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中國自行車展在北京圓滿落幕

第八屆的展會首度移師至中國的文化古都。展場上，人潮不是問題，攤位設計也見新意，電動車的趨勢亦明顯可見，但參展的台商人數卻不若往年。會期中的自行車高峰會則是兩岸業者均極重視的一場重頭戲。面對EU對中國自行車業的反傾銷稅即將於九月底消失，而台灣傾銷案卻有可能成立的不利局面，台灣業者勢將面臨更嚴峻的挑戰。

圖、文◎阮素琴

開幕式由上海晟隆董事長陳國強（前右）主持，台灣有巨大集團總裁劉金標（後排中）和KMC董事長吳能明兩位受邀，但吳能明未出席開幕式。

晟隆集團所屬的鳳凰自行車和捷安特自行車聯合展出，不僅展位是門面，也象徵兩岸合作的意義，中：鳳凰自行車周金根董事長，右：巨大集團主席劉金標，左：中國捷安特總經理鄭寶堂。

舊式的蘇聯式展館，雖有硬體上的不便，但參觀的人潮頗令廠商滿意。

停辦了一年的中國自行車展已於6月12日至6月15日在北京展覽館圓滿落幕。由於此館是舊式的前蘇聯式展館，所以展區亦分成幾處展出，參觀的人就得左、右、中、旁的四處上下繞。雖然硬體上之缺失造成諸多不便，不過人潮還算可以。

據了解，北京展不管什麼展，大都能湧來不少參觀者。所以縱然硬體不佳，展館老舊，而且參觀者大多為消費者，自行車業相關人員反而較少，所以有部分廠商就反應效果不彰。然而整體看來，人潮比上次上海展多，所以也有不少參展廠商對此表示還不錯，甚至有部份廠商希望明年仍能在北京展出。

然而據中國自行車協會理市長王鳳和表示，今年移師北京，主要是為了兼顧市場性，但在考良產業的整體發展下，仍希望能以生產和市場為重點，而上海自行車業在產量上居全國之冠，因此大會已決定明年展會(4/29~5/2)將再回到上海展出。然而也有消息表示，未來可能以一年在北京、一年在上海的方式輪流舉行。

參展台商明顯減少

台商今年的參展家數比往年少，參展廠商中不少老闆都沒去，雖有少數幾家因參加兩岸自行車高峰會議而專程由台北趕去外，其餘的台商則明顯的少很多。此現象主要是大部分台商對大陸內銷市場已興趣缺缺，同時也擔心產品被仿冒；再加上國外買主來的不多，參展費用卻年年增加，凡此種種均使台商卻步。

今年轉往北京展出，主辦單位原希望換個地方能吸引更多的買主前來，可惜仍不能如願，來自歐、美、日本、東南亞等地的買主比往年少，而俄羅斯方面的買主則明顯的增加。前往參展的人大都以交流、宣傳和收集資料居多，當然也有少數廠商如Giant、Merida、Falcon、正新、建大、 Shimano、SRAM 等仍是野心勃勃的看準這塊大餅。

　　從無錫、上海到北京展，每次的展會中都可感受到大陸廠商也在快速進步。今年大陸參展廠商高層負責人去的也比較少，有的祇參加第一天開幕式後下午就離京。

本次展會的參展零件以把手、豎管、泥除、輪胎、車架、前叉、齒盤組、鍊條…等為多；整車以電動自行車為主題，不少自行車廠都有展出電動自行車。雖然北京對電動自行車仍限制不開放，但因其他區如上海等地在環保意識帶動下，使得不少廠商都希望能以電動自行車開啟另一商機。由於大陸電動自行車因有助力車的基礎，再加上有不少專門開發的協力廠可供應組裝廠，所以他們在電動自行車的發展上似乎領先我們。今後如何因應大陸電動自行車的競爭，已是這次台商在看展後的隱憂。其它如山地車、輕便車（淑女車）、童車、跑車、載物車等也都成為各家的較勁車種。

　　展會中的攤位設計還算不錯，也比過去明亮，主辦單位尚設有設計、創新獎，顯見其規劃的用心。獲獎的產品也都有很好的評價，台灣韓氏折疊車也榮獲第二名。在創新展品的展出方面，有些產品構思不錯，但平衡度、安全性與實務性較缺乏；如何使一個好的設計再改良成實務的良品和商品，還需要設計者和開發廠商的攜手再突破。

大陸產量衰退陷入價格戰

　　1997年中國自行車產量達3000萬輛，其中內需市場為2000萬輛，外銷則維持1100～1300萬輛。產量從1995年的4400萬盛況到如今的3000萬輛，幾乎減少了三分之一，可以說銷售每況愈下。據中國自行車協會統計，該會所屬的58家自行車廠去年（1997）共生產了2321 萬輛；（註：未加入該協會的數字未計入。）其中銷售前三名為：鳳凰455萬輛、順流 302 萬輛、永久233萬輛；如以出口量計算，則以順流自行車拔得頭籌，其次為鳳凰，第三名則為捷安特。而據中國自行車協會理事長王鳳和表示，其實去年中國自行車產量應有3260萬輛，今年王理事長希望能持平，也達到3260萬輛。

