學士工程師Karl Heinz Wager描述此種新科技的優點。這位來自奧地利的合成材料專家也專賣Scott公司的另一 項創意計劃：一項全新壓鑄科技的運用。此種科技可將兩支車管 合而為一。此舉可使車管的橫斷壁面相互支撐，在最小的重量 下，產生前所未見的強固程度。

　　在今年的Eurobike及Intercycle二項車展前，該公司 即時完成了一系列的產品測試，而得以製成此一全新前後避震車 款的第一輛原型車。這項Intoxica計劃象徹著Scott公司的 一大突破進程。其所製成的碳纖前後避震車款則是國際自行車及 材料專家們的合作努力成果。　　所謂的Intoxica是附有斜置長 支桿的單速桿系統。其轉點前移甚遠，以便將其對於整個傳動系 統的干擾再減少了足足20%。「如此一來，此車款將成為不折 不扣的上坡路段殺手」，Denk描述了此車預定的騎行特性。此 外，車迷們尚可依個別需求改變其爬坡幾何結構。不論是坐墊或 把手角度都是可分開調整的。

　　而上述合成材質的運用也使許多細部設計上的問題成為可 能。例如主車架因有此種材質，才能藉助繁雜結構的坐桿頭而結 合各部位。由於此一特殊結構可讓車手胯部獲得極大的活動空 間。同時，各部的纜線也可取得最佳的安置方式。另外，磨擦力 道也明顯減少了。而高度的耐用性及維修簡易性也都是Intoxica 系統中最值得一提的部分。其設計使所有組裝的組件都不會直接 與碳纖材質接觸。車身上是以玻璃纖維燒焊的鋁質部件充當聯結 組件。此外，所有軸承都是以螺絲鎖固且可更換。

　　Soott公司人員確信，以此一Intoxica系統將大幅領先所有 其他的車架製造業者。「自3年前推出我們的Endorphin系列產 品起，我們便累積了使用合成材料的大量經驗，因此沒有其他業 者能這麼快追得上我們。此款Intoxica新車將在台灣由一家 Topkey公司製造。該公司也為波音及麥道公司製造碳纖組件。

此款Intoxica初期將推出三個款式。其中的CF X1車款應屬休閒版本，配備Shimano LX系列及RST雙叉橋式前叉，售價4,600馬克；而CF X2則是越野版本，配備Shimano XT系列及Judy XC前叉。至於下坡道導向的CF X3則配備了Formula的碟剎，一套Shimnao XTR系列組件及一支Judy XL系列雙叉橋前叉。此款頂級車的售價為9,000馬克左右。

訪問合成材料專家Karl Heinz Wager

　　學士工程師Karl Heinz Wager是合成材料專家，並負責Scott公司的Intoxica計劃。

　　問：合成材料究竟有何重大優點？

　　答：在所有的自行車車架上都有不同的受力區：例 如彎曲荷重、扭曲荷重及聯結荷重等。藉助纖維科技，我可以精確地 將產品的強固性安排到每個部位。此點在鋼材或鋁材上是不可能發生的。

　　問：在Intoxica車款上並未使用傳統的碳纖墊片。在此種奇 蹟材質的加工上究竟有何新奇處呢？

　　答：我們使用了所謂的UD繃帶。此種繃帶的纖維都是依同 一方向排列。在加工時只要旋轉纖維片便可精確定出其所需角 度。我也可以藉此精確地調整車架的性能和剛性。

　　問：在Intoxica計畫中，新的壓鑄科技有何重大作用？

　　答：利用此種新的製造方法我就以2支車管製造了下管。 此種作法在下管部位形成了一道隔層。也因此其橫斷面的管壁可 相互支撐，更可獲得極大的扭曲抗力。如以專業術語而言，其上 的皺褶數量會大幅提高，卻無須增加材料或因此衍生的重量。

摘譯自德國bike雜誌1997年９月號