| 大口徑前叉指南
洞悉下坡賽者防禦之最前線 |
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圖、文◎編譯小組
無論你選擇的是什麼，下坡車騎士最重要的武器是他的前叉。很幸運地，業界至少有一打以上具有長緩衝距離、雙肩蓋的頂級下坡車用前叉。
目前市面上有兩種下坡用避震前叉基本款─傳統式及反向式。兩者都使用雙肩蓋設計，並且是可伸縮 的。
傳統型如RockShox Boxxer，通常都有巨大的外管來搭配較小的內管。而反向型如White Bros. DC150，則有大管徑內管來搭配較小的外管。兩系統各有其優 點。
兩款基本型各具特色
傳統型前叉的優點
＊輪圈式剎車可由精打細算型之消費者輕易地自行安裝。
＊配合裝卸容易的標準快拆花鼓。
＊ 剎車線架可以螺絲固定，以提高前叉強度。
反向型前叉的優點
＊強度較高。
＊因為花鼓降低而提供了額外的空間使得 碟剎裝設容易。（雖然需用一支高硬度貫穿式軸心來支撐側重 以取代剎車線架。)
＊ 反作用力較小（此可改善對小踫撞的反應時間）。
選擇一支適合的前叉並不容易，且風險很高。下坡用避震前叉很貴，因此明智的選擇是絕對必要的， 因為下坡車騎士全完依賴其前叉以達到速度之巔峰。
ANEBRINK大型前叉
8英吋的緩衝距離足夠嗎?
六英吋緩衝距離的下坡賽前叉才在不久前成為標準， 但是Dan Hanebrink相信8英吋緩衝距離的前叉將會取而代之。多兩英吋會不會太多了？下坡車使用緩衝距離8 英吋的前叉能否駕馭呢？此前叉的發明人及製造者Dan寄給我們一輛配備有他最近推出的超長緩衝距離前叉的 自行車，好讓我們可以親身體會。
對於不熟悉Hanebrink下坡前叉的讀者們，我們先為你簡單介紹一下此產品。它有較大的兩英吋直徑的叉 骨、傳統的滑筒，及世界最長的卡式緩衝器。Dan的前叉已經在區域性及全國性的比賽中證明它的高品質特性。 此款前叉的價格為1475美元。
HANEBRINK特色說明
強度：Hanebrink的大口徑內外管，其強度比大部 份配有此前叉之車架還高。不伸縮之特性意味著在受應力時滑筒也不會彎曲。
維修：只要一支六角板手及一些其他扳手，5分 鐘內即可裝卸一支Hanebrink的前叉。主前叉無油封，只有在緩衝器內有一個油封。
調整：只要轉動幾個上面的連桿，緩衝距離可以 從4英吋改為8英吋。
剎車：Hanebrink配備碟剎花鼓，8英吋的型體有 一支中空的貫穿軸心，夾住兩個溝爪。
空間：Offset肩蓋讓Hanebrink在同類產品之中，具 有最佳的轉彎半徑。
超長的緩衝器：目前，Hanebrink前叉使用一英 呎長的卡式油壓緩衝器。不使用傳統的貫穿軸心設計，它反而採取傳統的充氣式裝置。它的單一油封大幅降低 摩擦，且在高速時也不會讓空氣侵入。
升級：Dan已為8英吋緩衝距的前叉研發了簡單的 緩衝器，可讓反彈及壓縮從右叉骨上方分散下來。預期今年年中它將會成 為一種標準。
複和彈簧：在左叉骨有3個彈簧，可提供3種不 同的彈性率。藉由不同的彈性率，前叉可用微調來配合任何一位騎士的重 量或騎車習慣。
踫撞吸收：配備Hanebrink的車子踫撞感很低，你 只需要專心注意下一個轉彎並鬆開剎車。但是，此較粗的叉骨仍然擺脫不了固有的滑動磨擦的問題，此會妨礙 叉端的低速敏感度。想要讓這額外的2英吋緩衝距離優點發揮，你大可將自行車調整的鬆一點，這將提高 Hanebrink在險惡的過彎時的操控性。
