一公尺半的權利

剛通過的巴西新交通法提供了自行車騎士許多的權益，使得騎士終於可以昂首騎 駛於道路上；當然，新法也定下不少強制性的配備規定。

文◎編譯小組

巴西新交通法將改善自行車騎士在道路上的權利，使得他們能騎駛得更安全。

　　1998年1月22日，當巴西新交通法(CTB)生效時，全 國的自行車騎士實在可以好好的慶祝一番。此法終於承認自行車是一種交通工具， 並保障騎士們在國內道路行駛時的權利。不單單如此，交通法第9503條也保障自行 車騎士在面對汽車、公車、卡車時，給予騎士優先權。對於想超越自行車而不減速 又不保持至少一公尺半距離的駕駛員則定下了罰款（第201條），這將使以往仗著開 車而「稱霸」的人了解到此法的重要性。

誰最弱小 誰就優先

　　自行車享有優先權，主要是因為車體較薄弱，在巴 西新的交通法裡，是以「弱肉強食」的反理論來對待各項交通工具。也就是說，誰 最弱小，誰就享有優先權。如此，汽車在面對公車或卡車時就有優先權；自行車面 對機動車輛時，同樣地有優先權；而行人則在面對任何交通工具時享有第一優先 權。根據憲法第68條第一款：自行車騎士，如未騎而推著自行車時，他的權利與 義務和行人相同。

　　依照新法，自行車騎士的責任也不少。自行車必須 配備喇叭、左邊後視鏡以及晚間反射信號裝置。除此之外，應當靠右行駛，而不是 反方向。

　　工程師Gunther Bantel是促成自行車在新交通法裡有一席之地的重要人士。他是 聖保羅市環境綠化處「自行車騎士計劃案」的協調員。Bantel說：「我覺得自己像是 少數民族，不斷地為交通法改革而努力。在富裕的國家中，通常把自行車看得比窮 人更重要。」

　　巴西Night Bikers Club的總經理Renata Falzoni也是為推動此法不遺餘力的另一位有心人士。他曾以16天的行 程，率領多名騎士騎往首都巴西利亞，向巴國總統遞交一份請願書，希望他支持並 落實執行新交通法。

　　Renata認為，如沒有政府以及騎士們對CPTRAN、CET、DETRAN、DERSA等相 關機構施壓，新法可能無法達成。這個團體總共騎了1318公里的路程，以推動此 法案的通過。

交通教育從小孩開始

　　而對「Guia Bike na Rua」（路上單車指南）的作者Cle Anderson來說，讓全民了解此新政策的改變是很重要的。 他指出目前的首要之務是告訴大家，如何騎駛單車以及騎士的權利與義務。騎士們 必須知道道路行駛的法規，而駕駛員則需要了解怎麼對待騎士。

　　依據第76法條，自1998年起，入學預備班的小孩子 都將被要求上有關交通安全與規則的課。Bantel解釋：小孩子是交通教育的基礎，而 他們必須懂得自己的權利。她說：當預備班的小朋友開始認識我們的工作時，一切 情況將有所改變的。

　　根據立法第105條，喇吧、夜間前後側與踏板的信號裝置、左側後視鏡，是騎 士保障自身安全的強制性裝備。

　　Renata Falzoni在巴西新交通法通過後，就開始使用喇叭，並表示非常喜歡這個體 驗。「我覺得用喇叭酷呆了！它就是單車的標誌，用來驚惕行人。」她也提出使 用左側後視鏡的重要性。

　　新交通法並未將安全帽列為強制性的安全裝置中。 「路上單車指南」作者指出：CTB（交通法）應該建議安全 帽的使用。　 　
 　　　 

摘譯自巴西BiCi Spore雜誌1998年1月號