登山車重新定義

圖、文◎編譯小組

計劃購買一台新登山車的人現在面臨了一個困境。那就是「如何定義登山車」。5年前，任何人走進車店，只要說：「我要買一台登山車。」店員都可以迅速處理並完成交易。`92年定義清楚的登山車，那時是基本型（沒有避震前叉）。選擇一台正確的登山車時，只要回答下列的基本問題，「你要花多少錢？」「你喜歡那一個顏色？」「你喜歡鋁合金、鉻鉬合金、或鈦合金的車架？」「你要付現或刷卡？」

        但現在情況完全變了，今日的登山車已經發展成更特殊的車子。現在銷售人員在讓顧客決定購買之前，自己得先作很多決定。

        「你要參加越野賽嗎？」「你是下坡賽選手嗎？」「你確實不考慮路上騎乘嗎？「你以前是機車騎士嗎？」「你要騎在崎嶇路面或單一小徑上？」「你對運動的認真程度如何？」「你想要爬山坡或是滑雪場的陡坡？」最後，「你願意花多少錢？」根據顧客的荷包及騎車需要，他會被帶到一大堆所謂「登山車」之前作選擇：

˙速度賽車

˙越野全避震車

˙下坡賽專用賽車

˙全避震的滑雪場用車

        以前最大的問題在於是否購買全避震車。如今就在自行車界新科技大躍進時，新一代的騎士卻搞迷糊了。新發明嚇住他們的程度遠超過他們的興奮感。現代的登山車所具備的科技配備，得要購買者具備碩士程度的工程專業知識才能了解。

 未來方向在那裏？

        現在是我們（自行車騎士、賽車選手及業者）考慮下列問題的時候了－這項運動未來的方向？各家自行車公司的科技競爭如何能配合？還有所謂的基本型登山車嗎？或是由於我們必須將業界分這麼多階級，以致不再使用同一種語言？也許我們應該重新定義基本型登山車，並且回到山裏面活動。這項行動必須趕在ESPN讓人們信服登山車是被發明用來參加The Extreme Games之前（這項比賽最後將導致Dual-Free-Style比賽被接受為奧運項目。）

        MBA試車小組並不想見到新入門者因為這項運動：太貴、技巧太高、太危險、太激烈了，而對我們的運動避之惟恐不及。也許重新定義基本型登山車的時候到了，並且我們也要協助新的登山車購買者在進入車店時能正確辨認什麼是真正的登山車。

 草地騎車的發想

         基本型的登山車真的是輛可騎在草地上的車子，因為這就是該項運動的本質。

        這類車子有下列特點：

˙它是全避震的，前後輪的緩衝距離在3~4英吋之間。

˙重量25~28磅。

˙2.1英吋的車胎，並有越野用的驅動系統。

˙可以搭配使用平直的或上揚式的車把。

˙V型夾器是標準夾器（最昂貴的車種上使用超輕量的碟剎則是例外）。

˙前叉是一般的肩蓋式（重量輕是重點），油壓避震系統。

˙一台適合草地用的入門車一般價格目前是900美元，等級較高的則在1,600美元以上。

        評價：儘管傳統的硬質車架騎士仍然在抗拒這股潮流，但全避震車仍是未來的趨勢。請丟棄「以前我們騎的老式恐龍，簡單又有效率。」這一類的胡說八道。一台好的避震車更容易騎、更好玩，有更多功能，也比傳統硬梆梆的車子容易控制。除非你要參加越野賽，或騎在沙灘上，或者你的預算不能超過300美元，否則無避震的登山車根本不行。

        如果你騎在泥土路上，除非用一台好的全避震草地車，你會發現輸人一截。

        科技：最好的草地車有鋁質車架，以及靈活的連結器型式，利用氣／油或者螺旋彈簧／油壓避震的後懸吊系統。經過測試唯一可替代的懸吊系統，是Sweet Spot浮動的驅動系統設計（像Schwinn及Ibis），以及Macpherso-Strut型式，像Specialized的AIM A-1或ProFlex。當然也有例外，但不多。