特點：在緩衝裝置方面，當我們遇到中度踫撞時， 此長前叉在壓縮與反彈之間會有延遲現象，我們將此歸因於其叉骨有點遲純。然而以一支大前叉而言，它仍然 是無可比擬的。當你從一相當的高度要著陸時，此前叉會讓你有蜻蜒點水之感。
油封的兩難抉擇：Hanebrink缺少油封意味著它 必須定期地清潔和上油。我們測試後發現前叉在騎了兩三回合後，就會變得有點遲純。但幸運的是，其超大的 手旋式蓋子讓潤滑工作快了許多。
重量：這支前叉重量近7磅，哇！。
MBA評比
這支8英吋緩衝距離的超級前叉，讓我們豎起1根半的姆指。沒有其他前叉可比擬Hanebrink，它獨領風 騷，以速度稱霸群山峻嶺。它簡單的內部設計使維修很容易，Hanebrink可在任何地形贏得勝利，但同時你也必 須花些心思在保養它上。
ROCK SHOX BOXXER
前叉皇太子索價1000美元
夙負盛名、倍受期待的量產版Rock Shox Boxxer終於問世。曾經一支難求的Boxxer，現在售價只須
1000美元。它真如傳言的那麼好嗎？它能讓你在比賽中拔得頭籌嗎？MBA很高興地發現
這量產版的Boxxer是真如評價中的好。研究過它的性能和轉彎能力之後，這支
紅白兩色、6英吋緩衝距離的比賽用前叉還真是物超所值。
Boxxer特色
組合式彈簧：三個不同的彈簧被分置兩邊， 有三種不同的彈性比率可供選擇組合。也不需預先負載的調整。
輕量：重僅5.5磅對下坡前叉而言，是相當輕 的了。
開放的卡式緩衝器：有兩個緩衝器（壓縮在左邊，反彈在右邊）。利用一支六角扳手經由兩 支叉骨下，就可調整。兩者都浸在潤滑油中。而前叉的伸展就靠油的高度來調整。
貫穿式軸心：Boxxer有一支夾式空心軸，以 提高側力及扭力的硬度。
未來升級：今年年中也許會推出8英吋緩衝 距離(Rock Shox車隊所使用）的前叉。
比賽支援性：Rock Shox在大小型比賽中都會有專車蒞場以提供不時之需。
熱身時間：你要給Boxxer一些時間。因為我 們在測試時注意到其前叉，在低速壓縮時變得有點僵硬，直到騎了數小時後才有改善，之後它便好得 神奇。我們對它的表現沒有什麼抱怨，它騎起來跟過去我們測試過的量產前叉一樣好。
缺點：Rock Shox肩蓋的轉彎空間很小，限制了它的迴旋半徑。若再加些許空 間，相信會有大幅的改善。MAB測試騎士們也比較喜歡有預壓調 整之設計。
MBA評分
對於這支真正的職業級量產前叉，我們豎起雙姆指。其踩踏表現輕且佳。我們原本擔心Rock Shox無法將量產前叉做得像手工製造的一樣好，但是使用得越久，我們越喜歡它。它的緩衝性對速度很敏 度，下沈不明顯，且在測試過程中表現穩定。
ANSWER X-VERT R
輕量級冠軍
Answer在研發X-Vert下坡車前叉時，就選擇了「輕
量」這條路來突顯特色。它的緩衝距離比競爭對手來得短，但是它的雙活塞緩衝系統證明了它是毫不遜色的。
X-Vert有傳統中型叉骨30mm管徑之設計。「突出」加強設計強化了其接近下肩座處之打斜角鋁製叉骨。外管
及剎車線架為一體成型，業界標準型碟剎固定座及懸吊式固定座均符合工業標準。而X-Vert的最大特點是它的
重量在5磅以下。
ANSWER X-VERT特色
雙活塞緩衝器：X-Vert在左叉骨裏有一個獨特的 液壓緩衝器，各有一個壓縮及反彈閥門。反彈閥在外管內下方處，而壓縮閥則在上半部。一個反彈調整鈕側位 於溝爪底下。
鎂合金滑筒：整個下半部的滑筒由鎂合金壓鑄 成型以減低重量，與剎車線架整體搭配之感覺相當壯大。
傳統的溝爪：Answer對於X-Vert搭配有構槽的溝 爪的此前叉硬度表現很有信心。輪胎更換的便利也是另一個優點。
