新傳統車應付苦戰表現不俗

Paris-Roubaix大賽的卵石路面一直是令許多車手心生恐懼的路面，但仍有一些車手 並不迷信於使用避震叉，獲得今年冠軍的Ballerini的座車便十分的簡樸。

圖、文◎編譯小組

在不久前，避震叉被視為是成功應付Paris至Roubaix之間大卵石路面的重要關鍵。1992年獲 勝的自行車為配備有Rock Shox的Gilbert Duclos-Lassalte，1993年的Andre，而1994年獲勝的自行車，也擁有類似 的配備。這種傾向促使其它選手也都考慮以一些更激烈的方式來對付Paris-Roubaix 比賽中卵石路面的可能性。

沒有新潮配備亦可克服比賽

　　然而，當Franco Ballerini於四月十二日抵達Roubaix賽車場的終點線時，他成為 不借助避震叉即征服此春季大賽的第四位選手。他的自行車沒有諸如後減震器、繁 複的彈性體、油壓或氣壓式前叉等裝備。他的自行車特色只是直叉骨的鋼叉 (Straight-bladed steel fork)及粗壯的輪胎，以略減卵石路的阻力；而它的車架線條就連 最嚴格的UCI官員也會感到欣賞，不過Ballerini的座車卻完全沒有要向回歸舊潮流 投降之意。

　　同樣的情形在1996年也曾出現，當時勇掃前三名寶 座的Mapel-Bricobl車隊，選擇騎乘Colnago C40碳纖車架。該車隊配備有Dura-Ace九段變速裝置的自行車，展現 出車架製造商Ernesto Colnago最偏愛的Precisa直叉骨鋼製前叉。就像今年比賽當天在 Compiegne列隊待發的許多車隊一樣，Mapel-Bricobl車隊倚賴的是一針對此賽所特 製的車胎。由Vittoria所製造的這種二十七厘米的特殊車胎，其寬幅足以提供小幅的 吸震效果，同時覆有一層堅固的、每吋縫上290針的Kevlar/poly包殼。而Ballerini 的座車上，則對避震器有一小幅讓步：他採用Selle San Marco的Pirell Attive座墊。

大多數選手仍偏愛避震叉

　　儘管Mapel偏愛輕量、剛性的自行車，仍有許多其它車 隊認為使用一支避震叉，將有利於應付大卵石路面的顛簸，在 182位起跑選手中，最普遍被採用的是RockShox Ruby避震叉，使用者達四十二位。大約有二十位騎士偏愛舊式的RockShox Paris-Roubaix SI.，而Saeco-Connondale車隊則全都配備Silk Road Cannondale，其特色為擁有標準15厘米緩衝距的Headshok避震叉。 Saeco車隊在參賽前的上半週，曾對一個新型電子避震控制進行測試，但因為測試 期間太短，車隊選手們最後決定不採用這個小型的電池控制器。反之，該車隊最後 採用裝在Head Shok豎管頂部的撥紐操縱裝置。

米其林輪胎表現甚佳

　　由於賽程中的舖面路多達二十七段，因此採用避震器有時確實可 以產生極大的差異。大多數率先從最著名的大卵石路段─2.4公里長 的Arenberg壕溝─衝出的選手們，自行車上均裝有避震器。不過，通往 Roubaix的路途並非只有大卵石而已。

　　1997年時，在出賽前最後一刻決定放棄採用全避震 特殊公路車的美國郵政服務隊，在Paris-Roubaix賽中使用的是標準型的OCLV Treks。這些自行車裝備有RockShox Rubys，以及較寬的Hutchinson Chrono Gold輪胎。

　　Michelin的技師們對於他們最新扣卡式輪胎的表現 十分引以為榮。該公司指出，在其所贊助的五個車隊中，只有三隊出現爆胎，第 六車隊的報告則尚未出爐。

　　三隊出現爆胎，這種比率只有在如Paris-Roubaix這樣的比賽中，才會被視為是驚人的成功。 

摘譯自美國VeloNews雜誌1998年4月號