測試Hayes碟剎原型

Hayes的工程師在長期觀察登山車之後，做出與大部分人相同的結論：導線牽引的輪圈式夾器無法在泥土路面上有效制止車子移動，於是Hayes研發出優質碟剎。

圖、文◎編譯小組

除非你是位機車技師，否則你可能不熟悉Hayes這個名字，Hayes現正大舉進攻碟剎市場。Hayes製造Harley-Davidson的剎車，大家都知道製造剎車並不是一件容易的事，Hayes的工程師在長期觀察登山車之後，做出與大部分人相同的結論－導線牽引的輪圈式夾器無法在泥土路面上有效制止車子移動。

        也許Hayes所做的最佳決策是追隨AMP Research的腳步，來發展用於越野車的設計，而不盲目追逐下坡車用碟剎的潮流。當然，此碟剎仍然要維持重量輕、導線磨擦小以及防震動的優點，因此Hayes選擇發展一個採開放系統的全油壓剎車。開放意指主圓筒在剎車墊磨損時會補足該系統，在遇熱而液體膨脹時，開放系統會讓液體流進一個儲油箱。一旦剎車把手適合騎士的位置固定之後，系統會維持調整機能，除非突發的漏油狀況發生。

 牽動裝置無摩擦力 

        令人驚訝地，Hayes的牽動裝置及轉輪都是固定式的，牽動裝置的兩側都有彈簧式的活塞，因此他們都可以回復原位，遠離轉輪。單這一項配備就使得Hayes系統可應用於越野車。但是它還有更多優點，調整鈕使牽動裝置可以容許Hayes零件與車架或前叉的固定凸緣組裝時有輕微誤差。前叉的固定座適用新標準，但是後剎車則需配合個別車子作調整。

        Hayes的轉輪半徑為6英吋，它是一體成型的不銹鋼零件，在其剎車摩擦表面上有很大的散熱孔，鋼絲彎曲可預防在高熱時發生翹曲的問題。

 花鼓規格搭配得宜

         就像所有的碟剎，Hayes也需要特定的花鼓。搭配Hayes的花鼓讓鋁合金的體積保持最低限度。密封軸承的前花鼓在規格及顏色上類似Shimano的XTR零件。Hayes雙活塞牽引器的超大寬度，使得轉輪側的鋼絲只需些微斜度即可保持安全距離。Hayes的後花鼓使用Shimano的飛輪花鼓系統，搭配機械加工的合金軸心，其截面比Shimano公司的設計稍微粗一點。左側的密封軸承則搭配右側Shimano的兩片式花鼓軸承。

 外表粗獷、有個性

         有關Hayes剎車把手/主圓筒的設計的外表，分別有正反兩面的看法。MAB測試小組指出，流線型包覆，在80年代Shimano稱霸時期，是唯一可與其抗衡的設計，它的登山車零件外型就像高價格的廚房用具。其餘的人覺得Hayes的剎車把手有稜有角、電腦加工的外形，破壞了登山車世界的規律。剎車性能的最重要條件是剎車把手須適合測試者的手，而且無論在輕度或重度剎車的情況時，油壓感覺十分穩定及堅固。而此外表粗獷、有個性的外殼看起來確實與其他自行車零件有所不同。

        主圓筒上有一個儲油筒顯現出二個現象。一是長方型的塑膠截面與把手外殼的頂端齊平，另外則是一個小小的鬆脫螺絲。

 下坡性能與XTR同等優越

         我們的測試用剎車裝設在Merrik的登山車架上，前剎車是大量生產前的樣品，裝在Rock Shox Judy SL前叉上，並使用特殊束子。在後側，牽引器直接栓緊在一個固定座之上，固定座就銲接在車架左側的後下叉之上。

        剎車手把方面，Hayes感覺很堅穩，但在返回的衝程，動作不像導線牽引起剎車一般俐落（典型的油壓剎車缺點）。在低速時，Hayes的性能十分有效，當車胎近乎鎖死時，也沒有溜滑的感覺。碟剎的感覺十分精確，特別是當放鬆把手以保持輪胎在惡劣路面上滾動時－這也是橡膠剎車墊、懸吊式夾器所做不到的。

        在下坡的高速時，Hayes碟剎的剎車功能就跟完美調整過的Shimano XTR V-Brake一樣優良，但它的這種感覺卻可以一再重現。在重複使用剎車之後，Hayes碟剎的性能絲毫沒有減退，而典型的V-Brake的剎車性能卻顯著衰退。為了測試Hayes可以承受的熱度有多高，我們在兩英哩的路上高速下衝，在規律的間隔之間夾緊剎車。我們注意到性能有點衰退，但是Hayes碟剎全程都保持高性能的表現。調整剎車把手時，在把手的基部有一個螺絲，無需調整其他零件，車輪更換只要輕輕一撥就可完成。

        由於重量輕，Hayes與Hope及AMP的越野碟剎排在同一等級－同屬難纏的一群。它們的價格都相當便宜。Hayes的目標為修補市場，價格300美元，不含花鼓，將於`98年上市。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1997年9月號