GT運動/比賽兩用自行車

圖、文◎編譯小組

十年前登山車只有一種奇形怪狀的越野車種。然而五年前開始分成兩種：脆弱的、輕量的越野賽車以及較重的，具避震功能的下坡賽用車。

        現在，介於這兩種車種之間的第三種車子出現了－兼具兩者優點的混合車。新一代的登山車在每日騎車的騎士們絞盡腦汁的狀況下誕生。它匯集了下坡專用車、大彎道賽自行車、越野賽車的優點。

        一旦有新車研發完成推出，自行車公司最喜歡大吹大擂，宣稱他們發明了新車。他們過去也曾討厭全避震車，現在卻張開雙手擁抱。現在，製造商正轉移注意力，集中在新一代的「兩用運動車」上。

        在自行車業界裏，只有少數大品牌自行車公司照顧到那些騎乘在惡劣路面上、動作激烈的騎士的需要。因此那些騎士長期以來只好使用越野避震車，再裝上仰角式車把，短車首豎桿，甚至三重束子的前叉。GT是這個新潮流世界的一員，而GT STS 2000 Dual Sport則是這一類自行車的最佳代表。為了壓倒其他競爭者，GT正在計劃一項年中的新產品上市活動，推出輕量的、長緩衝距離的、熱塑性塑膠的兩用運動車。

 什麼是Dual-Sport？

         GT將新推出的Dual Sport STS 2000，定義為能夠有下坡速度的越野自行車。The STS 2000的設計內容全部是下坡賽車特有的，但車架幾何學卻是純越野賽用車的。71度的車頭角度及74度的座墊角度是別的車沒有的規格（與其他純下坡賽用車大不相同），它的零件也是越野賽用車零件（Shimano的Deore Lx組件，及其他WTB和Kore的零件）。但是GT Dual Sport比較偏向是下坡賽用車，因為它配備Rock Shox Judy XL三重束子前叉，120m Kore車首豎桿及1.5英吋的車把。

        因此，它是車道賽車、高速賽車、下坡賽用車，或是它三者兼具？其實很容易判斷－依重量而定。什麼是決定因素呢？我們測出的GT車重量為28磅，也就是說Dual Sport是車道賽車。

它是車道賽車、高速賽車、下坡賽用車，或是它三者兼具?其實很容易判斷-依重量而定。什麼是決定因素呢?我們稱出的GT車重量為28磅，也就是說Dual Sport是車道賽車。

 熱塑性塑膠材質

         一體模造的車架，其前半為高強度、尼龍補強的碳纖所製成。這材料較輕，抗疲勞度更高，比鋁更不易碎裂。它的黑色鋁製車首接頭顯示GT車架由三重束子前叉所補強（銀色的STS車首接頭則不是）。

        GT雖一向推出鋁金屬製品，但是現在，由於具備三年的熱塑性塑膠補強的碳纖生產經驗，GT的頂尖車系是一台完完整整的STS熱塑性塑膠製成的車子。事實上，GT的`98年下坡賽專用車都配備STS熱塑性塑膠車架。

GT已經改善了STS避震器的一些缺點-主要是在陡降坡剎車時功能不佳的缺點。但在整個試騎評估的過程中，車子後半部在剎車時卻能在車道及惡劣路面上保持應有的功能。

 Dual Sport的避震設計

         GT已經改善了STS避震器的一些缺點－主要是在陡降坡剎車時功能不佳的缺點。但在整個試騎評估的過程中，車子後半部在剎車時卻能在車道及惡劣路面上保持應有的功能。不過號稱一年四季都可適用的兩用運動車卻有一個大缺點，就是在避震器下方的固定座部分，完全缺乏與輪胎的間距。一把泥土就可以令GT停止在車道上。很奇怪地，Rock Shox（在泥土清除問題上一直做不好）卻在XL的前叉固定位置增加了與車胎的間距。

        如同眾所期望的，GT的後避震功能是超職業級的。它的Rock Shox避震器專為體重在145~175磅範圍內的的騎士所設計。但前避震卻很糟，XL三重束子前叉的避震動作不乾脆，而且在壓縮時感覺也嫌生硬。我們把這個問題歸咎於前叉組立時潤滑不良，但卻同時不禁懷疑，這只是GT用來拍照用的樣品前叉，抑或是組立不良。

 MBA測試小組的評分

        MBA測試小組要豎起兩根大姆指來稱讚GT Dual Sport。如果我們改善動作不俐落的前叉，並增長一些緩衝距離，這台車簡直是完美極了。

        然而我們也有以下的忠告。

        ˙如果你是嗜好快速的路跑車騎士，這台車不適合你。

        ˙如果你是越野車選手，卻沒有像Hoovers那樣的肺活量，這台車也不適合你。

        ˙如果你現有的避震器已可適用你的騎乘路況，你也不需要這台車。

        ˙在機車界，他們販售兩用車（也叫兩用運動車）已有30年的歷史。一台自行車不可能在兩種截然不同的運動中都能有最佳功能。GT Dual Sport也不例外。

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1997年9月號