        代表車種：低價的車種有Specialized的AIM A-1（975美元），Haro的Extreme EX-1（1,000美元），Mongoose VRS 1.0（1,000美元）。中價位方面有Schwinn的ST 20（1,200美元），GT的LTS-3（1,300美元）和Cannondale的Super V 900（1,700美元）。

 簡單刺激的無後避震車

         目前，世界級比賽的金牌都由歐洲選手獲得。在這種情況改變之前，我們其他人仍會使用同一種車，騎在偏佈於歐洲登山車賽的同類路徑上。這意味著無後避震車在可預見的將來仍會稱霸越野比賽，而主要的越野比賽都會是在場地寬而且設備完善上舉行的繞圈賽（賽程約兩小時或再長一點）。

        基本無後避震系統的越野車有下列特點：

˙重量20~25磅

˙標準的鑽石型車架，上管微微傾斜。

˙滑順度中等的車胎

˙長且低的車首豎桿（135mm/0度~5度）

˙平手把並有附加車把尾端

˙避震前叉的緩衝距離有3英吋

˙最佳材質是Easton的7005打斜角、擴管的鋁材－但其他如碳纖、鉻鉬合金，或鈦金屬種類的材料也行，只要車架輕，硬度夠。

        評論：概念十分簡單，只要列出什麼不是無後避震系統越野賽車的條件即可。如果車子重量超過25磅，那就太重了，無法符合要件。它的車架也不能設計得太奇怪，因為車手們大多是由路跑車晉階，如果外表跟路跑車相差太大，他們就不易接受。它也不能有碟剎，因為此類越野賽選手只需要足夠的剎車功能，用來監控在單一跑道上是否有跟得太近的其他選手。

科技：對於在起跑線就想一鳴驚人的積極性越野賽選手而言，有一些全避震車可供使用。為了符合嚴苛的條件，車子重量必須低於25磅，外型也需符合傳統的無後避震車。MBA對於全避震的越野車，可以容許額外的緩衝距離，大約是4英吋。至於車架設計或材料，並沒有多大關係。你大可以騎用車架粗狀的車子來彌補現有的驅動力不足、低驅軸、浮動的驅動系統、Alphalbet的車架設計。

        代表車種：好的全避震越野車包括了Turner Burner、AMP（B-C及B-5）、Ibis Bow-Ti、GT STS-Team、Ventana El Habanero以及Rocky Mountain To。

 全避震的下坡賽車

         20年前，第一批問世的登山車只有一個大齒片，後面有幾片飛輪，車首豎桿較短，上揚的車把，較長的後下叉，重量特別重，騎士甚至必須用卡車載這些車上山。起初，只有真正強壯的男人才作下坡騎車運動（以及少數女人）。而越野比賽過去則被稱作「費錢又費力」的活動，因為早期的登山車速連起碼的陡坡都騎不上去。

        誰會料到歷經10年的奮鬥後，醜小鴨竟成了天鵝，眾多的設計爭相投入設計這些值錢的越野登山車呢？

        基本型的下坡賽車有下列特點：

˙它沒有嚴格的重量限制（大部份在35磅以上，有的超過40磅）。

˙前後避震的緩衝距離長達6英吋。

˙它的腳踏及後變速器的功能很重要。

˙在平地上，功能不可靠，幾乎不能騎用。

˙高度比大部份的路跑車還高，避震系統需要有技術的避震器調技師才能安裝。

˙車頭角度較傾斜：67~69度，座墊角度更傾斜，使騎士下坡時，位置幾乎是垂直的。

˙必須是單片大齒片，還要配備鏈條導板。

˙車架設計沒有特殊規定（除非你想破除現有的任何規定）。如果你想花最少的時間騎到山腳下，自行車世界的其他車種都比不上它。

        評論：重力騎乘很快就成為受歡迎的運動。根據你的等級選購一台適合的下坡車。在你經濟能力可負擔的範圍內，買一台最好的、最新設計的車子。如果你喜歡週末至野外，又無法負擔一台真正的登山車，也許更適合選用最新一代的滑雪兩用自行車－外表看起來像下坡車，但卻保留了足夠的越野車特點，使它們成為功能良好的草地用車。

