碟剎人

　

陡峭的單線隘道、碎石子路、雨水、冰雪和及踝的爛泥；
5位本刊讀者在瑞士Arosa的艱困地形中，
實地測試了5款碟剎產品：AMP、Formula、Hope、Magura Gustav M.、Por Stop。

圖、文◎編譯小組

「碟式剎車代表未來」。來自Bottrop地區的本刊讀者試車手Markus Feldkamp在測試尾聲時所作的此項結論，正是在極端艱困條件下進行為期一週之 測試結果。此項測試的天候條件對於剎車而言尤其是一大考驗；雨水、

爛泥和七月的雪。在此情況下對試車手而言，最值得其信賴的已然不是各款碟剎 有傑出的制動功能，而是其是否不受天候影響，無須維修保養的後勤系統。

碟剎的優異性能

　　此次共有近50位熱情的車迷在Arosa的Robinson俱樂部與本刊的試車隊共襄盛 舉，也代表所有本刊讀者見證此次針對'98年最新的碟剎產品測試。在測試中這

5位碟剎試車手發現：當其他專注於新的前後避震車款及避震前叉的讀者不斷抱

怨他們的V型剎車在濕地路段性能不佳且每週都得更換2次剎車塊時，採用碟剎

的車迷們卻未遭遇任何問題：「這些碟式剎車為自行車開創了安全性和舒適性 上的一個新紀元」，本刊的讀者Roger Malzach下了絕佳的註解。

　　由於剎車碟與輪胎之間還有一長幅距離，濕氣及污物較不易沾染剎碟，是其 他種類剎車系統難以比擬的特點，也使其碟盤幾乎不受天候變化的影響，即使 剎車碟在滂沱大雨中完全被濺濕，藉助其較大面積的熱能量作用，濕氣也會迅 速蒸散掉。因此，在Arosa進行的一週測試期間，即使在最惡劣的天候之下，受 測的各款碟剎從未曾出現任何剎車性能衰減的現象。

　　另一項也頗受試車手稱讚的特點，是全液壓式系統在維修保養上的簡易性； 測試的一週期間，纜線操控式剎車苦不堪言、行進維艱，而液壓操控系統卻完 全不受污物塵土的影響，無論何種天候地型，碟剎都應付裕如，各款剎車都未 出現明顯的磨耗現象。為了滿足測試中各項目的需求，呈現各款產品的真實性 能，本刊讀者在該週近尾聲時更換了所有的剎車塊，雖然事實上還沒有任何一 款產品的剎車塊有必要更換，其結果則是此項更換工作至為簡易，沒有一款剎 車更換剎車塊的時間超過一分鐘，所以自然也無須再做評比。

本刊讀者評論

　　以下便是5位熱心的業餘試車手對各款新世代碟剎系統的評論：

　　Sandro Randone（30歲），來自蘇黎吉，行銷專員：我相信未來碟剎系統會 成為主流。其優點在於安全性，而功能和良好的力道拿捏方面也可圈可點。至 於其重量對我倒不是大問題。

　　Martin Nasper（30歲），來自Graz，電子從業人員：碟剎的最大優點是無須 維修保養。缺點是重量及價格；我覺得此種剎車系統和輪圈式剎車中的好產品 並無太大差異。我會在新車上選配Formula這款碟剎，但在目前的用車上不會改 裝這套碟式剎車，其原因是碟剎太貴且換裝費時費事。

　　Roger Malzach（39歲），來自Basel，機械技師：用過碟剎，如果再換回輪圈 剎車，會覺得很不安全，尤其是在潮濕的路段，碟剎的功能已綽綽有餘。除此 之外，我還感覺到，在剎車時，配備碟剎的車款較少有翻筋斗的危險性，其前 叉柱不會像V型剎車車款一般相互擠壓，因此前叉在吸震時不會產生磨擦現象。

　　Markus Feldkamp（23歲），來自Bottrop，學生：我認為碟剎是自行車的未 來趨勢。優異的碟剎產品不論在任何方面都勝過輪圈式剎車。其剎車力道在濕 地和乾地上幾乎一樣優異，其力道拿捏也較他種產品為佳。除此之外，剎車碟 也無須如輪圈一般還要承擔其他組件的重量。其優點是要拆或裝上車輪的手續 簡便許多。缺點是高價位，幾乎無法適用於改裝，也很可惜目前還未有統一的 安裝體系。