轉換性：由碟剎轉換為側拉式剎車很容易。而如 果你想騎一般步道時，它的緩衝距離可以從5英吋減到4英吋。
價格實惠：以559.95美元的價格看，X-Vert提供 了極多的功能，算是相當實惠。
單一彈簧：右叉骨中有一個螺旋型彈簧以提供避 震功能，而叉骨上方的開關可以輕易地調整預先負戴。
調整性：前叉上反彈緩衝裝置的調整紐十分有效。 無需拆開前叉，壓縮閥門可以從叉骨上方移走而不會讓油漏光，全靠一支內六角扳手就可以輕易地調整。
無振動：除了測試過程中的最低速部份外，在其 他部份，X-Vert表現極佳。但在單一跑道的速度時，它的壓縮功能感覺有點粗 糙。雖然它的叉骨管徑比其他競爭品牌低，但X-Vert即使是在最惡劣的路段， 也一點都不會感到振動。
身輕如燕：在高速中要換車道或飛躍障礙時，其低於5磅的重量就成 為一大優點。
速度敏感度：我們發現X-Vert的壓縮閥對速度 十分敏感，甚至讓我們誤以為前叉多了一英吋的緩衝距離─它似乎從未見 底，而當我們調高時又感到十分柔軟。
MBA的建議：我們有幾個改善建議。第一，換掉 平肩座並加些空間以獲得真正的迴旋半徑。第二，建議再增加一寸的緩衝距離（這是可理解的）。最後，在泥 濘的比賽時，剎車線架的除泥空間似嫌不夠─特別是最近的輪胎流行超寬的尺寸。
MBA評比：
我們給它豎起兩個姆指。由於Tomac及Palmer這兩位知名 職業選手都使用這支前叉，使得我們不太能再對X-Vert有所置啄。事實上我們也不需要，因為它的性能極佳（雖 然5英吋的緩衝距離是一個小缺點）。賽車場車道越來越惡劣，也越來越陡，但X-Vert的雙活塞緩衝避震器卻 發揮了最大的功能，而且它的調整性比大部份的前叉還好，這正是一支優良的下坡車用前叉應該具備的特點。
MARZOCCHI SUPER T
Corrado Herin的大秘密
只要2400美元，你就可以獲得這支曾贏得世界杯比賽的前
叉。Marzocchi Super
T由美國的Marzocchi賽車部門用手工製成。每年生產不到200支（似乎價格
還不足以顯示出它的獨特）。Super
T是一支傳統的前叉，每一支叉骨都配備Marzocchi Open
bath緩衝避震器（右邊滑筒是反彈裝置，左邊是壓縮）。緩衝
度及預先負載的調整在每一支叉骨的上方。Super
T的叉骨由Easton的斜角管製成，而外管則由鋁合金加工製成，並以一個大
型的機械加工的剎車線架連接外管。為了強調Mazocchi對強度的
追求，Super的肩蓋比其它廠家的尺寸大一倍─特別是外管。產
品的許多部位均經鋁合金拋光處理，更顯示出你的投資確有所
得。
MARZOCCHI SUPER T特色
寬間隔：T的寬大間隔留下配備最大尺寸車胎的 空間，也可裝配任何的碟剎組合。
不衰竭的卡式緩衝避震器：藉由循環，新的 油持續地流經緩衝避震器。如此幾乎消除了閥門的高熱及氣泡。
貫穿式軸心：沒有夾式的溝爪及一支硬管狀軸 心更強化了原本剛性就很高的前叉。
調整容易：每一支叉骨上的調整鈕均可輕易地調 整緩衝，如此可以鼓勵騎士在每一次練習之後，修正調整其前叉。
勝利的記錄：騎的飛快的義大利騎士Corrado Herin用這支前叉贏得'97年世界杯下坡賽冠軍。它有六英吋 的緩衝距離，而如果你毫不遲疑的話，它甚至可以快如閃電。
高重量：Super T重達7磅，跟其他前叉比起來，它大概是最重的。很幸運地是其表現優異的閥門彌補了 這個缺點，可協助你躍過障礙。
超級柔軟：一如Marzocchi所有最近推出的前叉， Super T裝配的極為柔軟。Marzocchi靠其閥門宣稱在遇到強烈踫撞時，可具有柔軟的彈簧比率。系統運作十分 有效，無論在什麼速度下，都可以提供騎乘時柔軟的感覺。