        科技：什麼才是最佳的下坡車？意見之多就如同下坡車設計者的數目。目前，表現最佳的車子使用靈活的連結系統（Intense、GT及Specialized）。我們確信影響速度最重要的是懸吊系統。前後的緩衝距離最少要有6英吋，而且越柔軟越好。就像70年代的同型車，下坡車具備特別短的車首座桿和上揚車把，讓騎士在車子向下衝時，可以保持攻擊性的騎車姿勢。

        除了右變速桿及後變速器之外，沒有使用其他越野車的零件。輪圈較寬，車胎經特別設計（具備補強的邊條部份以防止刺破爆胎），曲柄也經過補強，而碟剎已成了標準配備。機車用的三重束子前叉更增添它的光彩－光是前叉的價格就可能高達1500美元。

        代表車種：目前如Cannondale的Super V Active DH，GT公司的STS DH、Kona公司的Storm以及Foes Weasel都是優良的下坡車。上市的車款訂價都在3,500~4,500美元的高價圈內。訂製的車子如著名的Intense DH，價格更高達10,000美元。追加其他零件及安全性零件之後，你就會了解帶來勝利的投資是什麼。

 新一代的Velo-Schussers

         你喜歡下坡賽，但卻沒有足夠的錢買車時怎麼辦？也許你的所有伙伴都是下坡賽愛好者，而你也想偶而加入他們。難道你不想在無須作減肥的承諾前提下，就可以立即享受登山車的樂趣嗎？Velo-Schusser正是為您準備的，叫它作Wheel Skier、Dual Sport或Free-Rider吧！三個名字都是同一個意思－可作下坡運動用，又具備足夠的越野車特性。騎用這種簡便的全避震車的最佳地點是滑雪區域，在那裏你可以買一張登山纜車椅的票，省下大部分上坡時間。然後在你的心臟負荷範圍內，你就可以順著單一跑道下坡俯衝，在路況良好的下坡或雙彎道上測試你的車子。累的話，餐廳及休息室就近在眼前。

        基本型的Velo-Schusser有下列特點

˙車架加粗。

˙後懸吊系統比越野車的要長（範圍在4~6英吋）

˙前叉緩衝距也比較長（許多Velo-Schussers傾向使用雙重或三重束子的前叉）。

˙威力強大的剎車夾器是必備品，V型夾器是最起碼的夾器型式。最好使用Magura油壓夾器或碟剎。

˙至於車架材料的選擇方面，如同大部分的全避震設計，鋁合金比較好。

˙車架幾何學設計比較接近越野車的標準。座位角度在72~73度，車頭角度大約70度。

˙在車首部分，上揚式車把及稍短的車首豎桿是必要條件－而Shimano公司的636下坡專用速扣型腳踏也是必需品。

        評論：對於只擁有一台車的下坡騎士而言，Velo-Schusser只要加上一些鏈條導板或改換為單片式大齒片，車子就可變成為下坡用車。雙重用途設計的本質使得Velo-Schusser無法成為一台完美的下坡車，或是具競爭性的越野車。但是，你既想從事下坡運動，而錢又只夠買一台車，那麼不需花太多錢就可以把一台Velo-Schusser改換成下坡用車。

        科技：不要笨的去買一台重達38磅去年出廠的舊型下坡車，因為它有三片大齒片。一台優良的Velo-Schusser重量只有30磅。

        典型車種：優良的Velo-Schussers車種有Cannondale的Free Ride（2,400美元），GT的Dual Sport（1,800美元），和ProFlex Beast（1,800美元）。由於每一家大品牌都爭相投入Velo-Schusser市場，98年將是選購的好時機。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1997年9月號