台灣自行車輸出同業公會理事長劉金標對今年北京展也持正面看法，劉理事長表示在不景氣中，從展品可看出中國自行車界仍積極於開發工作；不過對於廠商一窩蜂的陷入價格戰，劉金標則擔心業者將因此而沒有資金再投入研發，甚至有些公司的虧損使員工因失去信心而離開公司，這些負面影響將對業者造成更大的損失。

　　自行車仍為大陸的主要交通工具，雖然休閒活動越來越多，發燒友也越發越燒，但是對4、5年前盛極一時的山地車而言，由於不肖製造廠商對品質的不重視，使得消費者在花了更多的錢反而買到更多問題的情況下，對山地車已不再信任，也使輕便車、傳統車、二手車再度受到青睬。

品牌商品市場不受影響

當然也有講究品質與品牌的消費者，他們對Giant、Merida、阿米尼、永久、鳳凰等品牌較有安全感，尤其Giant已成為大陸流行和名牌趨勢下的代表品牌；然而奇怪的是，有一些只是外觀看起來像山地車的車子以$270-$299的價格銷售，也依然有人買，顯示出看價格買車的人仍大有人在，所以消費者也分理智型和迷糊型。不過大致上，銷售較好的山地車售價在$600-$800，輕便車則$300-$400。

　　百貨公司銷售自行車已越來越少，北京主要仍以自行車店為主，像前門自行車店、西單自行車店、捷安特店、美利達綜合店…等都是消費者選購的主要地方。據了解，因廉價車惡性競爭，使一些大自行車店如前門、西單自行車等店的業績也影響近20%以上；不過，以品牌為訴求的Giant、美利達車子則沒什麼影響。

　　其實發燒友或一些較重視品質的消費者並不計較價格，甚至有的發燒友將全年收入都用來買自己喜歡的自行車。也有人會自購高檔零件，像這次展會中，便有許多消費者對清豪、錦麟、崑藤、亞臘士、KMC、VP、信隆、維格、正新、建大等的產品願意出高價購買。所以針對這些識貨、喜歡好產品的消費者，台灣廠商已有人正在試圖以他們為目標找出市場的新路。

兩岸交流會談是重頭戲

　　今年北京展的重頭戲在兩岸自行車高峰會議，這是由台灣研發中心、TBEA和中國自行車協會共同舉行的兩岸業者交流會，由中國自行車協會理事長王鳳和和台灣TBEA理事長劉金標共同主持，會中邀請研發中心總經理廖本彰、上海自行車研究所楊惠德所長、天津自行車研究所張彤工程師等演講電動自行車的現況和未來，並在會中彼此交流。

劉理事長和王理事長都肯定兩岸自行車業合作與交流的重要性；針對大陸自行車業耽心台灣自行車業對他們造成的威脅，會中亦經由劉金標理事長的解釋，獲得與會人士的認同。

不過可惜的是，會議當天，台灣出席人員均為企業負責人，而大陸大多數出席者的層級卻不是很高，令人感覺兩岸在合作、溝通的交集上似乎仍有一段距離。

參展台商

歐美各大廠牌購自大陸台商者已愈來愈多，前左二為Brunswick行銷部負責人 Ellen Johnson，前左一為賴文錦，前排中：耀馬董事長李邦欣，前排右二：利奇楊照明副總經理，也是英隆昆山廠總經理，後排左一：伊諾華黃長發總經理，後排中：研發中心總經理廖本彰，後右二：研發中心曹子文主任，後右一：本刊社長吳振標。

鈜光王百祥總經理（右）除了忙龍華廠外，最近也需在太倉與龍華廠間兩地奔波。

維格腳踏雖以外銷為主，但仍有一些發燒族鍾情其產品，途中由左至右分別為利慶大陸廠胡敏，維格徐英子副理，維格大陸廠王俊義，敏翔公司董事長萬榮魁，耀馬李邦欣董事長，利慶公司李清祥。

華豐在6月4日正式掛牌上櫃後，可以說是如虎添翼。圖左起為華豐外銷部李聰哲經理，立新輪胎副董事長蔡錦祥，華豐內銷部顏錫熿經理，六合機械陳振生董事長。

崑藤公司的花鼓備受發燒友喜愛，價格不是問題，喜愛者以能買到為樂，自左而右分別為太上趙國福，崑藤公司曾秋雄副總經理，北京太上自行車俱樂部負責人程勇，崑藤公司彭明勝課長。

政伸公司總經理洪文樂（右）是隨BIFA到深圳考察後再兼程趕到北京展，左為政伸太昌廠周旺德副總經理。

亞獵士的攤位設計相當有創意，產品也受到發燒友的喜愛，使得董事長陳朝穎（右三）和謝淑春經理（右三）夫婦倆對投資大陸廠的決定也較感寬心。左一：研發中心賴永琛，左二：龍通關總經理蕭建昌，右二：正新高國樑，他現在長駐廈門廠，右一：研發中心主任曹子文。