場地選擇：Marzocchi最適合陡峭的滑坡場地，你 可以快速地超越路面上的任何障礙。即使Super T的肩蓋空間不大，它寬大的位置仍然增加了可觀程度的轉彎 半徑。
踩踏費力：我們都可深刻感受到Super T的重量，特別是騎得較慢的時候。對此前叉的另一個抱怨則是力 量不夠的踩踏感。柔軟的彈簧及對速度靈敏的壓縮閥門，使Super T在踩踏時，比其它下坡前叉要更為費力。
MBA評比
如果你的預算足夠的話，你就會同意我們為Super T豎起兩根姆指。它是一支極佳的職業級下坡用前叉。它適合挑戰像Saint Anne山區般的賽車場。它不畏懼任何東西，並且可吸收許多錯誤。
WHITE BROS. UD150
反向型輕量前叉
具有機車基礎的White Bros. Cycle
Specialties信守它的承諾，研製出二款下坡登山車用前叉。一是運動型賽
車手用、4英吋緩衝距離的傳統設計前叉，以及另一支職業級、6英吋緩衝距離的反向型前叉。DH110運動型
用前叉早已證明是受歡迎的產品。經過幾年的研發後，999.5美元的UD 150反向型下坡用前叉也已準備上市。
它的名字沒有任何懸疑：UD150代表「Upside-Down 150mm緩衝距離」。White Bros.相信下坡車車手和越野車手一樣，都很在意重量。5.45磅的重量使這支6英吋 緩衝距離的前叉成為業界第二輕量的下坡車用前叉。
WHITE BROS. UD150特色
單一彈簧：UD150左叉骨上的長型螺紋式彈簧可 提供4種彈性比率（柔軟、標準、硬、超硬）。標準的彈性比率是為160磅重的騎士設計的。
Thru-shaft緩衝器：在右叉骨內有一個長型的White Bros的Thru-shaft液壓緩衝器，有硬軟選擇。可利用肩蓋右邊的反彈調整鈕作微調。
搭配碟剎：反向式前叉通常不能使用側拉式剎車 夾器。UD150有業界通用，寬大的A-type固定座，可適用於大部分的碟剎。
夾式軸心：就像所有的頂級下坡前叉一樣，UD150 需要一個能接受貫穿式軸心的花鼓。粗大的管狀軸心夾在每一個溝爪上，並提供前叉大部份的扭力及側面的硬 度。
直接的車把固定座：White Bro有一個選擇性手把固定座，可直接在上肩蓋的上方夾住車把。此可令騎 士操控車把時感覺更穩，並且可把重量後移，以獲得極端的垂直性。
前叉除泥：反向型前叉可自然地去除泥土和水， 不像傳統的滑筒將泥土導引到Wiper上方，UD150在每一次踫撞時可將泥土去除 掉。
超級緩衝器：UD150的緩衝器遠比我們對卡式緩衝器的期望還平 順。有一些油封摩擦阻礙了它在林道上馳騁速度時的避震度，但騎了一段時 間之後，大部分的摩擦會消失。
扭力的硬度：在穿越硬物時，我們發現這支 前叉的扭力比傳統前叉如Boxxer和Marzocchi明顯的要剛硬些，但有些人認為 這可讓UD150使用於一些較艱困的路程。它絕對是一支職業級的前叉。
吸震：在起伏如洗衣板的路面上，這支前叉表現 的如履平地。這種表現是任何頂級的下坡前叉所被期望 具有的。但是UD150增加了扭力硬度，重量也減輕，這些優點提升了這支前叉的評價。
沒有調整鈕：我們希望它有壓縮及反彈調整鈕， 而不只是一個把油漏掉的裝置，但是它的thru-shaft的卡式緩衝器可以迅速地更換。另外，反向型叉骨是鋁材電 鍍而成，很容易刮傷，因此若增加塑膠的保護蓋可以延長它的壽命。
MBA評價
它是一支設計出色、職業級的下坡車前叉，我們為它 豎起雙姆指。一為了它的性能，二為了它的輕量。
