調校物語

自行車的避震系統必須適切調校。假如車架調校不當，最佳的全避震車也會變成跛腳鴨。 不需要靠物理研究室，藉助一些簡單的技巧，就可將您愛車避震器的最佳功能展現出來。

圖、文◎編譯小組

最好的避震系統完全得靠調校展現功能。太多的避震應力、太強的伸張減震筒、不正確的彈簧硬度…， 此類調校上的錯誤，能徹底摧毀全新全避震車的騎乘樂趣。

　　正確車架調校的困難，我們由世界盃電視轉播上的慢動 作調校情形即可看出：即使是擁有專屬賽車機械技師的職業 車手，經常也很難將避震器及減震筒調整得完全適合所行路 況。重要的是：對於業餘車手而言，全避震車的調校早自自 行車店內即已開始。

自行車店內即已開始此服務

　　一家好自行車店會檢查反向避震衝程、避震系數及減震 筒調校情形，且在必要時以較軟或較硬的彈簧替換原組件。 之後，在首度試騎前仍得先做其他查驗。為了獲致最大循跡 性，輪胎必須時常保持與地面接觸。因此，車架不但要平衡 衝擊力道，也要能針對地面坑洞進行吸震。而用來吸震的避 震衝程正式名稱為負向避震衝程（英文為Sag）。如用於越 野及長程用途，此一避震衝程在前輪及後車身部位應會達總 衝程的25%至30%。光是在一上車時，避震元件就會吃入甚長的一大段。

　　至於下坡道及自由騎車款，調校方式便略有不同：由 於疾馳時重心會前移，因此後方的避震器可調校得比前方軟些。車身後部的負向避震衝程便可因此而只承擔40%的責任。

避震衝程的量測

　　在量測整個避震衝程時，前叉及車身後部的避震元件頗 有用處。如為望遠鏡型前叉，可直接量測主支管吃入潛管的 避震衝程。至於車身後部方面，可直接量測減震筒的螺栓或後輪軸／坐墊間的距離。油 ／氣壓式減震筒的避震衝程很容易在螺栓潛下時看出。至於 鋼簧式減震器就有些困難了。建議可在螺栓上以螺絲起子塗 上潤滑油。如此一來，就可輕易看出究竟潛下多深。

　　在量測此一衝程時，應請另一人協助（見圖）。一人先 以中性坐姿坐在車上，並側倚在牆上支撐著，可經由避震器 硬度及彈簧應力調整衝程。在大多數前叉上，應力的調節螺 絲都位於叉橋的上半部。如為鋼簧避震器，彈簧可藉助一個 壓花轉輪壓合為一，而油／氣壓式減震筒則無應力調校裝置。

　　如此時並無或只有甚小的彈簧應力，彈簧元件也未下潛 至25%，就得改裝一支較軟的彈簧了。相反的情況，假如避震器雖然在應力達約6轉的 情況下，下潛明顯超過25%，那就得採用一支較硬的彈簧了。

壓縮刻度避震器之調整

　　一般避震器調校之最高指導原則：增一分則太多，減一 分則太少。尤其壓縮刻度式避震器，絕不可調得太強硬。壓 縮刻度式避震器的最大任務在於：避免見底。如彈簧能適應 車手的體重，則避震器幾乎不可能見底。如將壓縮刻度轉得 愈開，吸震時避震器的硬化程度愈嚴重。其後果是：騎乘舒 適性不佳。因此，壓縮刻度避震器在做基本調校時，首先必 須完全轉開。

　　不過在大多數新式前叉上，此種壓縮刻度都已無法調 校。例如Rock Shox：在'97年式的產品中，這家大廠的所有油壓避震前叉都具有可調式壓 縮刻度避震器。但其'98年式的前叉中，只有伸張刻度式避 震器可調校。後避震器的壓縮刻度避震器頗受越野車迷及全 避震車新手偏愛：只要在其調節螺絲上轉幾圈，在上坡立姿 騎行時，其平衡桿便可繼續發揮功能。

伸張刻度式避震器之調校

　　調校不當的伸張刻度式避震器會令一輛頂級全避震車變 成爛車。採用伸張刻度避震器，主要目的在加強輪胎循跡性及避震器的行進寧靜度。要 摸索出正確的調校方式並不容易，需要一些經驗。一方面此種避震器得軟到足以在吸震 後，讓彈簧可使車手迅速回復到正常的騎乘高度。另一方面，如調教太軟，會使車手容 易晃動且喪失循跡性。

　　較高的伸張刻度避震器會使其本體較安靜，但是也會使 彈簧在吸震之後無法迅速地回復其原來作動位置，因此便無 法在面對後繼的衝擊時，提供完全的避震衝程。調校人員的 技術在於，針對不同路況及個別的騎乘風格，找出最佳的折 衷調校方式。

