液壓式V型剎車真會取代纜線型嗎？

Jochen Wendler的這款剎車在Eurobike展中大出風頭，假如趨勢持續，未來纜線剎車即有可能退出市場，走入歷史；Wendler甚至認為變速器也會走上此路。

圖、文◎編譯小組

Jochen Wendler不會讓任何一位訪客隨意離開他的展會攤位。如果有人握壓過他的新款液壓式V型剎車，也會想在自己 的T恤上貼一張它的貼紙--「超級的Wendler」。超級的這個形容詞也的確是 一般登山車手過去在使用Daniel噴嘴傳動結構進行緊急剎車後，最常發出的讚歎 詞。

超級的Wendler

　　這些褒揚的話對Wendler而言已非頭一遭，兩年前他就曾以一套液壓式變速 系統登上報紙的頭條新聞。可惜他的產品太早問世了，在那之後，迄今尚未有 任何一家廠商願生產這項產品，因此其計劃也被束之高閣。如今，Wendler又將 藉助此款剎車進行突破，此產品幾週後即將上線生產，也將自明年元月初起開 始供貨。

　　這款剎車優點頗明顯；其在掣動、調整及放鬆時都很像一般的V型剎車，但 是由於具有液壓導線，因此完全無需維修。其中，一個直徑10公厘粗的活塞將 液壓油從剎車桿推入略小的6公厘直徑剎車活塞中。活塞桿會抵壓所謂的U型鐙， U型鐙即將力道傳遞至兩邊的剎車臂上，原理簡單卻很精巧。其壓點可藉助避震 應力來調整，其剎車增至輪圈的距離是靠U型鐙上的一個壓花螺絲做調校。

　　這還不夠，藉助Wendler的墊片，剎車塊可在數秒內進行更換，如要拆下車 輪，也只要卸下剎車即可。在選擇剎車塊時，Wendler在多個競爭的品牌中精挑 細選，期望挑出價廉物美的產品。他最後所選中的是整組的Magura剎車塊。

　　說了這麼多紙上的數據資料，究竟此款剎車在實用時功能如何?在Eurobike車 展出口處與警衛人員情商多時之後，我們終於獲准將參展的車款騎到野外去。 喔！此款2指式剎車桿的就手程度頗令人印象深刻，甚至你只要用一根手指便可 輕鬆操控。透過剎車的長型卡箝及其液壓活塞的傳動，讓車手輕鬆愉快地便可 在輪圈上產生極大的制動力，令人憶起液壓式碟剎的性能。其壓點頗為清晰明 確，因此其剎車力道可以很容易拿捏。由於此一吊架式剎車臂中回復彈簧的作 用，使剎車作動快速，所以即使是間歇性的短暫剎車也無問題。令人難以相信 的是，此款剎車在店頭的售價竟只有299馬克--前、後輪全套，包含剎車桿在內。 所以我們真的也只能說：「超級的Wendler！」了。

液壓是未來趨勢

對於Jochen Wendler而言，液壓式V型剎車不是剎車的革命，而是思維邏輯的結果。

　問：你的液壓式變速器曾被許多人嘲笑。為何現在又推出 這款液壓式V型剎車呢？

　答：非常簡單。根據我的看法，此款V型剎車會成為趨 勢。目前幾乎已無車迷採用其他種類的剎車了。但V型剎車卻有一項 嚴重缺點，也就是其纜線。傳統纜線必須進行保養，只要污物侵入了纜線外皮 內，一切就會很快停擺了。藉助液壓設計，可完全解決此一問題。我這款剎車 並不是革命性的新產品，而只是邏輯發展的結果。

　　問：將整套系統的價格壓低在300馬克之下是如何辦到的？

　　答：我一直投注資金心血在我的變速系統上，但迄今卻無任何回收。我現 在得想辦法賺錢了。如果沒人買得起這一新款剎車的話，它對我一點用處也沒 有。為了加強控制其品質，我將台灣產品排除在外。因此，這款剎車從重要部 位至其鋁質粗胚，都完全在德國製造。

　　問：在此之後，原先的變速器是否也會上線量產？

　　答：有關前、後變速系統的研發工作已結束了。這整個計劃已進行二年多， 不過和剎車比起來，變速器的量產問題還得再從長計議。因為只要製造過程中 出現任何小差錯，一款液壓式變速器便完全無法正常運作。我目前把全副心力 都投注在剎車上，不過我自已也很確定，未來變速器必然也會走入此一趨勢，傳 統纜線根本不可能有未來。 

摘譯自德國bike雜誌1997年10月號