巨大公司劉湧昌協理自七月一日起調回台灣總公司，負責行銷、開發等重任。

鎰成攤位與大陸廠同館，因設計造型新穎，所以顯得突出有特色。左：楊烔炘，左二：陳成來協理，右二：顏育德董事長，右一：巫金玟副理，她也是顏育德的夫人。


林清發總經理以中軸線（天安門）以西為銷售範圍，每年銷售捷安特車30,000 輛，林總經理表示縱使大陸內銷市場銷售不振，但捷安特自行車仍然一枝獨秀，維持成長。	薪展的這位南斯拉夫客人（左二）生意做得頗大。左一：楊冀櫻經理，中：楊天賞董事長，右一：吳照雄


美利達北京店總經理王榮南以非自行車業人的背景加入，為行銷注入許多新觀念，王榮南被視為一匹行銷黑馬。	施德洋負責捷安特中軸線以東，他一向保養有術，他說永保年輕來自騎捷安特自行車。

大陸廠商

北京航輪是永輪和大陸合資的鈦合金車架、把手、Bar End廠，約有員工40人，未來也計畫生產前叉，現正研製鋁鎂合金。左一：北京航輪總經理劉春宇，右為永輪公司陳添益副總經理。

巨鳳總經理邱大鵬（左）總算苦盡甘來，產量、效益皆達目標，該公司’98年目標為五十萬，右為信隆公司董事長廖學金。

德達上海廠（寶翔）產品回銷台灣不少。左：王久明協理右：廖裕彬協理。


鐘贏大陸廠除生產煞車夾器外，也製造把手。圖左為蔡水鐘董事長，右：郭怜言副理。	捷安特請來廖武雄在場外做表演，他精湛的演出獲得在場觀眾的讚賞，騰空一躍的美姿更是博得無數的掌聲。	周長春以自創的民俗倒騎技巧闖出了名氣，他非常希望有廠商支持贊助他做世界遊。

展會現場


正新輪胎也是大陸喜愛高檔品的最佳選擇。	愛爾蘭商速聯亞洲區經理Hank Kao表示，SRAM大陸廠將在今年年底前生產專門適用於中國市場的二段內變速。


美利達投入電腦外殼製造成為業界關注的焦點，其攤位左邊的精品標誌很醒目。	智能電動車將看準未來市場新需求。	為了滿足消費需求，建大昆山廠正積極加入營運，五月份的雨季使建廠進度稍微延後，但越南廠已如期在六月試產。

天津自行車業良莠不齊，但吉港自行車在王榮生總經理的信念下，黑馬牌自行車有相當好的品質口碑。

成都倍特電動自行車具有多功能用途，連收音機功能也一應俱全，拉風吧！

INNOVA在歐洲也受到肯定。


天津雷納克展台，顏色鮮明醒目，車子也相當吸引人。	浩盟攤位也引來不少消費者的品頭論足。	北京領先雖然展位不是很理想，但卻很會造勢，不但館內積極，展外也有不少人員做機動性展示。


永久自行車在中國華北一向是最受歡迎的國內品牌。	這位仁兄對全順產品都有興趣，很難下決定到底要哪一個，不過全順周儀明經理（右）仍是很有耐心的從旁提供相關資料。	汕頭自行車廠的輪圈也有台商採用。

兩岸自行車高峰會議


兩岸自行車業理事長為兩岸產業的發展和未來肩負使命，更對促進兩岸的合作和交流不遺餘力。從TBEA理事長劉金標和中國自行車協會理事長王鳳和（右）相視而笑的表情，想必他們都已成竹在胸了。	參加兩岸高峰會議的台商大都是名符其實的負責人，圖右至左：KMC董事長吳能明、信隆董事長廖學金、巨大中國昆山廠鄭寶堂總經理，利奇楊照明副總經理。	中廣董事長李宜和、美利達鄭進興經理、SRAM的Hank Kao經理、研發中心廖本彰總經理，另韓氏董事長韓德瑋也在會議的後半段加入交流。


大陸自行車業的出席人員。	兩岸自行車產業高峰會議是今年北京展的重頭戲。

戶外街景


釣魚台內景色迷人，古色古香。這次柯林頓訪問大陸，即住在釣魚台國賓館的第十八棟。	北京街市也很會塞車，運送自行車以這種十部裝為主，既方便又省錢。	天安門廣場上的升降旗儀式是大事，也是百姓喜愛圍觀的儀式，據了解：每天升降旗時間都不一定，是根據日出、日落的時辰來訂，夏天大約早上五點左右升旗，下午約七點十五分左右降旗。


捷安特自行車店的海澱專賣店位置不錯，未來也是經營總部，店內40%為變速車，60%為單速車，單速車以￥600-￥ 700為主力，山地車以￥900上下為多。	美利達是中國第一家採複合式經營的車店，其先進的作法，已成同業學習的對象。	二次世界大戰時爆發了舉世震驚的蘆溝橋事變，走在蘆溝橋上，不免讓人對往日的抗日英雄與百姓肅然起敬。