　　進行基本調校時，請先旋轉前叉上的調節螺絲，避震器 上的螺絲也先轉至最軟的刻度。在調校避震器時，先將車騎下人行道邊緣，此時請計算 避震器晃動的頻率是多少，然後漸進升高避震器，直到避震 器最多很明顯地再晃動一次的程度。調校前叉時，最好以立 姿騎行，並讓前叉通過小凸起，使其強烈下潛。此時也將避震器提升至前叉最多只再晃 動一次的頻率。

隘道上的精密調校

　　在初步的基本調校之後，終於要實地騎乘了。此方面很 少有通用的原則可供調校避震器─這是品味的問題，也視個 人的騎乘風格及特性而定。調校時最好能找個聚集了最多不同地形的短程圈道：附有平滑 且長的地面凹洞、樹根盤結的人行道、有著快速接踵而至的 衝擊、躍坡及坡地。在上述地點以不同的避震器調校程度來 回多次。其重點在於：請一次只調整一項，而勿同時調校多 項。而後請試著去仔細感覺其

間的差異之處。最重要的原則是：只要避震器在測試過程中 有一次見底，便表示此避震器調校適切。假如您現在還有關 於避震器的問題，請將檢查清單再過瀘一次，如此便能迅速 剔除所有的錯誤調校方法。

疑難診斷室　 

小道理、大功效。只要藉助一些小技巧，就可讓您的避震器表 現大幅提升，也使愛車有更佳的騎乘性能。

避震器下潛劇烈且經常見底。

　　表示避震器太軟。如為氣壓式避震柱就將氣壓提高。如 為鋼簧式避震柱則提高避震應力。注意：藉助應力的調校， 必須使減震器適合於車手的體重。如旋得太緊會使敏銳度劣 化並提高其起始作動的扭力矩。因此可採用較硬的彈簧元件以改善狀況。

 避震器敏銳度差，避震衝程根本不敷使用。

　　和其重量相比，避震器的力道過強。此時請放掉一些避 震柱中的氣壓或釋出一些應力。如之後彈箕仍嫌太硬，就 得更換較軟的產品了。另外的原因是：太強的壓縮刻度。兩 種原因都請查驗一下。

  在快速且密集出現的衝擊下，避震器會持續下潛而後過 慢恢復原狀。

　　此一現象常出現在洗衣板般的小徑、鵝卵石路及林間隘 道。其原因為太強的壓縮刻度避震器。此時，請將壓縮刻度 避震器的調校螺絲稍微鬆脫。如車身可吸去快速出現的衝擊 且不會有不穩定的情形，其調校便是正確。

 避震器在快速騎行時不穩定。在長距離波浪路面騎行時，輪胎會喪失抓地性。

　　此乃壓縮刻度避震器太軟，在騎行時很容易見底。請逐步 將壓縮刻度旋開，而後反覆騎行上述路段。如避震器能使車 身緊貼地面而行，此調校即屬完美。

 在遇上快速密集衝撞時，避震器容易變硬。

　　其原因在於壓縮刻度太硬。如避震柱或前叉有可調式壓縮 刻度，請將調節螺絲調開。否則請改換避震柱，或送交專家處 理。

 車身後部如履平地，前避震器卻僵硬的令人緊張。

　　此種不良的騎行特性是出現在前叉及車身後部的避震衝 程或避震屬性彼此配合不良所致。例如：避震衝程6公分的 彈力器前叉，搭配功能甚佳、附鋼簧避震柱及12公分衝程的 車身後部。改進方法：有許多前叉產品都供應較大避震衝程 的套件；或採用內建式鋼簧的前叉也可。

 避震器後方突發性不穩定及晃動現象。

　　可能避震筒密閉不良。請依油漬位置調換避震柱，尤其 是螺栓之位置。如無法找到油漬，請將避震柱拆下並解下鋼 簧，而後檢測避震筒的彈力。此時可來回推移螺栓柱，如幾 乎感覺不到彈力，則請送廠維修吧！

  在過彎時車身軟弱無力，似乎車胎充氣不足。

　　此種現象表示車身後部連桿部位的軸承間隙太大。請檢 視軸承間隙並即更換新軸承。

車身後部或前叉不像過去一般反應敏銳。

　　可能是前叉或車身後部的軸承太髒。請拆下避震筒，並 由前叉內取出彈簧元件。此時請來回搖動前叉或車身後部。 如此種搖動得靠極大的力道，就必須清理軸承並在其上塗油 潤滑了。此時請先閱讀製造商所附的產品說明書再動手。

摘譯自德國bike雜誌1998年3月號