　　Warner Steiner（55歲），來自Rorgen，工具製造工：碟剎在濕地的性能極佳。 不過焊接部件的標準是什麼呢？和V型剎車比起來，其剎車片的更換流程簡便 且快速許多。液壓操控系統的更換也同樣快捷，尤其是前後避震車款。在購買 下一輛車時，我一定會升級到碟剎系統。

各產品測試結果：

1.AMP：
剎車功能--乾、濕地面表面均不突出，猶 如輪圈式剎車，功能不突出。
力道拿捏--相對較軟的壓點，但拿捏頗為 精準。
握壓人體工學性--此款剎車並未搭配供售 控焊調校。
噪音--無、亦無磨耗或卡答聲。
外觀--極細緻精巧，看起來很輕，有如越 野用產品，其他則無特殊處。
其他--無法搭配纜線組件，如採用此款碟 剎便完全以液壓操控且使用纜線耗費維修工作時會拉長，螺絲較易生銹。

2. Pro Stop：
剎車功能--乾、濕地表現不如Formua及 Hope，但可接受。
力道拿捏--極佳，可與Fomula相比。偏軟 的壓點，線性增加的剎車力道。
握壓人體工學性--極佳，不礙手。但調節 螺絲卻位於XT系列變速所在位置，頗不方便。
調校--具備把手寬度調節螺絲。
噪音--輕微，整體而言不會造成不舒適， 只有剎車時聲嚮較大（猶如高頻收音機之聲嚮）。
外觀--粗獷的越野外觀，令人聯想到賽車 或下坡道用剎車。
其他--在此次測試中排名第三，極為堅 固，但貌不驚人。

3. Formula：
剎車功能--無論乾、濕地均極佳，為此次 測試功能最佳之產品。其測試結果優於任何知名的輪圈式剎車。
力道拿捏--完美，相對較長的掣剎衝程， 可逐步柔順地加力至壓點，而後展現出優異的力道拿捏特性。但剎桿一放鬆便 又完全回復，即使是在極為劇烈的剎車動作中也同樣可感受到仍有更大潛力可 發揮。
握壓人體工學性--有些礙手，修飾得不夠 圓潤。操控桿至把手間的間隙過大，握把極短。
調校--剎桿至把手的距離可調整。
噪音--無。
外觀--精巧但不眩目。剎碟和卡箝均極優 異、俐落。剎桿的雕琢較繁複了些。
其他--此次測試中的最佳剎車。

4. Hope：
剎車功能--乾濕地均極犀利，本次測試中 最具威力的剎車；其制動功能猶勝於Formula，剎車潛力更大。
力道拿捏--壓點找尋不易精準，因具有較 硬的壓點，故而作動較粗獷，且車手拿捏鬆緊力道也不易。
握壓人體工學性--剎桿無法完全鬆脫，有 些礙手，桿身較長，其他則良好。
調校--握把至把手之寬度可調整。
噪音--濕地使用有尖銳雜音。
外觀--樸實適當，精巧。
其他--過熱時會發出臭味。

5. Magura Gustav M.
剎車功能--乾濕地表現大致相同，需要相 對較大的手部力道，甚至大於一款較佳的V型剎車。其剎桿衝程極短，當本體過 熱時，剎車功能會衰減。
力道拿捏--相對較佳，至壓點的衝程極 短，因此剎車力道會快速增加，但放鬆後又回復優異性能。
握壓人體工學性--舒適、修飾極為圓潤。
調校--握把至把手寬度可調整。
噪音--剎車卡箝在拉動時會啪答作響，持 續出現磨擦噪音，在剎車時也有雜音。本體過熱時更有尖銳聲響，剎車力道相 對衰減。
外觀--看起來穩定、有力且堅固，只是剎 碟太粗糙，附平衡液筒的剎車桿作動良好，較具科技感，猶如機車組件。
其他--與原本偏高的功能預期相比，令人 有些失望。試車手原來期望能有類似機車剎車系統一般的制動功能」。 

摘譯自德國bike雜誌1997年11月

 
(發佈於： 1998/ 3月 )