98年台北自行車展魅力四射

攤位仍然不足，老面孔依然不少；
廠商的造勢活動加上創新獎、環台賽的烘托，
全球上半年最重要的展會果然是熱鬧滾滾。
從會場中所顯現的產業水平看來，
無論是匯率的波動，或EU的控訴，
對於有遠見的業者而言，都只是短期的波動。

圖、文◎編輯部

台北國際自行車展不僅是台灣自行車業的盛事，更是全球自行車業的嘉年華會，展前業者總是忙著在趕開發、設計、印目錄，所謂輸人不輸陣，何況台北展是全球上半年最重要的展會，也是規格、新產品、新方向的指標。台灣業界無不卯足全勁希望將成果展出，以讓來自各地的自行車業者品頭論足。當然最重要的便是展現一年來努力的成果，最好是每年都有創新產品問世。
正因為台灣自行車業在全球有著舉足輕重的重要性，所以縱使景氣再差，但台北展已具有它的專業份量。因此，要想在有限的場地中容納下世界各產品實在不易，廠商們不但是一位難求，而且得斤斤計較。每年外貿協會和TBEA總要為如何處理並妥善安排這些參展商而大傷腦筋，雖不能做到皆大歡喜，但總也算是用有限的場地做出最大的努力。
腦筋動得快的業者則建議何不在中部蓋或租個場地，以滿足參展廠商的需求，如此不僅可解決展位不足的問題，還可以擴大規模，讓台北展成為更國際化的大展。

人數雖減但有不少隱性買主

人氣旺、後勁足是台北展予人的印象。會場上總可看到一些老面孔，幾乎該來的都有來。大部份廠商對本次展會都還算滿意，尤其是有些也有做自行車的其它產業如運動器材的廠商，就對自行車展參觀人潮的熱絡非常好奇，因為人氣旺是其它產業中（電腦展、機械展除外）少見的盛況。　　
少數廠商表示今年人潮較少，根據主辦單位外貿協會的買主統計也顯示，今年人數比去年減少10%（'97年為3130人）。但是也有人不這麼認為，因為許多在台的國外廠商或代理商是透過其台北分公司向貿協登記參觀證而非用海外買主的名義，就如捷安特荷蘭、美國、德國…等海外公司人員也是用巨大公司的名牌，可見對於真正做生意的自行車業者，是不能不到台北展的。
近年來，台灣不再只會生產，也不再一昧的仿冒，業者們均積極加強研發和創新，並展現自己的特性。為了讓研發工作普遍推展，也為了讓創新產品年年不斷，TBEA每年都會舉辦自行車創新產品比賽。在越來越多廠商參與競爭的情況下，賽況日益激烈。今年共有20件產品獲獎，得獎產品一如往年在台北展的二樓創新產品與買主洽談區中展出，並且在首日晚會中舉行頒獎，為台北自行車展增添不少熱力。
最佳的宣傳良機

利用台北展造勢或舉辦活動仍廣為廠商所運用，像今年第十一屆的自由車環台賽就將以往於台北展前舉行的慣例，挪至台北自行車展開幕當日開賽；台灣榮輪業也在台北自行車展第二天（3/30），在凱悅飯店舉行其十週年的酒會，吸引了國內外眾多的業者前往道賀；Specialized、Huffy…等美國公司也分別在台中和台北舉行酒會，其中Specialized除了感謝供應商們的合作外，總裁Mike Sinyard並在會中宣佈聘請Trek公司前總裁Tom  Albers為新任總經理。
美國中低檔車子在台北展前大都已敲訂，高檔車也利用此展再確認。而歐盟規格每年都來的較慢，所以有人說台北自行車展是討論歐洲市場規格的展會。價格談論也是展會上的例行公事，有部份買主向廠商反應由於台幣貶值希再調降價格的要求，令廠商頭痛萬分。事實上，買賣應雙方均有利可圖才能長久合作，若只有一方佔盡便宜而無法雙利，則將破壞彼此好不容易建立起來的關係。當然也有買主會提出自己的意見並做好雙方的交流，這種人則是將眼光放在未來的遠景，而不是現在。

無需對價格與實力妄自菲薄

對於有些零件廠任買主宰割的情形則讓人頗覺無奈，野寶公司李有義總經理就對此提出他的看法。他說焊接技術在亞洲已然成熟，歐美老闆都知道台灣和大陸在這方面最具競爭力，所以他們都儘量降低自製率並加強對台商的依賴，因此可以說目前車架是需求大於製造；可是台灣業者仍然不能認清此事實，還是一再自相殘殺，尤其對於那些在淡季時亂了陣腳、率先降價以爭取訂單的業者，李有義認為是源於業務人員對市場判斷錯誤所致。因此應如何發展與客戶共存共榮的合作關係也是業者未來重要的經營方向。
不少買主到展會是為了要尋找新產品和新的供應商，但是台北展這二、三年來的新產品並不多，除了功能和材質的變化外，國外買主並未有大的發現，不過電動自行車在今年台北展中已成各家較勁的車種；BMX仍被看好，廠商甚至希望它能繼美國市場後也在歐盟大幅成長，因為廠商實在想不出還能創出什麼車種來取代逐漸走下坡的MTB。

EU若設限最終將傷害自己

雖說人潮不少，但受EU反傾銷控訴的影響所及，不少買主只是持觀望態度。傾銷陰影確實影響廠商的心情，就連歐洲客戶也非常關心。北歐廠商對南歐自行車業為了保護自己而設下的藩蘺認為是不智之舉，他們認為此舉真正受傷害的是自己。因為一旦傾銷成立，廠商只得再到歐洲當地設廠，相對的零件廠也會跟隨而去，如此影響所及，不僅是歐洲當地自行車廠，就連歐洲零件業也會被波及。這種利害關係他們應該很清楚，尤其台灣自行車業的技術基礎與這種高檔自行車車種均很難有其它地區可以取代，所以會場上便聽到不少對傾銷控訴可能生變的有利聲音。然而結果如何，仍待5月中旬由巨大羅祥安等自行車界推派出來到布魯塞爾的談判團返國後再看端倪。
1997年台灣出口量雖由'96年的950萬輛降為882.6輛，下滑了7.12%，但實際上大陸出口的數量有一半以上是來自台商。眼看全球自行車業對台商的依賴越來越重之際，廠商更應莊敬自強，做好兩岸的分工和合作，並且保持互補和平衡發展，各取所需以提高國際競爭力，而不要再將大陸視為「加工廠」。事實上，從客戶要求「台灣產品、大陸價格」的心態，便不難了解大陸產品已可取代台灣。因此如何以台灣研發做後盾，延伸我們的產品、擴大我們的市場，並增加我們的利潤，實為業界的當務之急。
台灣自行車業未來應該討論的是研發、合作，而不是年年對價格每況愈下的抱怨聲。化抱怨聲為提高附加價值的成就感，這才是大家所需共同努力的方向。

他們在談論什麼?EU對台灣和大陸的反傾銷控訴為國內外自行車業者所關心。左為歐聯EBMA理事長Brain Montgomery，右為巨大公司總經理羅祥安。	菲力也針對電動自行的未來潛力，推出二款原型車。	塑膠配件在歐盟市場銷的不錯，怪不得瑞振公司今年初以來便日夜加班。